data-id
null | url
stringlengths 35
144
| text
stringlengths 0
26.7k
|
|---|---|---|
null |
https://vnexpress.net/440-vet-sung-ban-tren-xe-chong-dan-dau-tien-cua-vinfast-4932553.html
|
440 vết súng bắn trên xe chống đạn đầu tiên của VinFast
Mẫu SUV điện bản giới hạn đặc biệt trang bị gói chống đạn VPAM VR7, lốp run-flat, nặng hơn 5 tấn.
Hãng xe Việt Nam VinFast giới thiệu Lạc Hồng 900 LX phiên bản Chống đạn tại Triển lãm "80 năm hành trình Độc lập - Tự do - Hạnh phúc" ở Trung tâm Hội chợ Triển lãm Quốc gia, Đông Anh, Hà Nội ngày 28/8. Xe trưng bày bản đã qua kiểm thử tại khu vực ngoài trời của Vingroup ở Sân Tây.
Lạc Hồng 900 LX có hai phiên bản, gồm Chống đạn và Tiêu chuẩn. Ngoài các trang bị như bản Tiêu chuẩn, bản Chống đạn được bọc thép toàn bộ, gia cố thân vỏ, khung gầm, cửa kính và vách ngăn chống đạn phía sau bởi Inkas Armored Vehicle Manufacturing (Canada) - hãng chuyên xe bọc thép có tiếng. Ảnh: Lương Dũng
Hãng xe Việt Nam VinFast giới thiệu Lạc Hồng 900 LX phiên bản Chống đạn tại Triển lãm "80 năm hành trình Độc lập - Tự do - Hạnh phúc" ở Trung tâm Hội chợ Triển lãm Quốc gia, Đông Anh, Hà Nội ngày 28/8. Xe trưng bày bản đã qua kiểm thử tại khu vực ngoài trời của Vingroup ở Sân Tây.
Lạc Hồng 900 LX có hai phiên bản, gồm Chống đạn và Tiêu chuẩn. Ngoài các trang bị như bản Tiêu chuẩn, bản Chống đạn được bọc thép toàn bộ, gia cố thân vỏ, khung gầm, cửa kính và vách ngăn chống đạn phía sau bởi Inkas Armored Vehicle Manufacturing (Canada) - hãng chuyên xe bọc thép có tiếng. Ảnh: Lương Dũng
Những vết đạn bắn kiểm thử trên cánh cửa của xe Lạc Hồng 900 LX bản Chống đạn.
Lạc Hồng 900 LX trang bị gói chống đạn VPAM VR 7 - mức chống đạn cao nhất dành cho xe Nguyên thủ. Xe có khả năng chịu được loại đạn theo chuẩn NATO Ball M80 thường dùng cho súng trường M14, AK-47, kích thước 7,62 x 51 (mm) và lựu đạn DM51. Ảnh: Lương Dũng
Những vết đạn bắn kiểm thử trên cánh cửa của xe Lạc Hồng 900 LX bản Chống đạn.
Lạc Hồng 900 LX trang bị gói chống đạn VPAM VR 7 - mức chống đạn cao nhất dành cho xe Nguyên thủ. Xe có khả năng chịu được loại đạn theo chuẩn NATO Ball M80 thường dùng cho súng trường M14, AK-47, kích thước 7,62 x 51 (mm) và lựu đạn DM51. Ảnh: Lương Dũng
Xe đã trải qua quá trình kiểm thử tại trung tâm Beschussamt Ulm (đơn vị kiểm thử tại Đức) với 440 phát đạn bắn vào nhiều vị trí, 11 lần nổ mìn từ dưới gầm và trên nóc.
Xe đã trải qua quá trình kiểm thử tại trung tâm Beschussamt Ulm (đơn vị kiểm thử tại Đức) với 440 phát đạn bắn vào nhiều vị trí, 11 lần nổ mìn từ dưới gầm và trên nóc.
Các dấu vết trên nóc xe sau khi chịu công phá của các loại vũ khí nổ như mìn, lựu đạn. Ảnh: Lương Dũng
Các dấu vết trên nóc xe sau khi chịu công phá của các loại vũ khí nổ như mìn, lựu đạn. Ảnh: Lương Dũng
Vết đạn bắn kiểm thử trên kính chống đạn. Hãng Inkas bắn thử ở góc 90 độ và các góc khác nhau tùy theo khu vực kiểm tra.
Lạc Hồng 900 LX bản Chống đạn sở hữu chiều dài x rộng x cao là 5.342 x 2.254 x 1.697 mm, trong khi kích thước của VF 9 tiêu chuẩn là 5.118 x 2.254 x 1.696 mm. Chiều dài cơ sở bản Chống đạn 3.349 mm, dài hơn 199 mm so với VF 9. Ảnh: Lương Dũng
Vết đạn bắn kiểm thử trên kính chống đạn. Hãng Inkas bắn thử ở góc 90 độ và các góc khác nhau tùy theo khu vực kiểm tra.
Lạc Hồng 900 LX bản Chống đạn sở hữu chiều dài x rộng x cao là 5.342 x 2.254 x 1.697 mm, trong khi kích thước của VF 9 tiêu chuẩn là 5.118 x 2.254 x 1.696 mm. Chiều dài cơ sở bản Chống đạn 3.349 mm, dài hơn 199 mm so với VF 9. Ảnh: Lương Dũng
Vết lõm ở gầm xe do kiểm thử nổ mìn và lựu đạn DM51. Ngoài gầm, vị trí nổ mìn kiểm thử cả trên nóc xe.
Trọng lượng của Lạc Hồng 900 LX bản Chống đạn là 5.049 kg, nặng hơn 2.014 kg so với bản Tiêu chuẩn.
Bản Chống đạn vẫn dùng hai môtơ nhưng nâng công suất tổng lên 455 mã lực, quãng đường di chuyển mỗi lần sạc 450 km. Bản tiêu chuẩn có các thông số kỹ thuật tương tự bản Plus của VF 9, với hai môtơ 150 kW ở mỗi trục, cho tổng công suất 300 kW (402 mã lực), mô-men xoắn cực đại 620 Nm, dung lượng pin 123 kWh, quãng đường di chuyển 595 km. Ảnh: Lương Dũng
Vết lõm ở gầm xe do kiểm thử nổ mìn và lựu đạn DM51. Ngoài gầm, vị trí nổ mìn kiểm thử cả trên nóc xe.
Trọng lượng của Lạc Hồng 900 LX bản Chống đạn là 5.049 kg, nặng hơn 2.014 kg so với bản Tiêu chuẩn.
Bản Chống đạn vẫn dùng hai môtơ nhưng nâng công suất tổng lên 455 mã lực, quãng đường di chuyển mỗi lần sạc 450 km. Bản tiêu chuẩn có các thông số kỹ thuật tương tự bản Plus của VF 9, với hai môtơ 150 kW ở mỗi trục, cho tổng công suất 300 kW (402 mã lực), mô-men xoắn cực đại 620 Nm, dung lượng pin 123 kWh, quãng đường di chuyển 595 km. Ảnh: Lương Dũng
La-zăng là loại 19 inch thay vì loại 21 inch như bản tiêu chuẩn.
Xe trang bị lốp run-flat của hãng Falken (Nhật Bản), kích thước 275/55R19 với khả năng di chuyển 80-100 km kể từ khi bị xịt. Xe có thể lắp thêm những thiết bị chuyên dụng như hệ thống oxy hỗ trợ cấp dưỡng khí, hệ thống cứu hỏa tích hợp, điện thoại vệ tinh, đèn cảnh báo, còi hú... tùy theo yêu cầu và mục đích sử dụng.
La-zăng là loại 19 inch thay vì loại 21 inch như bản tiêu chuẩn.
Xe trang bị lốp run-flat của hãng Falken (Nhật Bản), kích thước 275/55R19 với khả năng di chuyển 80-100 km kể từ khi bị xịt. Xe có thể lắp thêm những thiết bị chuyên dụng như hệ thống oxy hỗ trợ cấp dưỡng khí, hệ thống cứu hỏa tích hợp, điện thoại vệ tinh, đèn cảnh báo, còi hú... tùy theo yêu cầu và mục đích sử dụng.
Lạc Hồng 900 LX Chống đạn là phiên bản đặc biệt, sản xuất giới hạn. Ngoài bản Chống đạn, xe còn có bản Tiêu chuẩn. VinFast giành lô xe Lạc Hồng 900 LX xuất xưởng đầu tiên bàn giao cho Bộ Ngoại giao, để chuyên chở các nguyên thủ nước ngoài. Hiện hãng xe Việt đã bàn giao hai xe chống đạn và 10 xe tiêu chuẩn. Bản Chống đạn nặng 5.049 kg, trong khi bản Tiêu chuẩn chỉ 3.035 kg.
Triển lãm "80 năm hành trình Độc lập - Tự do - Hạnh phúc" diễn ra ngày 28/8 - 5/9/2025 tại Trung tâm Hội chợ Triển lãm Quốc gia, Đông Anh, Hà Nội.
Lạc Hồng 900 LX Chống đạn là phiên bản đặc biệt, sản xuất giới hạn. Ngoài bản Chống đạn, xe còn có bản Tiêu chuẩn. VinFast giành lô xe Lạc Hồng 900 LX xuất xưởng đầu tiên bàn giao cho Bộ Ngoại giao, để chuyên chở các nguyên thủ nước ngoài. Hiện hãng xe Việt đã bàn giao hai xe chống đạn và 10 xe tiêu chuẩn. Bản Chống đạn nặng 5.049 kg, trong khi bản Tiêu chuẩn chỉ 3.035 kg.
Triển lãm "80 năm hành trình Độc lập - Tự do - Hạnh phúc" diễn ra ngày 28/8 - 5/9/2025 tại Trung tâm Hội chợ Triển lãm Quốc gia, Đông Anh, Hà Nội.
Lương Dũng
|
null |
https://vnexpress.net/toyota-lien-tiep-tang-doanh-so-toan-cau-4945765.html
|
Toyota liên tiếp tăng doanh số toàn cầu
Hãng Nhật cho biết doanh số toàn cầu trong tháng 8 tăng 2,2% so với cùng kỳ 2024, đạt hơn 840.000 xe, là tháng tăng trưởng thứ 8 liên tiếp.
Sự tăng trưởng của Toyota nhờ nhu cầu vững chắc tại Mỹ và các thị trường nước ngoài khác, theo Nikkei. Nhà sản xuất ôtô lớn nhất thế giới về sản lượng cho biết sản lượng toàn cầu tăng 4,9% lên 744.176 xe, vượt mức của năm trước trong tháng thứ ba liên tiếp.
Doanh số ở nước ngoài của hãng lập kỷ lục mới trong tháng 8, tăng 4,4% lên 748.694 xe, trong đó doanh số tại Mỹ tăng 13,6% lên 225.367 xe, nhờ nhu cầu mạnh mẽ đối với xe hybrid bất chấp mức thuế quan cao hơn do Tổng thống Donald Trump áp đặt.
Một đại lý Toyota ở Wakayama, Nhật Bản. Ảnh: Toyota
Trong số các khu vực khác, doanh số tại Trung Quốc tăng nhẹ 0,9% lên 153.415 xe, nhờ tác động của các khoản trợ cấp của chính phủ đối với việc mua xe thân thiện với môi trường và nhu cầu mạnh mẽ đối với mẫu xe điện mới của hãng, Toyota cho biết.
Ngược lại, doanh số trong nước giảm 12,1% xuống còn 96.269 chiếc, do ảnh hưởng của việc giao hàng bị trì hoãn do sản lượng bị tạm dừng sau các cảnh báo sóng thần.
Toyota cho biết sản lượng tại Mỹ tăng 19% lên 126.081 chiếc, nhưng tại Trung Quốc giảm 8,2% xuống còn 125.383 chiếc. Sản lượng trong nước tăng 12% lên 207.990 chiếc, nhờ sự phục hồi sau vụ bê bối chứng nhận năm 2024.
Doanh số xe điện của Toyota tăng 35% lên 17.056 chiếc trên toàn cầu. Tuy nhiên, ngay tại Nhật Bản, hãng chỉ bán được 18 xe. Trong 8 tháng đầu năm, tổng doanh số xe điện của hãng ở thị trường nội địa chỉ đạt 469 xe, giảm 71,1%.
Sự sụt giảm này diễn ra bất chấp tổng doanh số xe điện hóa tại Nhật Bản tăng 8,8% trong cùng kỳ, đạt 617.947 xe. Phần lớn trong số này là các mẫu xe hybrid truyền thống của Toyota, chiếm 603.676 xe.
Trong tháng 8, Toyota đã hạ dự báo lợi nhuận hàng năm do cảnh báo về khoản lỗ 1,4 nghìn tỷ yen (9,5 tỷ USD) do mức thuế quan 15% của Tổng thống Trump, theo Japan Times. Hiện Toyota dự kiến lợi nhuận hoạt động đạt 3,2 nghìn tỷ yen cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2026, giảm so với dự báo ban đầu là 3,8 nghìn tỷ yen.
Trong tháng 8, doanh số của Nissan tăng 3% lên 251.081 xe, phần lớn nhờ mức tăng 13% tại Mỹ và mức tăng 19% tại Trung Quốc. Trong khi đó, doanh số của Honda giảm 7% xuống còn 289.688 xe.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/oto-rung-op-gam-bien-so-sau-loi-nuoc-4946404.html
|
Ôtô rụng ốp gầm, biển số sau lội nước
Sức cản của nước cũng như những chướng ngại vật bị khuất khiến nhiều xe bung tấm chắn gầm, ốp hông, phát ra tiếng động lạ từ hệ thống treo, phanh.
Những ngày qua, Hà Nội và nhiều tỉnh miền Bắc chịu ảnh hưởng của bão, mưa lớn kéo dài khiến nhiều tuyến phố rơi vào cảnh ngập sâu. Thiên tai này đã khiến hàng loạt phương tiện phải lội nước, và vô tình kéo theo không ít sự cố.
Đức Trí (phường Từ Liêm) đang lội nước cao 20 cm trên đường về nhà vào lúc 23 giờ thì bất chợt nghe rào rào dưới gầm xe. Leo lên tới nơi khô ráo, anh kiểm tra thì tấm ốp gầm đã rụng hẳn xuống đường, chỉ còn bám thân xe bởi một đai ốc nhỏ.
"Sáng hôm sau quay lại đoạn đường, tôi mới biết ở đó có nhiều cục bê tông bị cuốn, nằm dưới mặt nước đục ngầu, trời lại tối nên tôi không hề nhận ra vật cản", Trí lý giải.
Tấm ốp gầm trên chiếc SUV bị co rúm lại sau khi đi qua đường ngập. Ảnh: Đức Trí
Tấm chắn gầm của Trí bị vò nát, phải thay thế hoàn toàn với chi phí gần 2 triệu đồng. Sự cố của anh không phải cá biệt, khi nhiều chủ xe tại Hà Nội và các tỉnh miền Bắc sau khi di chuyển qua vùng ngập bị rơi chắn gầm, ốp hông, biển số hoặc xe phát ra tiếng kêu lạ từ hệ thống treo.
Vì sao nước ngập có thể gây hư hỏng gầm xe?
Cố vấn dịch vụ một hãng xe Nhật giải thích, khi ôtô di chuyển trong vùng ngập, toàn bộ gầm xe phải chịu sức ép trực tiếp từ dòng nước. Áp lực này càng lớn nếu xe đi với tốc độ cao hoặc gặp đoạn ngập sâu, khiến các tấm ốp, tấm chắn bằng chất liệu nhựa, nhôm vốn được gắn bằng ngàm hoặc bu-lông dễ bị bật ra. Nước không chỉ tạo lực đẩy từ bên dưới, bên hông mà còn len vào những khe hở, làm rung lắc mạnh hơn khi xe lăn bánh qua khu vực ngập.
Bên cạnh đó, rác thải, cành cây, túi nilon, thậm chí gạch đá bị dòng nước cuốn theo có thể mắc vào hệ thống treo, gầm và hốc bánh. Các vật thể này vừa tạo thêm áp lực vật lý, vừa cọ xát liên tục khiến chi tiết nhanh hư hỏng hoặc gãy rời. Trong nhiều trường hợp, những vật cứng như đá hoặc cọc sắt có thể va đập trực tiếp vào gầm, gây cong vênh hoặc thủng tấm chắn. Những yếu tố này cộng hưởng khiến ôtô sau khi lội nước thường rơi mất phụ tùng gầm hoặc phát tiếng kêu lạ khi vận hành.
Bùn đất và đá kẹt trong hệ treo, phanh
Tình trạng ngập kéo dài còn khiến phần gầm xe bám bùn đất, rác và sỏi đá, và mắc kẹt trong hệ thống treo, phanh hoặc hốc bánh xe. Bùn đất ướt có độ dính cao, dễ tích tụ thành từng mảng lớn, khiến hệ treo vận hành nặng nề, giảm độ êm ái và làm xe phát ra những tiếng kêu bất thường khi di chuyển.
Đá cuội kẹt trong hệ treo của một mẫu sedan sau khi lội qua đường ngập. Ảnh: Hồ Tân
Ngoài ra, đá cuội hoặc cát sạn lọt vào khe phanh, má phanh sẽ gây ma sát, tạo ra tiếng rít hoặc tiếng "kẹt kẹt" mỗi khi đạp phanh. Nếu để lâu, các dị vật này có thể mài mòn bề mặt đĩa phanh, giảm hiệu quả phanh, tăng nguy cơ mất an toàn khi lái xe. Ngoài ra, bùn đất khô lại sau khi bám chặt vào các khớp nối, rotuyn hay giảm xóc sẽ gây cản trở chuyển động, thậm chí làm hỏng phớt cao su, khiến dầu mỡ bị rò rỉ ra ngoài.
Bên cạnh đó, việc ngâm nước bẩn trong thời gian dài, kết hợp các lỗ thoát nước dưới gầm bị bùn đất bịt kín sẽ khiến các chi tiết kim loại như bu-lông, ngàm nhanh chóng bị oxy hóa, gỉ sét. Đây là dạng hư hỏng âm thầm, khó phát hiện ngay nhưng có thể để lại hậu quả nặng nề nếu không được xử lý kịp thời. Trong nhiều trường hợp, chủ xe không nhận thấy ngay sự cố, chỉ đến khi xe rung lắc mạnh, phanh kém ăn hoặc phát ra tiếng động lạ mới phát hiện. Vì vậy, việc vệ sinh kỹ lưỡng gầm, phanh và hệ treo sau khi đi qua đường ngập là cực kỳ cần thiết để tránh những hư hại tiềm ẩn.
Cách xử lý sau khi xe lội nước
Sau khi xe di chuyển qua vùng ngập, việc đầu tiên chủ xe cần làm là rửa gầm kỹ để loại bỏ bùn đất và rác bám. Sau đó, chủ xe cũng nên kiểm tra các tấm chắn, ốp hông xem có dấu hiệu lỏng, nứt hoặc mất ngàm, ốc vít. Cuối cùng, chủ xe cần chú ý lắng nghe tiếng động bất thường từ gầm khi xe chạy. Nếu sự cố chỉ dừng ở mức nhẹ, chủ xe có thể xử lý bằng việc vệ sinh và siết lại phụ kiện.
Tuy nhiên, với những trường hợp tấm chắn đã bung hoặc nứt, hệ thống phanh phát ra tiếng kêu, xe rung khi vận hành hoặc có dấu hiệu rò rỉ dầu giảm xóc, chủ xe cần khắc phục tại các gara, xưởng dịch vụ chính hãng.
Hồ Tân
|
null |
https://vnexpress.net/tim-cach-tu-bao-ve-xe-qua-nhieu-con-ngap-lut-4946189.html
|
'Tìm cách tự bảo vệ xe qua nhiều cơn ngập lụt'
Hà Nội cứ mưa là ngập, cứ ngập là hỏng xe và chúng ta chỉ thể có tự tìm cách bảo vệ lấy tài sản của chính mình.
Ngày 30/9, Hà Nội hứng chịu nhiều trận mưa lớn, nhiều tuyến đường đã chìm trong biển nước. Người đi đường vội vã chen chúc, dắt xe, đẩy ôtô trong cảnh ngập ngụa. Tôi cũng nằm trong số đó và xe máy của tôi chết máy ngay khi vừa cố băng qua đoạn đường nước ngập ngang bánh.
Nhìn xung quanh, không ít ôtô cũng rơi vào tình cảnh tương tự. Đèn xe tắt lịm, khói bốc lên từ pô, tài xế bất lực gọi cứu hộ. Có những chiếc xe trị giá hàng trăm triệu đồng, thậm chí cả tỷ bạc, nhưng chỉ sau vài phút ngập sâu đã biến thành "đống sắt vụn tạm thời".
Câu hỏi khiến tôi day dứt từ hôm đó đến nay là: Có cách nào để xe máy, ôtô không bị chết máy khi đi vào đường ngập lụt? Vì sao xe dễ chết máy khi ngập nước? Với xe máy, nguyên nhân phổ biến nhất là nước tràn vào pô và bộ phận chế hòa khí hoặc hệ thống phun xăng điện tử. Khi nước chặn đường thoát khí, động cơ sẽ tắt. Nếu cố khởi động lại trong lúc nước còn đọng, nguy cơ "thủy kích" nước tràn vào buồng đốt sẽ khiến xe hỏng nặng hơn.
Với ôtô, tình huống còn nghiêm trọng hơn. Nước đi vào đường hút gió, lọt vào xi-lanh, piston nén không được sẽ dẫn đến cong tay biên, hỏng động cơ. Đây là một trong những lỗi sửa chữa tốn kém nhất mà người lái xe thường ám ảnh. Ngoài ra, hệ thống điện, hộp số, thậm chí cả dầu nhớt cũng có thể bị ảnh hưởng nếu xe ngâm lâu trong nước.
Người dân có thể làm gì để hạn chế rủi ro?
Thực tế, trong bối cảnh hạ tầng đô thị còn nhiều bất cập, chuyện ngập lụt sau mưa lớn khó tránh khỏi. Nhưng ít nhất, mỗi người có thể trang bị cho mình một số kiến thức cơ bản để hạn chế việc xe chết máy:
Thứ nhất, cân nhắc trước khi đi vào vùng ngập. Với xe máy, nếu nước cao quá nửa bánh hoặc ngang ống pô, tốt nhất nên tìm đường vòng. Với ôtô, mực nước quá nửa bánh xe đã là nguy hiểm. Nếu không chắc chắn, hãy dừng lại, chờ nước rút hoặc tìm hướng đi khác.
Thứ hai, nếu quyết đi qua vũng nước thì nên đi đều ga, không dừng giữa chừng, tránh tăng ga đột ngột hoặc phanh gấp. Ôtô thì đi số thấp, giữ tốc độ ổn định, không dừng giữa đoạn nước. Nếu dừng, nước dễ tràn vào khoang máy.
Thứ ba, tuyệt đối không cố khởi động lại khi xe đã chết máy trong nước. Đây là sai lầm rất nhiều người mắc phải. Lúc đó, hãy dắt xe ra khỏi vùng ngập, tháo bugi lau khô (với xe máy) hoặc gọi cứu hộ (với ôtô). Cố nổ máy có thể khiến động cơ hư hỏng nặng hơn nhiều.
Thứ năm, trang bị kiến thức bảo dưỡng cơ bản. Sau khi đi mưa ngập về, dù xe không chết máy, vẫn nên mang đi kiểm tra: thay dầu, vệ sinh lọc gió, kiểm tra hệ thống điện. Với ôtô, nên để kỹ thuật viên kiểm tra cả hộp số và động cơ, tránh hỏng ngầm.
Thứ sáu, chuẩn bị công cụ và bảo hiểm. Xe máy có thể mang theo bugi dự phòng, dụng cụ tháo lắp cơ bản. Ôtô nên có bảo hiểm thủy kích, khoản chi phí tuy không nhỏ nhưng có thể giúp giảm rủi ro tài chính lớn khi xe gặp nạn trong nước ngập.
Tuy nhiên, đây là những kinh nghiệm tôi rút ra sau qua nhiều lần gặp ngập lụt tại Thủ đô, khi tôi thấy hàng nghìn người phải dắt bộ xe một cách khổ sở hàng cây số hôm đó tôi nghĩ vấn đề ngập lụt phải được khắc phục tận gốc. Rõ ràng, nguyên nhân sâu xa vẫn nằm ở hạ tầng thoát nước chưa đáp ứng được mưa lớn, cộng thêm tình trạng quy hoạch đô thị chồng chéo, kênh rạch bị lấn chiếm. Do đó, để giải quyết, thành phố cần:
Nâng cấp hệ thống thoát nước để không còn cảnh đường biến thành sông chỉ sau một cơn mưa. Cung cấp thông tin cảnh báo ngập kịp thời, giúp người dân chủ động lựa chọn lộ trình. Tăng cường giao thông công cộng, giảm lượng xe cá nhân chen chúc trong mưa ngập. Chỉ khi hạ tầng được cải thiện, những giải pháp cá nhân mới thực sự phát huy tác dụng.
Trận mưa vừa qua khiến tôi nhớ mãi cảnh xe chết máy, người chen chúc dắt bộ, ôtô nối dài chờ cứu hộ. Tôi tin rằng nhiều người khác cũng chung cảm giác ấy: vừa mệt mỏi, vừa lo lắng, vừa thiệt hại. Xe máy hay ôtô đều là tài sản lớn của mỗi gia đình. Chúng ta có thể học cách sử dụng khôn ngoan hơn để hạn chế hỏng hóc, nhưng quan trọng hơn, chúng ta cần một thành phố mà mỗi cơn mưa không biến thành nỗi ám ảnh. Người dân có thể thay đổi thói quen, chuẩn bị kỹ năng; nhưng chỉ khi hạ tầng đô thị được đầu tư đúng mức, chúng ta mới thực sự yên tâm đi lại trong mưa ngập mà không còn nơm nớp lo chiếc xe của mình sẽ chết máy bất cứ lúc nào.
Độc giả Bảo Ngọc
|
null |
https://vnexpress.net/duong-cao-toc-tac-dai-khi-nguoi-trung-quoc-do-ve-que-nghi-le-4946226.html
|
Đường cao tốc tắc dài khi người Trung Quốc đổ về quê nghỉ lễ
Một người đàn ông khởi hành lúc 15h ngày 30/9 vì nghĩ đường thoáng, nhưng đến 20h, anh vẫn đang ở giữa đường khi đáng ra đã về đến nhà.
Ngày 30/9, một ngày trước kỳ nghỉ lễ Quốc khánh kéo dài 8 ngày, anh Lưu lo lắng về tình trạng tắc đường nên khởi hành từ 15h, lái xe từ Long Cương, Thâm Quyến đến Sâm Châu, Hồ Nam. Tuy nhiên, đến khoảng 20h cùng ngày, Lưu vẫn bị kẹt xe trên đoạn đường Thanh Viễn của đường cao tốc Bắc Kinh - Hong Kong - Macau.
Lưu cho biết do tắc đường, phải đến sau 3h sáng ngày 1/10 anh mới về đến nơi. Một hành trình thường mất 5-6 giờ cuối cùng mất hơn 12 giờ.
Đường cao tốc tắc dài khi người Trung Quốc đổ về quê nghỉ lễ
Video: Weibo
Trên các nền tảng mạng xã hội Trung Quốc, một số video quay từ trên cao cho thấy một màn đêm tối đen được chiếu sáng bởi "dải đèn màu" tạo thành bởi hàng dài xe cộ, trải dài ngút tầm mắt.
Nhiều người đã khởi hành từ rất sớm, giống anh Lưu, gây ra tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng trên đường cao tốc Bắc Kinh - Hong Kong - Macau vào tối 30/9. Video trên ghi cảnh tắc đường trên cao tốc Bắc Kinh - Thượng Hải, đoạn Tô Châu - Vô Tích, lúc 12h đêm 30/9.
Theo tờ Mingpao, Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc thông báo, trong ngày đầu tiên của kỳ nghỉ lễ Trung thu và Quốc khánh năm nay, vận tải hành khách liên vùng dự kiến đạt 336,79 triệu lượt người, tăng 43,1% so với tháng trước và tăng 1,7% so với cùng kỳ 2024 (tính đến ngày đầu tiên của kỳ nghỉ lễ Quốc khánh). Trong đó, vận tải hành khách đường sắt dự kiến đạt 23 triệu lượt người, tăng 24,6% so với tháng trước và tăng 7,2% so với cùng kỳ năm trước.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/lao-nhanh-qua-vung-ngap-nuoc-xe-tai-xo-nga-nhieu-xe-may-4946228.html
|
Lao nhanh qua vùng ngập nước, xe tải xô ngã nhiều xe máy
Hà NộiChiếc xe tải phóng khá nhanh khiến sóng nước xô ngã nhiều người đi xe máy, trong đó có nhiều em nhỏ, hôm 30/9 tại Định Công.
Lao nhanh qua vùng ngập nước, xe tải xô ngã nhiều xe máy
Video: Huy Mạnh
Tình huống giao thông: Đường ngập khá sâu, nhiều người đi xe máy phải dắt bộ một cách khó khăn để di chuyển. Lúc này một chiếc xe tải ở hướng ngược chiều phóng khá nhanh tới, sóng nước dâng mạnh xô ngã nhiều xe máy trên xe có nhiều em nhỏ bị ngã xuống nước. Hành vi vô tâm của lái xe tải gây hoảng loạn cho nhiều người đi đường nhất là trẻ nhỏ.
Kỹ năng lái xe: Đi qua vùng ngập nước, các phương tiện di chuyển chậm không phóng nhanh. Ở vùng nước ngập sâu sóng nước mạnh xô lên tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho các phương tiện khác vốn đã rất khó khăn khi di chuyển.
Nguyên Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/xe-do-o-cho-ngap-nuoc-co-can-mang-di-bao-duong-4945806.html
|
Xe đỗ ở chỗ ngập nước có cần mang đi bảo dưỡng?
Đến vùng ngập nước tôi dừng xe không đi tiếp nhưng bị ngâm trong nước khá lâu, xin hỏi có cần đi thay dầu bảo dưỡng. (Bình An)
Hiện xe tôi vẫn nổ máy di chuyển được bình thường, không gặp vấn đề gì về vận hành. Xin cảm ơn.
|
null |
https://vnexpress.net/nguoi-viet-mua-oto-dien-nhieu-thu-hai-dong-nam-a-4945925.html
|
Người Việt mua ôtô điện nhiều thứ hai Đông Nam Á
Sau 8 tháng đầu 2025, thị trường Việt tiêu thụ 89.970 xe thuần điện, Thái Lan dẫn đầu với 92.665 xe.
Việt Nam là thị trường ôtô lớn thứ 4 Đông Nam Á về doanh số xe mới hàng năm sau Indonesia, Malaysia, Thái Lan, nhưng nếu tính riêng xe thuần điện chạy bằng pin (BEV - Battery Electric Vehicle), Việt Nam hiện xếp thứ hai.
Số liệu của Indonesia, Thái Lan, Malaysia tính theo lượng xe tới tay khách hàng tiêu dùng cuối. Trong khi con số ở Philippines tính theo số giao tới đại lý. Số liệu của Việt Nam là số xuất từ nhà máy của VinFast. Các hãng bán xe điện khác như BYD, Wuling, Mercedes, BMW... không công bố số liệu chi tiết.
Doanh số 8 tháng đầu 2025 của VinFast vượt lượng bán của cả năm 2024 (khoảng 87.000 xe). Với số liệu này, Việt Nam bám sát Thái Lan với khoảng cách 2.700 xe. Theo các chuyên gia bán hàng, khoảng cách khá nhỏ, vì vậy cơ hội để Việt Nam trở thành thị trường tiêu thụ nhiều xe điện nhất Đông Nam Á đến cuối 2025 là rất lớn.
Doanh số BEV chiếm khoảng 26% tổng lượng bán ra của toàn thị trường Việt. Trong danh sách 10 mẫu xe bán chạy nhất, ba vị trí đầu tiên đều là BEV (VF 3, VF 5, VF 6) và thuộc thương hiệu VinFast.
Trợ lực từ ưu đãi miễn lệ phí trước bạ của nhà nước, chính sách miễn phí sạc của VinFast, xu hướng sắm ôtô chuyển dịch từ loại dùng động cơ đốt trong (ICE) sang BEV, đặc biệt để kinh doanh dịch vụ, giúp doanh số xe điện của hãng Việt lẫn toàn thị trường tăng mạnh.
Ở Thái Lan, doanh số BEV cũng tăng trưởng mạnh bởi làn sóng đổ bộ của các hãng xe Trung Quốc vào nước này trong vài năm gần đây. Mức bán 92.665 xe sau 8 tháng ở xứ chùa vàng tăng 35,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, doanh số toàn thị trường giậm chân tại chỗ.
So với toàn thị trường, lượng BEV bán ra ở Thái Lan chiếm khoảng 23%, nhỏ hơn so với Việt Nam (26%). Tính đến tháng 3/2025, theo Anari Energy, có khoảng 3.720 trạm sạc, 11.622 cổng sạc cho ôtô tại quốc gia láng giềng. So với Việt Nam, số lượng này khiêm tốn hơn nhiều.
Ôtô điện sạc tại một trạm ở TP HCM do tư nhân đầu tư theo mô hình nhượng quyền từ VinFast. Ảnh: Thành Nhạn
Hiện V-Green, công ty cung cấp nền tảng sạc cho VinFast, có khoảng 150.000 cổng sạc cho ôtô, xe máy. Trong đó, cổng sạc cho ôtô là chủ yếu. Hãng không nói rõ số trạm sạc là bao nhiêu. Lượng trạm và cổng sạc tại Việt Nam có thể lớn hơn bởi còn nhiều công ty khác hoặc hãng xe tự đầu tư.
Tính đến tháng 8, Indonesia mất ngôi thị trường ôtô lớn nhất khu vực về doanh số xe mới khi để Malaysia vượt qua. Lượng BEV ở xứ vạn đảo đứng thứ ba, sau Thái Lan và Việt Nam.
Doanh số 8 tháng qua của BEV tại Indonesia là 51.191 xe, vượt con số cả năm 2024 (43.188 xe). Lượng BEV bán ra chiếm khoảng 10% tổng số xe mới tiêu thụ toàn ngành.
Còn ở Malaysia, doanh số BEV đạt 23.296 xe sau 8 tháng đầu 2025, tăng 63,37% so với cùng kỳ năm ngoái. So với lượng xe mới bán ra toàn thị trường, BEV chiếm khoảng 5%. Thương hiệu xe điện bán chạy nhất tại quốc gia này là BYD, kế đến là hãng nội địa Proton.
Proton mới chỉ có một mẫu xe thuần điện là e.Mas 7 sản xuất trong nước. Đây là bản rebadge (sao chép thiết kế) của Geely EX5, sản phẩm bán ở Việt Nam từ tháng 7. EX5 nhập khẩu từ Trung Quốc. Geely hiện là chiếm 49,9% cổ phần của Proton. Sắp tới, Proton sẽ ra mắt dòng crossover cỡ B có tên e.Mas 5.
Malaysia còn có một thương hiệu nội địa khác là Perodua hiện thống trị doanh số thị trường nội địa. Khác Proton, hãng Perodua đang tập trung hoàn toàn vào việc bán xe động cơ đốt trong, chưa có sản phẩm thuần điện nào.
Philippines là thị trường lớn thứ 5 khu vực về doanh số xe mới. Trong khi tiêu thụ xe điện còn khiêm tốn, khoảng gần 3.300 xe sau 8 tháng, chiếm 1% tổng lượng xe mới bán ra. Con số này thấp hơn Singapore, thị trường bán 9,822 xe sau nửa đầu 2025, tăng 63,2% so với cùng kỳ 2024, theo Business Times. So với doanh số xe mới toàn thị trường, tỷ lệ BEV bán ra tại đảo quốc sư tử chiếm 41%, cao nhất Đông Nam Á.
Thành Nhạn
|
null |
https://vnexpress.net/xe-bi-nuoc-tran-vao-san-nen-xu-ly-the-nao-4945805.html
|
Xe bị nước tràn vào sàn, nên xử lý thế nào?
Xe của tôi bị nước ngập vào sàn, xin hỏi nên xử lý thế nào để không bị ẩm mốc nội thất. (Thế Anh)
|
null |
https://vnexpress.net/nhung-sai-lam-khien-chu-xe-mat-quyen-loi-bao-hiem-khi-oto-ngap-nuoc-4945948.html
|
Những sai lầm khiến chủ xe mất quyền lợi bảo hiểm khi ôtô ngập nước
Cố khởi động xe khi ngập, không báo giám định, chọn gara ngoài hay thiếu bảo hiểm thủy kích đều có thể khiến chủ xe mất quyền lợi chi trả.
Ảnh hưởng của cơn bão Bualoi khiến Hà Nội và nhiều tỉnh phía Bắc hứng mưa lớn kéo dài, nhiều tuyến phố biến thành sông, hàng loạt phương tiện phải "ngâm" trong nước. Chi phí sửa chữa sau ngập thường lên tới hàng chục đến hàng trăm triệu đồng, đặc biệt với xe bị thủy kích, hỏng động cơ.
Nhiều chủ xe kỳ vọng được bảo hiểm thân vỏ chi trả phần lớn thiệt hại, song thực tế không ít trường hợp bị từ chối vì mắc những sai lầm đáng tiếc. Theo các chuyên gia trong lĩnh vực bảo hiểm, việc hiểu và tuân thủ đúng quy trình là yếu tố then chốt để đảm bảo quyền lợi, rút ngắn thời gian chờ đợi duyệt bồi thường, và giảm đáng kể gánh nặng tài chính sau mỗi trận mưa ngập.
Một ôtô chết máy trên Phố Hàm Nghi, phường Từ Liêm, Hà Nội ngày 30/9. Ảnh: Phạm Dự
Cố đề nổ khi xe đã chết máy lúc ngập
Khi xe chết máy giữa vùng nước sâu, nhiều tài xế theo phản xạ tự nhiên lập tức vặn chìa hoặc nhấn nút khởi động lại. Hành động này vô tình khiến nước lọt sâu vào động cơ, gây hiện tượng thủy kích. Đây là một trong những lỗi có thể khiến tài xế tiêu tốn từ vài chục đến cả trăm triệu đồng để sửa chữa tùy dòng xe.
Hầu hết hợp đồng bảo hiểm thủy kích trên ôtô hiện nay đều loại trừ việc tài xế cố ý khởi động lại máy sau khi xe tiến vào vùng ngập và bị tắt máy ngay sau đó. Như vậy, các xử lý đúng để có thể hưởng quyền lợi bảo hiểm khi gặp tình trạng trên là tắt máy hoàn toàn, không khởi động lại xe. Sau đó rời khỏi xe, chụp ảnh hoặc quay phim hiện trạng, và liên hệ với nhân viên bảo hiểm để có hướng xử lý tiếp theo. Nếu cần thiết, tài xế có thể liên hệ với xe cứu hộ và phối hợp với nhân viên bảo hiểm để di dời xe khỏi hiện trường đúng cách.
Tự ý sửa chữa, không báo cho bảo hiểm
Một lỗi phổ biến khác khiến chủ xe vô tình mất quyền lợi bảo hiểm là đưa phương tiện về gara để sửa chữa ngay sau khi gặp sự cố mà không thông báo cho phía bảo hiểm. Khi đó, nhân viên giám định bảo hiểm không thể xác định nguyên nhân và mức độ thiệt hại ban đầu, dẫn đến việc từ chối chi trả.
Theo hầu hết quy trình chuẩn của bảo hiểm thân vỏ, chủ xe cần liên hệ ngay tổng đài cứu hộ của công ty sau khi sự cố xảy ra. Lúc này, giám định viên sẽ đến hiện trường, kiểm tra và lập biên bản. Trong trường hợp nhân viên không thể đến, họ sẽ hướng dẫn cho chủ xe chụp lại ảnh hiện trường và những hư hỏng. Sau đó, phương tiện mới được đưa về gara trong hệ thống liên kết để sửa chữa. Nếu tự ý thực hiện việc sửa chữa trước khi giám định, chủ xe coi như đã vi phạm điều khoản hợp đồng, và hồ sơ yêu cầu bồi thường sau đó sẽ không được duyệt, hoặc chủ xe không được chi trả 100% số tiền đã bỏ ra.
Không cung cấp đủ hồ sơ, chứng từ
Hồ sơ bồi thường bảo hiểm không chỉ dừng ở hợp đồng mà còn bao gồm ảnh hiện trường, biên bản giám định, hóa đơn sửa chữa, thậm chí nhiều công ty yêu cầu giấy tờ chứng minh tình trạng xe trước khi gặp sự cố. Nếu thiếu một trong các tài liệu trên, hồ sơ bồi thường của chủ xe có thể bị chậm xử lý hoặc bị từ chối.
Để tránh tình huống này, chủ xe cần chủ động ghi lại hình ảnh những hư hỏng, giữ toàn bộ chứng từ, hóa đơn sửa chữa, và phối hợp chặt chẽ với giám định viên trong mọi bước. Việc cung cấp hồ sơ đầy đủ, minh bạch là cơ sở quan trọng để được phía bảo hiểm duyệt chi trả nhanh chóng hơn.
Sửa xe tại gara không nằm trong danh sách liên kết
Khi xe bị hư hỏng, không ít chủ xe muốn sửa tại gara quen, tin tưởng tay nghề thợ hoặc tiện đường, nhưng đây lại là một trong những nguyên nhân khiến bảo hiểm từ chối thanh toán toàn bộ chi phí. Nhiều công ty chỉ chấp nhận chi trả khi xe được sửa trong hệ thống gara liên kết, nơi đã có thỏa thuận về chi phí và quy trình.
Nếu chủ xe tự ý mang ra cơ sở bên ngoài, doanh nghiệp bảo hiểm có thể chỉ thanh toán một phần chi phí theo khung chuẩn, hoặc từ chối hoàn toàn nếu không có văn bản chấp thuận từ trước. Điều này dẫn tới tình trạng chi phí vượt mức dự kiến, khách hàng phải tự bỏ tiền túi để bù vào.
Cách làm đúng là liên hệ với bảo hiểm, hỏi danh sách gara liên kết và lựa chọn trong hệ thống. Trường hợp muốn sửa ở gara ngoài danh sách này, chủ xe cần trao đổi kỹ với giám định viên và có sự đồng ý bằng văn bản để tránh tranh chấp về sau.
Xe cứu hộ giao thông kéo ôtô qua đoạn ngập khu vực An Khánh, Hoài Đức, Hà Nội, ngày 30/9. Ảnh: Hoàng Giang
Hiểu lầm về phạm vi bảo hiểm thân vỏ
Một nhầm lẫn phổ biến là nhiều người nghĩ mua bảo hiểm thân vỏ nghĩa là được bảo hiểm toàn bộ thiệt hại do ngập nước. Thực tế, phần lớn hợp đồng cơ bản chỉ chi trả cho va chạm, cháy nổ, mất cắp, chưa bao gồm thủy kích.
Bảo hiểm thủy kích thường được mua thêm, bên cạnh bảo hiểm thân vỏ. Do đó chủ xe cần đọc kỹ điều khoản, hiểu rõ phạm vi bảo hiểm, và cân nhắc mua thêm gói thủy kích nếu thường xuyên di chuyển ở khu vực dễ ngập. Chi phí cho gói bảo hiểm mua thêm này thường chỉ thêm một khoản nhỏ, và sẽ có lợi hơn rất nhiều so với số tiền phải bỏ ra nếu xe bị hỏng động cơ do ngập nước.
Hồ Tân
|
null |
https://vnexpress.net/xe-tai-tat-nuoc-len-nguoi-di-bo-du-duoc-ra-hieu-4945856.html
|
Xe tải tạt nước lên người đi bộ dù được ra hiệu
MexicoNgười đàn ông mặc áo mưa hối hả vẫy tay ra hiệu nhưng xe tải chạy tới vẫn chèn thẳng lên vũng nước lớn.
Xe tải tạt nước lên người đi bộ dù được ra hiệu
Video: Diario de Morelos
Một vụ việc tưởng chừng nhỏ nhặt ở Cuernavaca ngày 26/9 đã gây ra tranh cãi, khi một xe tải tạt nước vào người đi bộ ở khu Flores Magón, mặc dù nạn nhân đã ra hiệu cho tài xế giảm tốc độ và tránh xa vũng nước.
Khi đó, người đi bộ, mặc áo mưa, dường như đang mở cửa vào nhà và thấy xe tải chạy đến nên vội ra hiệu. Nhưng tài xế lại tăng tốc và chạy xe thẳng qua vũng nước. Nước bắn thẳng lên người đàn ông lúc này đã xoay người úp mặt vào trong.
Đối với nhiều người, sự việc xảy ra không chỉ đơn thuần là một sự sơ suất, mà còn là một ví dụ về sự thiếu tôn trọng người đi bộ và tình trạng thiếu an toàn giao thông trong thành phố.
"Vấn đề không chỉ là việc tạt nước vào người khác, mà còn là thái độ và sự vô trách nhiệm của một số người lái xe", nhiều người bày tỏ trên mạng xã hội, nơi vụ việc nhanh chóng trở thành chủ đề tranh luận.
Một người viết: "Giờ chúng ta lại phàn nàn về việc nước bắn vào người sao?
Chuyện đó xảy ra thường xuyên và cũng bình thường thôi khi trời mưa, vậy thì hãy phàn nàn về mây vì đã trút nước xuống". Lập tức, nhiều người khác phản ứng: "Bạn nói thế vì đó là vì không phải người thân của bạn. Đó là sự thiếu văn hóa!".
Người khác đưa ra giải pháp: "Việc này rất dễ sửa. Hãy cầm một hòn đá. Khi thấy ôtô hoặc xe máy chạy nhanh, hãy giơ cho họ thấy hòn đá và xem họ giảm tốc độ như thế nào. Đã có hai chiếc taxi vỡ kính rồi".
Nhiều người đặt câu hỏi liệu các công ty thuê tài xế có thiết lập quy trình tôn trọng người đi bộ hay chỉ đơn giản là ưu tiên tốc độ. Một số người thậm chí còn kêu gọi xử phạt nghiêm khắc đối với những tài xế kiểu này.
Vụ việc xảy ra trong bối cảnh ngày càng có nhiều chỉ trích về việc thiếu cơ sở hạ tầng dành cho người đi bộ ở Cuernavaca và sự thờ ơ của chính quyền trước tình trạng dễ bị tổn thương của những người đi bộ quanh thành phố.
Mỹ Anh (theo Diario de Morelos)
|
null |
https://vnexpress.net/nguoi-viet-tang-mua-oto-hybrid-4945391.html
|
Người Việt tăng mua ôtô hybrid
Số lượng xe hybrid bán ra tại Việt Nam sau 8 tháng đầu 2025 đạt 8.553 chiếc, tăng gần gấp đôi so với cùng kỳ 2024.
Nhu cầu của người Việt về loại phương tiện kết hợp giữa động cơ đốt trong và motor ngày càng tăng. Theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), 8 tháng qua, doanh số dòng xe hybrid đạt 8.553 chiếc, tăng 86% so với cùng kỳ năm ngoái. Con số này chiếm tỷ trọng rất nhỏ, khoảng 2,5% lượng xe bán ra toàn ngành.
Doanh số kể trên không phản ánh đầy đủ thực tế thị trường. Bởi nhiều hãng xe không thuộc VAMA như Subaru, BYD, Jaecoo, Haval, Mercedes, BMW... không công bố số liệu bán hàng xe hybrid.
Theo các chuyên gia, nhu cầu xe hybrid của người Việt tăng do phân khúc này ngày càng nhiều lựa chọn. Tâm lý của khách hàng cởi mở hơn sau quãng thời gian gần 5 năm xe hybrid có mặt trên thị trường.
Năm 2025, Suzuki bán thêm dòng Swift dạng hybrid nhẹ. Honda bổ sung thêm biến thể hybrid trên dòng HR-V. Nguồn cung xe hybrid trong 2025 tốt hơn năm ngoái cũng giúp doanh số mảng này của Toyota bùng nổ. Trợ lực khác là các chương trình khuyến mãi, giảm giá của hãng, đại lý.
Xe hybrid tại Việt Nam có đầy đủ ba hình thái của loại phương tiện này, bao gồm hybrid nhẹ (MHEV), hybrid tự sạc (HEV) và hybrid sạc ngoài (PHEV). Mỗi hãng có định hướng khác nhau về cấu hình sản phẩm.
Người dân tham khảo dòng Innova Cross hybrid tại một sự kiện ở Hà Nội hôm 27/9. Ảnh: TMV
Loại MHEV có trên sản phẩm các hãng như Subaru, Suzuki và nhóm xe sang như Mercedes, Audi, BMW. Do dung lượng pin và công suất motor nhỏ, xe không vận hành thuần điện độc lập. Motor đóng vai trò bổ trợ động cơ đốt trong khi tăng tốc (thường là máy xăng) hoặc giúp xe khởi động êm ái.
Với các hãng như Toyota, Honda, Haval, Lexus, xe hybrid bán ra là loại HEV. Đây cũng là dòng sản phẩm được ưa chuộng nhất ở phân khúc hybrid nói chung tại Việt Nam. Motor trên các xe này có khả năng vận hành riêng lẻ lẫn kết hợp với động cơ xăng, giúp tăng hiệu suất và giảm tiêu hao nhiên liệu.
Những hãng Trung Quốc như BYD, Omoda, Lynk & Co có hướng ưu tiên là công nghệ PHEV. Xe của các thương hiệu này trang bị pin dung lượng lớn, có loại gần bằng xe thuần điện (EV). Điều này cho phép PHEV có quãng lăn bánh thuần điện lớn hơn nhiều so với HEV, hiệu quả tiêu hao nhiên liệu cũng tối ưu hơn.
Xét về dòng xe, Toyota Innova Cross là mẫu có phiên bản hybrid bán chạy nhất thị trường với doanh số 1.852 xe. Kế đến là Corolla Cross (1.650 xe) và Suzuki XL7 (1.596 xe).
Nhờ số lượng sản phẩm đa dạng nhất, Toyota tiếp tục là thương hiệu dẫn đầu doanh số xe hybrid tại Việt Nam. Sau 8 tháng đầu 2025, hãng Nhật bán ra 4.907 xe, tăng gấp đôi so với cùng kỳ 2024 và chiếm hơn 57% thị phần phân khúc.
Nhằm đẩy mạnh chiến lược điện hóa tại Việt Nam, Toyota mới đây cho biết sẽ đầu tư dây chuyền lắp ráp xe hybrid trị giá 360 triệu USD ở nhà máy ở Phú Thọ (Vĩnh Phúc cũ). Hiện tất cả các mẫu xe hybrid của Toyota đều nhập khẩu.
Phân khúc xe hybrid trong thời gian tới sẽ có thêm nhiều mẫu mới. Ví dụ như Mercedes GLE PHEV, Lynk & Co 08 PHEV, BYD Seal 5 PHEV, Suzuki Fronx MHEV...
Phạm Trung
|
null |
https://vnexpress.net/dau-hieu-nhan-biet-sat-lo-dat-khi-lai-xe-duong-deo-nui-4945486.html
|
Dấu hiệu nhận biết sạt lở đất khi lái xe đường đèo núi
Tài xế có thể nhận biết sớm sạt lở khi quan sát bề mặt đất, cây bật rễ, từ đó chọn cách thoát khỏi xe hoặc tìm nơi trú ẩn.
Sau bão Bualoi, mưa lớn kéo dài gây nhiều vụ sạt lở ở miền núi phía Bắc. Hôm 29/9, một ôtô một mảng đồi lớn sụt lún, đẩy rơi xuống vực sâu 50 m trên đèo Ô Quy Hồ (Sa Pa), may mắn toàn bộ hành khách thoát nạn.
Lái xe vùng núi ngày bão: cách nhận biết và ứng phó khi sạt lở đất
Khoảnh khắc ôtô bị cuốn xuống vực hôm 30/9 tại Lào Cai. Video: Laocaionline
Sự cố trên cho thấy nguy cơ sạt lở đất trên các tuyến đèo dốc luôn rình rập, đặc biệt sau mưa bão. Việc nhận biết sớm dấu hiệu cảnh báo và có cách xử lý phù hợp là yếu tố then chốt nhằm đảm bảo an toàn cho tài xế và hành khách, khi lái ôtô qua các khu vực dễ sạt lở như đồi núi, đèo.
Dấu hiệu nhận biết khu vực sắp sạt lở
Thời tiết là một trong những chỉ báo quan trọng nhất của việc sạt lở. Các chuyên gia địa chất cho biết, khi mưa to kéo dài nhiều ngày, đặc biệt sau bão hoặc áp thấp nhiệt đới, nền đất ở sườn núi dễ bị bão hòa nước. Khi này, lượng nước ngấm vào các lớp đất vượt quá khả năng thấm hút và giữ lại, gây mất độ ổn định, khiến nước chảy tràn trên bề mặt, cuốn theo đất bùn và rác, và xảy ra hiện tượng sạt lở.
Tài xế có thể nhận biết tình trạng trên qua nhiều dấu hiệu trực quan, như nước rỉ ra từ các khe nứt trên mái taluy, vách đất sẫm màu, mềm nhão hoặc có dòng nước chảy tràn bề mặt thay vì thấm xuống. Ngoài ra còn có các hiện tượng khác như cây cối trên sườn núi nghiêng bất thường, bật gốc, trơ rễ.
Ngoài hiện tượng đất bão hòa nước, còn nhiều chỉ báo khác cho việc sạt lở như đất đá rơi từ vách núi xuống mặt đường dù chỉ vài viên nhỏ, nhiều vết nứt xuất hiện trên mặt đất, hoặc nền đất võng nhẹ. Trên mặt đường nơi dễ sạt lở, lớp nhựa có thể phồng lên, võng xuống, xuất hiện vết nứt ngang, dọc hoặc khe hở mới sau mưa lớn.
Một yếu tố nhận biết quan trọng khác là âm thanh. Nhiều vụ sạt lở được báo trước bằng tiếng lạo xạo, răng rắc, tiếng đất đá dịch chuyển hay tiếng cây gãy. Nếu nghe những âm thanh này, đặc biệt ngay sau mưa lớn, khả năng cao hiện tượng sụt trượt đang diễn ra trên tuyến đường tài xế đang di chuyển. Vì vậy, khi lái xe đường đèo trời mưa bão, không nên bật nhạc to, để có thể nghe được âm thanh bên ngoài.
Cách ứng phó khi sạt lở xảy ra
Khi gặp những dấu hiệu cho thấy việc sạt lở xảy ra, tài xế cần bình tĩnh và chủ động ứng phó. Đầu tiên là cần giữ khoảng cách an toàn với các phương tiện phía trước, không dừng hay đỗ sát chân taluy dương, nhất là khi xe phía trước buộc phải dừng lại. Trong mọi trường hợp, không cố gắng vượt qua đoạn đường khi đất đá bắt đầu tràn xuống.
Chiếc crossover dưới vực sau khi bị rơi, các nạn nhân sống sót. Ảnh: CTV
Nếu sạt lở xảy ra ngay trước mắt, tài xế có hai lựa chọn tùy vào tình huống: rời khỏi xe và ngồi trong xe. Trong hầu hết mọi tình huống, việc rời xe sẽ có nhiều cơ hội sống sót hơn vì khi sạt lở, hàng tấn đất đá có thể vùi lấp xe, đẩy xe xuống vực hoặc cuốn theo dòng nước lũ. Nếu rời xe, cần thoát xa vị trí sạt lở, và tốt nhất là trú ẩn ở nơi cao, chắc chắn, như công trình kiên cố hoặc khu vực có rào chắn. Không được đứng ngay dưới chân taluy dương, vì nơi này sẽ gánh trực tiếp dòng chảy của đất đá sạt lở.
Trong trường hợp bất đắc dĩ không thể thoát ra ngoài xe khi sạt lở, hành khách bên trong vẫn có thể nâng cao cơ hội sống sót, và giảm thiểu thiệt hại về người qua những biện pháp an toàn. Đầu tiên, việc tất cả mọi người trong xe đều đeo dây an toàn là mấu chốt quan trọng, vì khi xe lật, người bên trong xe không đeo dây sẽ như quả bóng bị quăng quật không kiểm soát, có thể khiến những người khác bị chấn thương nặng. Bên cạnh đó, hành khách cần dùng tay che đầu để hạn chế chấn thương, đồng thời tháo dây an toàn ngay sau khi xe dừng lại để tránh bị mắc kẹt.
Nếu cửa xe còn hoạt động, hành khách cần mở càng sớm càng tốt trước khi đất đá chèn chặt, hoặc sử dụng búa thoát hiểm để phá kính hông, kính sau thay vì kính chắn gió. Trong trường hợp bị vùi kín, cần dùng khăn áo che miệng mũi để lọc bụi, giữ lại không gian thở và tìm cách phát tín hiệu cầu cứu bằng đèn cảnh báo, còi xe hoặc tạo tiếng động.
Ngoài ra, việc chuẩn bị sẵn trong xe những dụng cụ tối thiểu như búa thoát hiểm, đèn pin, bộ sơ cứu và một chai nước nhỏ cũng là yếu tố quan trọng giúp tài xế và hành khách duy trì sự sống cho đến khi lực lượng cứu hộ tiếp cận.
"Phòng bệnh hơn chữa bệnh"
Dù có nắm rõ dấu hiệu nhận biết hay kỹ năng xử lý, trong điều kiện mưa lớn, bão hoặc sau áp thấp nhiệt đới, cách an toàn nhất để giảm thiểu thiệt hại, thương vong cho con người và tài sản vẫn là tạm ngưng di chuyển, ở yên trong nhà và chờ thời tiết ổn định. Việc chủ động tránh nguy cơ ngay từ đầu luôn hiệu quả hơn nhiều so với ứng phó khi sự cố đã xảy ra.
Hồ Tân
Quỹ Hy vọng - báo VnExpress mở chiến dịch "Cùng đồng bào vượt lũ" nhằm hỗ trợ người dân vượt lên nghịch cảnh thiên tai, tái thiết các trường học bị thiệt hại. Mọi đóng góp của bạn xin ủng hộ tại đây.
|
null |
https://vnexpress.net/tay-lai-moto-suyt-bi-cuon-troi-khi-chay-qua-cau-ngap-nuoc-4945401.html
|
Tay lái môtô suýt bị cuốn trôi khi chạy qua cầu ngập nước
BrazilNgười đàn ông đứng tuổi chạy chiếc xe phân khối lớn qua đoạn nước lũ và sụp hố, loạng choạng lao thẳng xuống dòng nước.
Tay lái môtô bị cuốn trôi khi liều vượt nước lũ
Video: PortalRBV
Cây cầu nhỏ, không lan can thuộc một điểm du lịch ở Garuva, phía bắc bang Santa Catarina. Theo thiết kế, mặt cầu nằm thấp hơn mực nước, xe máy và ôtô vẫn có thể đi qua.
Tuy nhiên, vào mùa mưa, dòng nước có thể mạnh như nước lũ và che phủ hoàn toàn lối đi - như đã xảy ra dịp cuối tuần qua. Ngày 27/9, một nhóm người đi xe phân khối lớn đến cầu, và một người chạy qua trước, trong khi những người khác đứng cổ vũ và ghi hình.
Cây cầu là nơi thu hút nhiều người tìm đến trải nghiệm. Ảnh: BeeMer
Đến gần giữa cầu, xe sụp hố khiến biker loạng choạng tay lái, luống cuống vặn thêm ga và cả người cùng chiếc xe lao xuống nước. May mắn người đàn ông thoát nạn và chiếc xe cũng được kéo lên bờ sau đó.
Nhân sự việc, giới chức địa phương khuyến cáo việc vượt sông chỉ nên thực hiện khi nước xuống thấp. Tuy nhiên, ngay cả với cảnh báo này, vẫn có nhiều người hiếu kỳ đến tham quan và thậm chí quay video mạo hiểm tại đây.
"Tôi đã đến đây. Đẹp vô cùng!", một cặp đôi chia sẻ trải nghiệm khi đến đây vào đầu năm 2023. Ảnh: Sandra Sueli Frederico
Mỹ Anh (theo PortalRBV)
|
null |
https://vnexpress.net/khi-vat-trang-tri-tren-tap-lo-xe-phan-chu-4945008.html
|
'Khi vật trang trí trên táp-lô xe phản chủ'
Những vật trang trí đặt trên táp lô xe có nguy cơ gây thương tích cho lái xe và làm hư hại tài sản một cách nặng nề.
Khi vật trang trí trên táp lô xe phản chủ
Video: Quang Linh
Trong video là hình ảnh kính lái của một chiếc ôtô bị vỡ nát kính lái do chính vật trang trí đặt trên táp lô bắn vào và gây ra thiệt hại cả chục triệu đồng cho lái xe. Sự cố tưởng chừng hi hữu này lại là lời cảnh báo cho thói quen phổ biến của không ít tài xế trong việc bày biện tượng, thú, vật phong thủy hay chai nước hoa trên táp-lô xe hơi.
Táp-lô của xe vốn là khu vực nhạy cảm, trực diện với ánh nắng mặt trời và chịu tác động nhiệt rất lớn. Khi xe di chuyển hoặc phanh gấp, những vật tưởng như vô hại có thể biến thành "vũ khí" cực kỳ nguy hiểm. Một quả cầu thủy tinh, một tượng đá nhỏ, hay thậm chí là chiếc bật lửa để quên... đều có thể văng mạnh, đập thẳng vào kính lái, gây nứt vỡ hoặc tệ hơn là làm thương tích cho người ngồi trong xe. Trong trường hợp vừa xảy ra, chính vật trang trí đã biến thành lực tác động, khiến kính xe nứt vỡ, buộc chủ xe vừa tốn chi phí sửa chữa, vừa hoảng loạn tinh thần.
Không chỉ nguy cơ va chạm vật lý, những món đồ đặt ở táp lô còn tiềm ẩn rủi ro liên quan đến cháy nổ. Dưới ánh nắng gay gắt, các vật liệu như nhựa, nước hoa dạng xịt, bình cồn khử trùng, hay thủy tinh có thể hấp thụ và hội tụ ánh sáng, tạo thành điểm nóng gây cháy. Đã có nhiều trường hợp xe bốc khói, thậm chí phát hỏa chỉ vì một lọ nước hoa đặt sai chỗ.
Ngoài ra, việc bày biện quá nhiều đồ trên táp-lô còn ảnh hưởng trực tiếp đến tầm nhìn của người lái. Một con thú bông nhỏ, một tượng trang trí đặt ngay trước kính lái dễ che khuất những góc quan sát quan trọng, làm giảm khả năng phản ứng trước tình huống bất ngờ trên đường.
Việc trang trí xe xuất phát từ mong muốn tạo không gian cá nhân hoặc mang yếu tố phong thủy. Tuy nhiên, nếu đặt sai vị trí, lợi chưa thấy đâu, mà hại thì cận kề. Thay vì để đồ trên táp-lô, chủ xe nên chọn những vật dụng nhỏ gọn, gắn chắc chắn vào các hốc chuyên dụng hoặc treo gọn gàng. Với những món đồ có giá trị phong thủy, nên đặt cố định tại các vị trí an toàn, tránh tình trạng "tự biến mình thành hung khí" trong khoang xe.
Độc giả Vũ Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/kiem-tra-oto-sau-bao-viec-nao-tu-lam-viec-nao-can-gara-4944993.html
|
Kiểm tra ôtô sau bão: Việc nào tự làm, việc nào cần gara?
Sau bão, chủ xe có thể tự vệ sinh, lau khô nội ngoại thất, kiểm tra lốp và đèn, phần động cơ, phanh, điện nên đưa garage kiểm tra.
Khi mưa bão đi qua, ôtô trong vùng lụt có thể đã bị ngập một phần, bùn đất bám dưới gầm, nước lọt vào khoang lái, thậm chí khoang động cơ. Nếu không xử lý kịp thời, những tác động này dễ dẫn đến hỏng hóc nặng, gây mất an toàn khi vận hành và khiến chi phí sửa chữa tăng gấp nhiều lần.
Do đó, ngay sau bão, việc kiểm tra tổng thể là bước quan trọng để đảm bảo xe vẫn hoạt động bình thường và không có hư hại nghiêm trọng. Chủ xe có thể tự làm một số việc đơn giản tại nhà, nhưng cũng có những hạng mục bắt buộc phải mang xe ra garage để được xử lý đúng cách.
Những việc có thể kiểm tra và xử lý tại nhà
Điều đầu tiên chủ xe nên làm là vệ sinh bên ngoài xe. Sau mưa bão, bùn đất, lá cây và rác thường mắc lại ở gầm, khe cửa, hốc bánh và kính chắn gió. Các loại rác này nếu không được rửa sạch sớm có thể gây tắc các khe thoát nước trên xe, làm trầy lớp sơn hoặc kính. Chủ xe có thể tự rửa bằng cách xịt nước sạch, chú ý xịt kỹ ở gầm và hốc bánh, sau đó lau khô để hạn chế gỉ. Khoang máy là vị trí cũng cần được quan tâm. Chủ xe cần loại bỏ rác thải kẹt ở trong khoang máy nếu có, và tránh dùng vòi áp lực cao xịt trực tiếp vào các chi tiết điện tại vị trí này.
Xe cứu hộ giao thông kéo ôtô qua đoạn ngập khu vực An Khánh, Hà Nội, ngày 30/9. Ảnh: Hoàng Giang
Với nội thất, nếu nước chỉ ngấm ít ở sàn hoặc thảm, chủ xe có thể tháo thảm ra phơi, dùng máy hút bụi kiêm hút nước để vệ sinh, hoặc bật điều hòa ở chế độ lấy gió trong, nhiệt độ cao để làm khô và khử ẩm, giúp hạn chế mùi hôi và nấm mốc phát triển.
Tiếp theo, chủ xe nên kiểm tra các bộ phận điện cơ bản trên xe như đèn chính, đèn xi-nhan, còi và cần gạt mưa. Đây là những chi tiết quan trọng cho an toàn khi di chuyển sau bão, khi mặt đường còn trơn trượt và tầm nhìn hạn chế. Lốp xe cũng cần được kiểm tra kỹ áp suất. Bình ắc-quy nếu bị ẩm thì chủ xe có thể lau khô phần bề mặt để tránh rỉ sét tại cọc bình.
Một việc không kém phần quan trọng là ghi nhận tình trạng xe sau bão. Chủ xe nên chụp ảnh hoặc quay video từ nhiều góc, bao gồm cả ngoại thất, nội thất và khoang máy. Đây sẽ là bằng chứng quan trọng nếu cần làm việc với công ty bảo hiểm để yêu cầu bồi thường thiệt hại, nếu có hư hại xảy ra trong quá trình sử dụng sau này.
Những việc nên mang ra garage để kiểm tra
Trên xe có nhiều chi tiết đòi hỏi thiết bị và tay nghề chuyên môn của thợ, do đó nếu cần thiết cần thực hiện việc kiểm tra chuyên sâu ở các garage uy tín, hoặc các đại lý chính hãng.
Nếu trong bão xe bị ngập quá nửa bánh hoặc nước đã tràn vào khoang máy, chủ xe không được khởi động lại xe vì có thể khiến máy bị thủy kích, chi phí sửa chữa có thể lên tới hàng trăm triệu đồng. Thay vào đó chủ xe nên liên hệ với cứu hộ để đưa xe đến garage nhằm phát hiện dấu hiệu nước vào buồng đốt, qua đó đưa ra giải pháp xử lý an toàn hơn.
Hệ thống phanh và treo cũng là phần cần được chăm sóc ở garage. Sau khi ngập, bùn đất, đá cuội thường kẹt lại ở má phanh, đĩa phanh hoặc càng treo, làm giảm hiệu quả phanh và gây tiếng kêu bất thường. Tại garage, thợ sẽ có thiết bị, dung dịch chuyên dụng để tháo, vệ sinh, và cân chỉnh, đảm bảo an toàn cho xe khi vận hành trở lại.
Đá cuội kẹt vào càng xe sau khi bão, khiến gây ra tiếng động lạ khi xe di chuyển qua chỗ xóc. Ảnh: Hồ Tân
Hệ thống điện như cảm biến, đèn, màn hình trung tâm, khóa cửa hoặc hệ thống đề nổ thông minh cũng là mục cần kiểm tra sau bão, vì những thiết bị này đều dễ gặp sự cố nếu đã tiếp xúc với nước. Nhiều module điều khiển còn được đặt thấp dưới sàn, rất dễ bị hư hỏng nếu khoang lái bị ngập. Với những trường hợp này, chỉ garage mới có thiết bị chuyên dụng để đo kiểm và xử lý.
Đặc biệt nếu khoang lái bị ngập sâu, việc chỉ lau khô bề mặt ở nội thất là chưa đủ. Ghế, thảm sàn và lớp nỉ cần được tháo rời, sấy khô và khử mùi bằng máy chuyên dụng, nếu không sẽ phát sinh nấm mốc, gây hại cho sức khỏe người ngồi và làm giảm giá trị xe. Đây là công việc mà chủ xe khó có thể tự làm tại nhà.
Hồ Tân
|
null |
https://vnexpress.net/nganh-oto-han-quoc-trong-cho-vao-xe-cu-4945517.html
|
Ngành ôtô Hàn Quốc trông chờ vào xe cũ
Xe mới xuất khẩu sang Mỹ giảm 6 tháng liên tiếp, nhưng xe cũ của Hàn Quốc xuất khẩu tăng 3 tháng liên tiếp.
Mồ hôi nhễ nhại dưới cái nóng ngoài trời, các công nhân đang chất và buộc xe vào container suốt ngày đêm từ các cơ sở tạm thời tại trung tâm xuất khẩu xe cũ lớn nhất Hàn Quốc ở Incheon, phía tây Seoul. Hoạt động xuất khẩu xe cũ bùng nổ giúp giảm thiểu tác động của thuế quan Mỹ đối với doanh số xe mới.
"Thật xấu hổ khi chúng tôi tự nhận rằng doanh nghiệp của mình là một mặt hàng xuất khẩu chủ lực", Kevin Seol, một thương nhân vận chuyển khoảng 100 chiếc xe cũ mỗi tháng, cho biết. "Nhưng ngành công nghiệp này vẫn tiếp tục tăng trưởng về số lượng, vì vậy tôi nghĩ chúng tôi đang đóng góp vào kim ngạch xuất khẩu quốc gia".
Lượng xe xuất khẩu của Hàn Quốc sang Mỹ đã giảm trong 6 tháng liên tiếp kể từ khi Tổng thống Donald Trump công bố mức thuế 25%.
Tuy nhiên, theo dữ liệu của Bộ Thương mại và hải quan, kim ngạch xuất khẩu ôtô toàn cầu của nước này đã tăng trong ba tháng liên tiếp, nhờ doanh số xe cũ đạt mức cao kỷ lục, chiếm 25% tổng kim ngạch xuất khẩu ôtô theo khối lượng và 13% theo giá trị.
Bộ Thương mại Hàn Quốc cho biết, kim ngạch xuất khẩu ôtô của nước này trong tháng 8 đạt 5,5 tỷ USD, tăng 9% so với cùng kỳ 2024 và là mức cao nhất trong một tháng. Theo Viện Nghiên cứu phân phối ôtô cũ Hàn Quốc, kim ngạch xuất khẩu ôtô đã qua sử dụng tăng vọt 35% lên 711,5 triệu USD trong cùng tháng.
Xe cũ chờ được vận chuyển tại khu phức hợp xuất khẩu ở khu công viên giải trí Songdo, Incheon. Ảnh: Yonhap
Sự tăng trưởng của xe đã qua sử dụng chủ yếu được thúc đẩy bởi nhu cầu cao đối với các dòng xe Hyundai và Kia cũ tại Nga và Trung Đông, cùng với đồng won yếu hơn, các thương nhân và chuyên gia cho biết.
"Xuất khẩu sang Mỹ không chiếm phần lớn hoạt động kinh doanh của chúng tôi", ông Seol nói. "Nhu cầu từ các quốc gia khác rất lớn, vì vậy thuế quan không thực sự gây tổn hại cho chúng tôi".
Theo dữ liệu của chính phủ và các nhà giao dịch, Hàn Quốc xuất khẩu phần lớn ôtô đã qua sử dụng sang Trung Đông, Trung Á và Nga.
Tại những thị trường này, ôtô Hàn Quốc có thể hấp dẫn hơn so với ôtô từ đối thủ xuất khẩu Nhật Bản vì xe được thiết kế để chạy bên phải đường, trong khi Nhật Bản lái xe bên trái.
Tại thị trường xuất khẩu ôtô mới lớn nhất của Hàn Quốc là Mỹ, hoạt động xuất khẩu đã bị ảnh hưởng bởi mức thuế 25%, cao hơn mức 15% đối với ôtô Nhật Bản và châu Âu, mặc dù Seoul đang đàm phán để giảm thuế.
Tuy nhiên, thuế quan của Mỹ là bất lợi đối với thị trường ôtô mới, nhưng có thể mở rộng nhu cầu và làm giá xe đã qua sử dụng tăng cao, Shin Hyun-do, giám đốc Viện Nghiên cứu phân phối ôtô cũ Hàn Quốc, cho biết.
"Nếu thuế quan của Mỹ đối với ôtô mới tăng, giá xe sẽ tăng. Điều đó sẽ dẫn đến giá xe tăng trên toàn cầu", ông nói. "Trong trường hợp đó, giá xe đã qua sử dụng có thể cũng sẽ tăng theo".
Trong nửa đầu năm, xuất khẩu ôtô đã qua sử dụng của Hàn Quốc tăng 72% lên 3,9 tỷ USD, với 437.151 xe xuất khẩu, Shin cho biết.
Ông cho biết thêm rằng Hàn Quốc bán cho khu vực Trung Đông nhiều xe cũ hơn xe mới trong 6 tháng đầu năm và báo cáo mức tăng 40% doanh số trung bình hàng tháng sang Nga.
Theo các chuyên gia, xuất khẩu xe đã qua sử dụng của Hàn Quốc dự kiến lập kỷ lục mới về khối lượng và giá trị trong năm nay. Tuy nhiên, các thương nhân cho biết sự tăng trưởng doanh số ra nước ngoài có nguy cơ bị hạn chế bởi cơ sở hạ tầng yếu kém tại các trung tâm xuất khẩu của nước này, bao gồm cả trung tâm ở Incheon, một bãi đất trống với các văn phòng tạm bợ và cơ sở vật chất không đầy đủ.
"Các doanh nghiệp tư nhân thuê những bãi đất trống và đỗ xe ở đó", Park Young-hwa, một thương nhân điều hành Hiệp hội xuất khẩu xe đã qua sử dụng Hàn Quốc, cho biết. "Vào mùa hè, điều kiện thời tiết xấu đến mức người mua bị kẹt chân trong bùn đất khó có thể kiểm tra xe".
Theo số liệu của chính phủ, xuất khẩu xe đã qua sử dụng và mỹ phẩm là những ngành xuất khẩu tăng trưởng nhanh nhất về giá trị đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ trong nửa đầu năm 2025.
Mỹ Anh (theo Reuters)
|
null |
https://vnexpress.net/wuling-binguo-s-xe-dien-gam-cao-gia-re-ra-mat-4945414.html
|
Wuling Binguo S - xe điện gầm cao giá rẻ ra mắt
Mẫu xe điện gầm cao cỡ nhỏ bán 4 phiên bản, lắp pin 31,9-41,9 kWh, phạm vi hoạt động 325-430 km, giá 9.400-11.300 USD.
Liên doanh hãng xe Trung Quốc SGMW (SAIC-GM-Wuling) giới thiệu Wuling Binguo S - mẫu xe điện gầm cao cỡ nhỏ cho thị trường nội địa, mở rộng thêm cho dòng sản phẩm Binguo. Tân binh Binguo S định vị cao hơn Binguo hatchback.
Binguo S (hay có tên gọi khác là Bingo ở một số thị trường) bán ra 4 phiên bản, gồm Base Model giá 9.400 USD, Mid Model giá 9.800 USD, bản High Model giá 10.800 USD và Top Model giá 11.300 USD. Tùy chọn hai gói pin 31,9 kWh hoặc 41,9 kWh, tương ứng với phạm vi hoạt động 325 km hoặc 430 km mỗi lần sạc đầy. Pin hỗ trợ sạc nhanh DC từ 30-80% trong 35 phút.
Mẫu xe mới của Wuling sở hữu thiết kế với những đường nét mềm mại và bo tròn đặc trưng dòng Binguo. Xe có lưới tản nhiệt dạng kín, đặc trưng xe điện. Cụm đèn pha đa giác, tích hợp đèn ban ngày LED hình chữ C. Trong khi cụm đèn hậu LED nổi bật với dạng thấu kính mỏng. Cánh gió thể thao.
Binguo S sở hữu chiều dài x rộng x cao lần lượt là 4.265 x 1.785 x 1.600 mm và chiều dài cơ sở 2.610 mm. Kích thước này nhỉnh hơn Toyota Raize và nhỏ hơn Kia Seltos. Xe có nhiều lựa chọn màu ngoại thất. Bộ vành 16 inch.
Nội thất thiết kế tối giản, hai tông màu là trắng-nâu. Xe trang bị cụm đồng hồ kỹ thuật số 8,88 inch và màn hình giải trí cảm ứng 12,8 inch. Vô-lăng thiết kế 3 chấu, cần số gắn phía sau. Ghế lái chỉnh điện và ghế trước có sưởi, điều hòa tự động. Màn hình giải trí tích hợp nền tảng AI Lingyu mới nhất của Wuling, hỗ trợ Hicar, Carlink và CarPlay. Xe có sạc điện thoại không dây.
Binguo S trang bị một môtơ điện ở cầu trước, công suất 100 mã lực, mô-men xoắn 180 Nm.
Tại Trung Quốc, Wuling Binguo S cạnh tranh với đối thủ Geely Xingyuan giá 9.700 USD, BYD Dolphin giá 14.100 USD và MG MG4 mới.
Minh Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/nguoi-dan-ong-di-xe-may-bi-xe-dau-keo-chet-qua-4945269.html
|
Người đàn ông đi xe máy bị xe đầu kéo chẹt qua
Hà NộiĐi thẳng ở làn đường xe rẽ trái, người đàn ông rơi vào điểm mù và bị xe đầu kéo cán qua xe máy hôm 29/9 tại Phạm Hùng.
Người đàn ông đi xe máy mắc vào gầm xe đầu kéo
Video: Dũng Kiều
Tình huống giao thông: Tại làn đường các phương tiện đang rẽ trái, người đàn ông điều khiển xe máy đi thẳng ngay khi một chiếc xe đầu kéo siêu trường đang chuyển hướng. Rơi vào điểm mù giữa xe đầu kéo, người đi xe máy bị cuốn vào gầm xe, may mắn chỉ xe máy bị cán qua, người điều khiển có thể dựng xe đứng dậy sau đó.
Kỹ năng lái xe: Xung quanh những chiếc xe lớn như đầu kéo, container rất nhiều điểm mù, các phương tiện nhỏ hơn nên chủ động tránh xa, nhất là khi những xe này chuyển hướng. Đặc biệt, các phương tiện nên di chuyển đúng làn đường, phần đường, không đi thẳng ở nơi dành cho các phương tiện rẽ trái, tiểm ẩn nguy cơ mất an toàn như tình huống trong video.
Nguyên Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/do-xe-cach-0-25-m-tinh-theo-vach-son-hay-via-he-4944890.html
|
Đỗ xe cách 0,25 m tính theo vạch sơn hay vỉa hè?
Xin hỏi, đỗ xe đúng quy định để không bị phạt tiền tính khoảng cách từ vạch kẻ dưới lòng đường hay mép vỉa hè. (Tố Quyên)
|
null |
https://vnexpress.net/mitsubishi-xpander-cross-2025-nang-cap-de-giu-vi-the-4941794.html
|
Mitsubishi Xpander Cross 2025: nâng cấp để giữ vị thế
Mẫu MPV phong cách SUV nâng cấp nhẹ thiết kế, thêm trang bị và tính năng an toàn.
Xpander Cross phiên bản 2025 giới thiệu cùng với Xpander AT Premium. So với bản AT Premium, Xpander Cross nhận được gói nâng cấp ít hơn.
Xpander Cross 2025 có giá 699 triệu đồng, mức giá này cao hơn 40 triệu đồng so với Xpander AT Premium và tăng nhẹ một triệu đồng so với bản cũ.
Xpander Cross phiên bản 2025 giới thiệu cùng với Xpander AT Premium. So với bản AT Premium, Xpander Cross nhận được gói nâng cấp ít hơn.
Xpander Cross 2025 có giá 699 triệu đồng, mức giá này cao hơn 40 triệu đồng so với Xpander AT Premium và tăng nhẹ một triệu đồng so với bản cũ.
Xe được tinh chỉnh thiết kế ngoại thất cho Xpander Cross với lưới tản nhiệt mới, cản trước phong cách mới. Cản sau Xpander Cross 2025 thiết kế mới, trong khi hai bên sườn không thay đổi.
Xe được tinh chỉnh thiết kế ngoại thất cho Xpander Cross với lưới tản nhiệt mới, cản trước phong cách mới. Cản sau Xpander Cross 2025 thiết kế mới, trong khi hai bên sườn không thay đổi.
Xe trang bị giá nóc, đèn trước và sau dạng LED.
Xpander Cross 2025 lắp động cơ 1.5 MIVEC công suất 104 mã lực, mô-men xoắn cực đại 141 Nm. Hộp số tự động 4 cấp 4AT, dẫn động cầu trước.
Xe trang bị giá nóc, đèn trước và sau dạng LED.
Xpander Cross 2025 lắp động cơ 1.5 MIVEC công suất 104 mã lực, mô-men xoắn cực đại 141 Nm. Hộp số tự động 4 cấp 4AT, dẫn động cầu trước.
Xpander Cross 2025 trang bị vành thiết kế mới, trang trí hai tông màu, kích thước 17 inch.
Xpander Cross 2025 trang bị vành thiết kế mới, trang trí hai tông màu, kích thước 17 inch.
Giống như bản AT Premium, Xpander Cross thiết kế lại nội thất. Xe bọc da hai tông màu đỏ-đen và trang trí với chỉ khâu tương phản.
Giống như bản AT Premium, Xpander Cross thiết kế lại nội thất. Xe bọc da hai tông màu đỏ-đen và trang trí với chỉ khâu tương phản.
Ghế bọc da hai tông màu thể thao mới. Hệ thống điều hòa tự động. Cửa gió điều hòa cho hàng ghế sau gắn trên trần xe.
Ghế bọc da hai tông màu thể thao mới. Hệ thống điều hòa tự động. Cửa gió điều hòa cho hàng ghế sau gắn trên trần xe.
Bảng đồng hồ tài xế mới với màn hình kỹ thuật số 8 inch, trong khi bản cũ là màn analog kèm LCD 4,2 inch.
Bảng đồng hồ tài xế mới với màn hình kỹ thuật số 8 inch, trong khi bản cũ là màn analog kèm LCD 4,2 inch.
Vô-lăng thiết kế 3 chấu mới, bọc da và tích hợp nhiều phím điều khiển chức năng. Xe trang bị khóa thông minh, khởi động bằng nút bấm.
Màn hình cảm ứng giải trí nâng cấp từ 9 inch lên 10 inch. Đặc biệt, hỗ trợ kết nối không dây Apple CarPlay và Android Auto.
Vô-lăng thiết kế 3 chấu mới, bọc da và tích hợp nhiều phím điều khiển chức năng. Xe trang bị khóa thông minh, khởi động bằng nút bấm.
Màn hình cảm ứng giải trí nâng cấp từ 9 inch lên 10 inch. Đặc biệt, hỗ trợ kết nối không dây Apple CarPlay và Android Auto.
Cụm cần số bọc da. Xe trang bị phanh tay điện tử, hỗ trợ giữ phanh tự động Auto Hold.
Cụm cần số bọc da. Xe trang bị phanh tay điện tử, hỗ trợ giữ phanh tự động Auto Hold.
Hàng ghế thứ hai có thể điều chỉnh đẩy lên hoặc đẩy xuống, tựa lưng có thể gập gọn.
Hàng ghế thứ hai có thể điều chỉnh đẩy lên hoặc đẩy xuống, tựa lưng có thể gập gọn.
Hàng ghế thứ ba có thể gấp gọn tăng không gian chứa đồ. Hành khách ngồi hàng ghế ba phù hợp với thể trạng người châu Á.
Hàng ghế thứ ba có thể gấp gọn tăng không gian chứa đồ. Hành khách ngồi hàng ghế ba phù hợp với thể trạng người châu Á.
Hãng xe Nhật Bản bố trí hai cổng usb cho hàng ghế sau, gồm cổng USB-C và USB-A.
Xpander Cross 2025 nâng cấp tính an toàn với 6 túi khí, bên cạnh các trang bị an toàn tiêu chuẩn khác như phanh ABS/EBD/BA, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc.
So với các đối thủ trong phân khúc như Toyota Veloz Cross hay Suzuki XL7, Xpander Cross có hàm lượng trang bị và an toàn phong phú, kiểu dáng cá tính và mức giá vừa phải. Sự cạnh tranh lớn hiện nay với các mẫu MPV này đến từ các dòng xe điện đã và sắp ra mắt.
Hãng xe Nhật Bản bố trí hai cổng usb cho hàng ghế sau, gồm cổng USB-C và USB-A.
Xpander Cross 2025 nâng cấp tính an toàn với 6 túi khí, bên cạnh các trang bị an toàn tiêu chuẩn khác như phanh ABS/EBD/BA, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc.
So với các đối thủ trong phân khúc như Toyota Veloz Cross hay Suzuki XL7, Xpander Cross có hàm lượng trang bị và an toàn phong phú, kiểu dáng cá tính và mức giá vừa phải. Sự cạnh tranh lớn hiện nay với các mẫu MPV này đến từ các dòng xe điện đã và sắp ra mắt.
Lương Dũng
|
null |
https://vnexpress.net/toyota-corolla-cross-2024-gia-780-trieu-nen-mua-4944870.html
|
Toyota Corolla Cross 2024 giá 780 triệu nên mua?
Người quen bán lại xe Toyota Corolla Cross bản 1.8V chạy hơn 20.000 km, xin hỏi giá trên tôi có nên mua lại (Thu Quỳnh)
|
null |
https://vnexpress.net/loat-oto-vua-ra-mat-khach-viet-thang-9-4945044.html
|
Loạt ôtô vừa ra mắt khách Việt tháng 9
Tân binh Skoda Slavia lần đầu giới thiệu, những mẫu xe còn lại chủ yếu là bản nâng cấp giữa chu kỳ, giá 468 triệu đồng đến 2,789 tỷ đồng.
Thị trường ôtô Việt Nam tháng 9 chào đón bốn mẫu xe mới. Trong đó có một mẫu xe lần đầu tiên ra mắt thị trường là Skoda Slavia. Còn lại là hai bản nâng cấp mới gồm Xpander, EQB và bản hiệu suất cao của dòng Countryman.
Skoda Slavia mới
Skoda Slavia ra mắt thị trường Việt Nam ngày 11/9 tại Hà Nội. Ảnh: Lương Dũng
Tân binh Skoda Slavia - xe gầm thấp phân khúc B lần đầu ra mắt thị trường Việt Nam. Xe lắp ráp tại Việt Nam. Slavia bán ba phiên bản, giá 468-568 triệu đồng.
Sedan cỡ B nhiều năm qua vẫn là phân khúc sở hữu doanh số lớn hàng đầu thị trường bởi giá bán dễ tiếp cận, hướng đến người mua lần đầu hay chạy dịch vụ. Phần lớn các sản phẩm bán chạy đều lắp ráp trong nước. Trong đó, Toyota Vios, Hyundai Accent và Honda City lần lượt là ba mẫu xe có sức bán hàng mạnh nhất. Phân khúc này hiện nay không có sự khác biệt về giá, mà các mẫu xe cạnh tranh nhau chủ yếu ở trang bị và vận hành.
Mitsubishi Xpander 2025
Mitsubishi Xpander 2025 bản AT Premium giá 659 triệu đồng. Ảnh: Lương Dũng
Hãng xe Nhật Bản Mitsubishi ra mắt phiên bản nâng cấp của Xpander cho thị trường Việt Nam ngày 22/9. Ở phiên bản mới, Xpander tinh chỉnh thiết kế ngoại thất, nâng cấp công nghệ với màn hình giải trí cùng bảng đồng hồ lớn hơn, kết nối không dây Apple CarPlay/Android Auto và bổ sung tính năng an toàn.
Bản nâng cấp tập trung vào hai biến thể cao cấp nhất, gồm Xpander AT Premium và Xpander Cross. Giá bán tăng nhẹ một triệu đồng, lần lượt 659 và 699 triệu đồng.
Trong phân khúc MPV phổ thông, Xpander chiếm hơn 31% thị phần sau 8 tháng đầu năm 2025, dẫn đầu phân khúc, xếp sau là Toyota 30,8% và Kia 16,5%.
Mercedes EQB 2025
Crossover điện EQB phiên bản 2025 ra mắt thị trường Việt Nam. Ảnh: Mercedes
Hãng xe sang Đức Mercedes ra mắt bản nâng cấp giữa chu kỳ của EQB tại thị trường Việt Nam. Mẫu crossover điện bán một phiên bản, giá 2,309 tỷ đồng, tăng 20 triệu đồng so với bản cũ. EQB 2025 tinh chỉnh thiết kế lưới tản nhiệt, vành 19 inch mới. Nội thất thiết kế lại, tập trung vào thẩm mỹ. Mercedes bổ sung công nghệ an toàn với hệ thống phanh phòng ngừa va chạm.
EQB hiện là một trong 5 dòng xe thuần điện của Mercedes tại Việt Nam, bên cạnh EQS sedan, EQS SUV, EQE SUV, G-class EQ. Với số lượng sản phẩm này, Mercedes đang là hãng dẫn đầu về số lượng xe thuần điện ở phân khúc hạng sang thị trường trong nước. Những đối thủ đồng hương như BMW, Audi mới chỉ có 3 sản phẩm thuần điện.
Mini Countryman JCW 2025
Phiên bản hiệu suất cao JCW của dòng Countryman chào thị trường Việt Nam. Xe nhập khẩu Anh và có giá 2,789 tỷ đồng, đây cũng là phiên bản đắt nhất, mạnh nhất của dòng Countryman. JCW là tên viết tắt của John Cooper Works, phân mảng xe thể thao của MINI.
Countryman JCW lắp động cơ tăng áp kép dung tích 2 lít như bản thường, nhưng MINI Countryman JCW có hiệu suất lớn hơn. Động cơ đạt công suất 317 mã lực, mô-men xoắn 400 Nm. Dẫn động 4 bánh toàn thời gian.
Với giá bán gần 2,8 tỷ đồng cho một mẫu xe với kích thước cỡ B+, MINI Countryman JCW không dành cho số đông, thường là xe thứ hai, thứ ba của chủ sở hữu. Tại Việt Nam, với thiết kế, cá tính thể thao và giá bán cao, mẫu xe MINI không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp.
Lương Dũng
|
null |
https://vnexpress.net/toyota-sap-lap-rap-xe-hybrid-tai-viet-nam-4944869.html
|
Toyota sắp lắp ráp xe hybrid tại Việt Nam
Để đẩy mạnh chiến lược điện hóa, liên doanh Nhật sẽ đầu tư nhà máy lắp ráp xe hybrid trị giá 360 triệu USD tại nhà máy ở Phú Thọ.
Ông Keita Nakano, tổng giám đốc Toyota Việt Nam cho biết thông tin trên nhưng không nói rõ thời điểm triển khai và mẫu xe đầu tiên nào xuất xưởng. Một nguồn tin của VnExpress cho biết, dây chuyền lắp xe Toyota hybrid sớm nhất phải đến 2027.
Nhà máy của Toyota tại Phú Thọ (Vĩnh Phúc cũ) hiện lắp ráp các mẫu như Vios, Fortuner, Veloz, Avanza. Nhà máy này có diện tích khoảng 310.000 m2. Công suất thiết kế khoảng 46.000 xe xuất xưởng hàng năm.
Tại Việt Nam, Toyota là hãng theo đuổi định hướng xe hybrid loại tự sạc (HEV) quyết liệt nhất. Sau Corolla Cross ra mắt vào 2020, hãng phân phối thêm nhiều dòng hybrid khác.
Khách hàng tìm hiểu mẫu Yaris Cross hybrid tại một sự kiện ở Hà Nội hôm 27/9. Ảnh: TMV
Hiện danh mục lựa chọn xe hybrid của hãng có tổng cộng 6 mẫu, gồm Altis, Camry, Yaris Cross, Corolla Cross, Innova Cross và Alphard. Hiện tất cả các mẫu này đều nhập khẩu từ Indonesia và Thái Lan.
So với các đối thủ ở phân khúc xe phổ thông, Toyota dẫn đầu về số lượng lẫn lượng bán xe hybrid ra thị trường. Năm 2024, doanh số xe hybrid, bao gồm các loại như mild-hybrid (MHEV), HEV, hybrid sạc ngoài (PHEV), tại Việt Nam là 9.886 xe. Trong đó Toyota bán 5.350 xe, chiếm khoảng 54% thị phần.
Nếu không tính các dòng MHEV với mức độ can thiệp nhỏ từ motor và hiệu quả cắt giảm tiêu hao nhiên liệu không nhiều, thị phần của Toyota còn lớn hơn. Trong số các sản phẩm, Innova Cross là mẫu xe bán nhiều bản hybrid nhất ra thị trường. Năm 2024, doanh số bản hybrid của mẫu MPV cỡ trung đạt 2.461 xe.
Ngoài Toyota, thị trường còn có các lựa chọn xe hybrid từ Honda, Suzuki, Subaru, Kia, BYD, Jaecoo, Haval, Mercedes, BMW, Volvo, Lexus... Tùy mỗi hãng với định hướng khác nhau, cấu hình hybrid lắp trên xe không đồng nhất.
Ưu điểm của những dòng hybrid sở hữu pin dung lượng lớn (thường có trên các dòng HEV, PHEV) là khả năng tối ưu lực kéo nhờ bổ trợ của motor. Cùng khả năng làm việc độc lập của motor, mức tiêu hao nhiên liệu của xe HEV, PHEV thấp hơn nhiều so với xe động cơ đốt trong (ICE) cùng dung tích.
Nhưng thêm pin và motor khiến xe phát sinh thêm chi phí. Tại Việt Nam, các biến thể hybrid đều có giá cao hơn nhiều so với bản thường lắp động cơ ICE. Đây là một trong những trở ngại khiến xe hybrid chưa thể tiếp cận được khách hàng đại chúng.
Doanh số xe hybrid hiện chiếm thị phần rất nhỏ so với toàn thị trường. Ví dụ 2024, mảng xe hybrid tiêu thụ gần 9.900 xe, chiếm khoảng 2% thị trường. Lũy kế đến tháng 8/2025, lượng xe hybrid bán ra là 8.414 xe, tương đương khoảng gần 2,5% toàn ngành.
Doanh số xe hybrid 8 tháng qua tăng khoảng 82% so với cùng kỳ 2024. Điều này cho thấy xu hướng ưa chuộng xe hybrid ngày càng đậm nét hơn ở Việt Nam. Còn so với xe điện, doanh số xe hybrid nhỏ hơn nhiều.
Đến tháng 8, doanh số xe thuần điện (EV) tại Việt Nam đạt 89.970 xe, gấp hơn 10 lần xe hybrid nói chung. Số liệu này là của VinFast, hãng sở hữu thị phần số một thị trường Việt. Trong khi các hãng khác không công doanh số xe EV.
Khác xe EV, xe HEV tại Việt Nam chưa có chính sách hỗ trợ từ nhà nước. Trong Dự thảo Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến 2030, tầm nhìn đến 2045, Bộ Công Thương đề xuất Chính phủ giao các cơ quan hữu trách nghiên cứu, thực thi các chính sách giảm lệ phí trước bạ cho xe điện chạy pin (BEV), xe hybrid tự sạc (HEV) và xe hybrid sạc ngoài (PHEV).
Lệ phí trước bạ là một trong nhiều khoản chi phí chủ sở hữu phải hoàn thành để lăn bánh một mẫu xe. Ưu đãi lệ phí trước bạ là một cách để kích thích người dân ưu tiên sử dụng những dòng xe này.
Cùng các giải pháp khác, Bộ Công thương đặt mục tiêu tỷ lệ xe điện, xe hybrid, xe sử dụng năng lượng mặt trời, nhiên liệu sinh học hay nhiêu liệu xanh khác (gọi tắt là xe xanh) chiếm khoảng 18-22% tổng doanh số toàn thị trường (1-1,1 triệu chiếc) vào 2030. Tức tương đương với con số 180.000-242.000 chiếc.
Đến 2045, doanh số toàn thị trường đạt khoảng 5-5,7 triệu xe. Trong đó có khoảng 4,3-4,4 triệu xe xanh, tương đương thị phần khoảng 80-85%.
Thành Nhạn
|
null |
https://vnexpress.net/loat-oto-moi-trinh-lang-khach-viet-thang-10-4945026.html
|
Loạt ôtô mới trình làng khách Việt tháng 10
Các mẫu Suzuki Fronx, BYD Seal 5, Lynk & Co 08, Volkswagen Golf, Mercedes E-class sẽ hâm nóng thị trường Việt trong quý cuối 2025.
Thị trường ôtô Việt Nam chuẩn bị bước vào chặng nước rút của mùa bán hàng 2025. Trong một năm không diễn ra triển lãm ôtô thường niên, nhiều hãng sẽ ra mắt riêng lẻ các mẫu xe chiến lược. Dưới đây là các sản phẩm diện kiến khách Việt trong tháng 10.
Suzuki Fronx
Tương tự Toyota, Mitsubishi, Toyota hay Ford, 2025 đánh dấu quãng thời gian 30 năm Suzuki hiện diện tại Việt Nam. Trong sự kiện vào 17/10 tới ở TP HCM, hãng sẽ giới thiệu mẫu crossover cỡ A+ nhập từ Indonesia - Fronx.
Fronx bản GLX tại Indonesia. Ảnh: Thành Nhạn
Suzuki Fronx được hãng kỳ vọng san sẻ nhiệm vụ doanh số cùng mẫu MPV cỡ nhỏ - XL7. Xe có thiết kế trẻ, nhiều đường nét bay bổng, khác kiểu thực dụng và có phần bảo thủ trên các mẫu xe Suzuki đang bán ở Việt Nam.
Hiện chưa rõ có bao nhiêu phiên bản Fronx phân phối cho khách Việt. Ở Indonesia, các bản cao nhất sở hữu ngoại thất hai tông màu, hệ thống hỗ trợ lái ADAS khá phong phú. Trên các bản cao, xe có kiểm soát hành trình thích ứng, màn hình HUD, lẫy chuyển số sau vô-lăng, cảnh báo chệch làn và hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, camera 360 độ.
Suzuki Fronx có hai tùy chọn động cơ. Đầu tiên là loại 1.5 mild-hybrid, công suất 99 mã lực, mô-men xoắn 138 Nm. Hộp số tự động 6 cấp hoặc số sàn 5 cấp. Lựa chọn khác là máy 1.5 thông thường, công suất 103 mã lực, mô-men xoắn 135 Nm. Hộp số đi kèm loại tự động 4 cấp hoặc số sàn 5 cấp.
BYD Seal 5
Sau Sealion 6, hãng xe Trung Quốc sẽ phân phối thêm một dòng hybrid sạc ngoài (PHEV) có tên gọi Seal 5. Khác các sản phẩm trước đây chủ yếu nhập Trung Quốc, BYD Seal 5 nhập Thái Lan.
Bản Premium của Seal 5 tại Thái Lan. Ảnh: ThaiAutonews
Thiết kế tổng thể bên ngoài của Seal 5 như một bản thu nhỏ của đàn anh Seal. Khoang lái khá hiện đại với màn hình trung tâm cảm ứng kích thước 10,1 inch, đồng hồ tốc độ LCD 8,8 inch. Cần số điện tử, điều khiển dạng núm xoay.
Dẫn động chính cho BYD Seal 5 là động cơ xăng 1,5 lít cùng môtơ ở cầu trước, cho công suất 217 mã lực, mô-men xoắn 300 Nm. Bộ pin dung lượng 13,08 kWh cho tầm hoạt động thuần điện 80 km ở bản Standard. Pin 18 kWh cho quãng lăn bánh 120 km thuần điện ở bản Premium.
Theo BYD, Seal 5 hybrid tăng tốc 0-100 km/h trong 7,5 giây. Mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 3,8 lít/100 km.
Lynk & Co 08
Sự góp mặt của Lynk & Co 08 nâng đội hình xe gầm cao của hãng Trung Quốc lên 4 sản phẩm. 08 định vị ở phân khúc crossover cỡ D, nơi có các đối thủ như Mazda CX-8, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento hay Skoda Kodiaq.
Mẫu xe Lynk & Co có thiết kế ngoại thất lạ, hiếm gặp ở phân khúc cỡ D tại Việt Nam. Đầu xe với các đường bo tròn, kín theo phong cách xe điện. Ngược lại, phía đuôi xe lại khá góc cạnh.
Tạo hình của Lynk & Co 08. Ảnh: Lynk & Co
Khoang lái 08 theo hơi hướng xe điện khi tiết giảm các nút bấm cơ, màn hình trung tâm cỡ lớn là nơi điều chỉnh hầu hết các chức năng trên xe. Khác nhiều đối thủ có cấu hình 7 chỗ, Lynk & Co 08 chỉ có 5 chỗ.
Tại Trung Quốc, tất cả phiên bản 08 đều là loại hybrid sạc ngoài (PHEV), kết hợp máy xăng tăng áp 1.5 và một hoặc hai môtơ. Các bản thấp, dẫn động cầu trước có tổng công suất kết hợp khoảng 245 mã lực, mô-men xoắn 545 Nm. Những bản cao có hai môtơ chia đều cho hai trục trước sau, công suất tổng là 593 mã lực, mô-men xoắn 905 Nm, theo Carnewschina.
Pin cung cấp cho Lynk & Co 08 gồm hai loại, một có dung lượng 21,2 kWh, cho tầm hoạt động thuần điện khoảng 102 km (tiêu chuẩn WLTC). Loại khác dung lượng 39,6 kWh, tầm hoạt động 185 km.
Volkswagen Golf
Nhà phân phối thương hiệu Volkswagen sẽ ra mắt mẫu hatchback hiệu năng cao - Golf nhập khẩu từ Đức. Hãng đã mở đặt cọc từ tháng trước và thông báo giá cho 6 phiên bản, khởi điểm 798 triệu đến cao nhất 1,898 tỷ đồng.
Bản GTI của Golf tại châu Âu. Ảnh: Volkswagen
Sau những Beetle, Scirocco rời đi, Volkswagen Golf đem sắc màu trẻ trung, năng động kiểu châu Âu trở lại thị trường Việt. Hãng Đức định vị ba bản thấp với máy 1.5 tăng áp hướng đến khách gia đình, giá dưới một tỷ. Trong khi các bản 2.0 với hiệu suất động cơ lớn dành cho những tay lái mê tốc độ.
Các bản 1.5 có công suất 148 mã lực, mô-men xoắn 250 Nm. Hai bản GTI của Golf lắp máy tăng áp 2.0 với công suất 242 mã lực, mô-men xoắn cực đại 370 Nm. Mạnh nhất là bản R sức mạnh 315 mã lực, mô-men xoắn cực đại 420 Nm.
Tại Đức, thử nghiệm tăng tốc 0-100 km/h của Volkswagen trên Golf R là 4,6 giây. Bản này dẫn động 4 bánh toàn thời gian (4Motion), trong khi các bản còn lại dẫn động cầu trước. Tất cả các phiên bản bán ở Việt Nam đều đi kèm hộp số ly hợp kép 7 cấp.
Mercedes E-class
4 tháng sau khi đối thủ BMW Series 5 thế hệ mới được Thaco trình làng, thế hệ thứ 6 của Mercedes E-class sẽ ra mắt. Xe tiếp tục lắp ráp trong nước và dự kiến bán ra ba phiên bản, gồm E 200 Avantgarde, E 200 Exclusive và E 300 AMG.
Bản E 300 AMG tại châu Âu. Ảnh: Mercedes
E-class 2025 thay đổi toàn diện thiết kế từ trong ra ngoài. Kiểu dáng nuột nà phong cách unisex vẫn vậy. Mặt ca-lăng, đèn pha có nhận diện mới, bóng bẩy hơn trước. Riêng đèn hậu với họa tiết mới hình ngôi sao, lấy cảm hứng từ logo hãng.
Ở nội thất, Mercedes E-class thế hệ mới là sự hòa trộn của EQS và S-class. Bản cao nhất E 300 AMG có màn hình MBUX tràn viền, gồm ba màn hình nối liền từ trái qua phải.
Trên thị trường quốc tế, E-class mới có hai tùy chọn hệ truyền động, gồm hybrid nhẹ (MHEV) hoặc plug-in hybrid (PHEV). Các mẫu MHEV bắt đầu với bản E 200 dẫn động cầu sau. Những bản này lắp máy xăng 2.0 công suất 201 mã lực, kết hợp môtơ điện công suất 23 mã lực. Mô-men xoắn ở mức 320 Nm.
Các bản PHEV của E-class mới có thể di chuyển quãng đường 107-120 km chỉ với môtơ điện. Cung cấp năng lượng cho môtơ mạnh 129 mã lực là bộ pin dung lượng 25,4 kWh. Động cơ đốt trong dẫn động chính cho xe loại xăng dung tích 2 lít, công suất 204 mã lực.
Tất cả các phiên bản đều đi kèm hộp số tự động 9 cấp. Cấu hình dẫn động cầu sau hoặc 4 bánh toàn thời gian.
Phạm Trung
|
null |
https://vnexpress.net/hang-trung-quoc-thu-hang-ty-usd-nho-ban-xe-ben-chay-dien-4944875.html
|
Hãng Trung Quốc thu hàng tỷ USD nhờ bán xe ben chạy điện
Thương vụ giữa nhà sản xuất thiết bị hạng nặng Trung Quốc XCMG và công ty khai thác mỏ Australia Fortescue gồm 200 xe ben 240 tấn chạy điện.
Thỏa thuận được cho là đạt kỷ lục trị giá hàng tỷ USD là một trong những động thái lớn nhất nhằm giảm thiểu carbon trong hoạt động khai thác mỏ. Lễ ký kết được tổ chức tại Bắc Kinh ngày 26/9 là một phần trong thỏa thuận hợp tác chiến lược về các giải pháp thiết bị khai thác xanh giữa hai công ty.
Theo các điều khoản của thỏa thuận mới, XCMG sẽ giao 200 xe ben chạy điện khổng lồ, tải trọng 240 tấn cho Fortescue, vượt qua một thỏa thuận tương tự được ký kết năm 2024 và đánh dấu đơn hàng xuất khẩu máy móc khai thác xanh lớn nhất của Trung Quốc.
Một mẫu xe ben điện hoạt động tại khu mỏ. Ảnh: XCMG
Xe ben điện XCMG 240 tấn được chế tạo với tải trọng khoảng 222.000 kg. Hệ thống truyền động điện 1.900 kW (2.550 mã lực) của xe lớn đủ sức mạnh để leo dốc 17% và đạt tốc độ lên tới 56 km/h.
Bằng cách thay thế động cơ diesel thông thường bằng pin dung lượng cao, mẫu xe ben này cung cấp một lựa chọn không phát thải trong khi vẫn duy trì công suất và phạm vi hoạt động cần thiết cho các hoạt động khai thác quy mô lớn.
Ngoài XCMG, Fortescue còn hợp tác với một số công ty công nghệ và năng lượng tái tạo hàng đầu khác của Trung Quốc. Trong số đó có BYD, Longi Green Energy Technology Co (nhà sản xuất công nghệ năng lượng mặt trời), và Envision Energy (chuyên gia về năng lượng gió và các giải pháp lưu trữ năng lượng).
Trước đó, trong lĩnh vực này, Fortescue đã hợp tác với Liebherr (Đức) vào tháng 9/2024 trong một thỏa thuận mang tính bước ngoặt nhằm cung cấp khoảng 360 xe ben khổng lồ tự hành, cùng 55 máy đào điện và 60 máy ủi điện. Hợp đồng trị giá 2,8 tỷ bảng Anh.
Trong khuôn khổ cập nhật chiến lược, Fortescue đã tái xác nhận thỏa thuận với Liebherr và nhấn mạnh rằng ít nhất một nửa đội xe ben điện trong tương lai của Fortescue sẽ bao gồm các xe Liebherr.
Mỹ Anh (theo Electrek, Electrive)
|
null |
https://vnexpress.net/nhat-ban-van-hanh-xe-buyt-giuong-nam-dau-tien-4945290.html
|
Nhật Bản vận hành xe buýt giường nằm đầu tiên
Xe buýt chạy qua đêm với ghế có thể chuyển thành giường phẳng sẽ chính thức vận hành từ tháng 11 sau thời gian thử nghiệm dịch vụ.
Kochi Ekimae Kanko, một công ty vận hành xe buýt ở miền tây Nhật Bản, nhiều lần nhận được phản hồi của hành khách rằng việc đi xe buýt qua đêm có thể gây mệt mỏi về thể chất. Hãng kết luận rằng thị trường thực sự có nhu cầu về xe buýt có giường nằm.
Công ty đã thử nghiệm loại ghế có thể chuyển đổi thành giường phẳng hai tầng trên tuyến đường dài 13 giờ giữa tỉnh Kochi và Tokyo. Trong đợt thử nghiệm vào tháng 8, giường tầng trên có giá 12.000 yen (80 USD) một chiều, trong khi giường tầng dưới có giá 10.000 yen (67 USD).
Xe buýt với ghế (trái) và khi chuyển thành giường. Ảnh: Kochi Ekimae Kanko
Mỗi giường phẳng dài 180 cm và rộng 48 cm, có trang bị rèm che riêng tư và thanh chắn an toàn.
Theo Bộ Đất đai, Hạ tầng, Vận tải và Du lịch Nhật Bản (MLIT), xe buýt giường nằm đã được đưa vào sử dụng ở các quốc gia khác, trong đó có Mỹ và Việt Nam.
Một số công ty xe buýt Nhật Bản đã cân nhắc việc triển khai dịch vụ này bằng cách lắp đặt giường nằm, nhưng không thể đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn.
Nhật Bản vận hành xe buýt giường nằm đầu tiên
Minh họa cách chuyển đổi ghế thành giường trên xe buýt. Video: Kochi Ekimae Kanko
Kochi Ekimae Kanko đã đáp ứng các yêu cầu an toàn giao thông đường bộ bằng cách phát triển ghế ngồi có thể chuyển đổi thay vì sử dụng giường nằm. Nhà điều hành xe buýt đã mất khoảng 10 năm để phát triển loại ghế chuyển thành giường này với một công ty địa phương.
Tetsuya Kimura, giáo sư kỹ thuật an toàn tại Đại học Công nghệ Nagaoka, cho biết MLIT đã có các yêu cầu an toàn đường bộ cần thiết đối với xe buýt đường dài, nhưng cần giám sát các dịch vụ mới mang lại sự thoải mái cho hành khách như Kochi Ekimae Kanko để "đảm bảo an toàn cho mọi người ở mọi lứa tuổi và đặc điểm thể chất".
Mỹ Anh (theo Japan Today)
|
null |
https://vnexpress.net/bmw-day-manh-dong-hieu-suat-cao-m-tai-viet-nam-4944671.html
|
BMW đẩy mạnh dòng hiệu suất cao M tại Việt Nam
Sau M3, M4, XM, đơn vị phân phối BMW (Thaco) có kế hoạch bán thêm các dòng như M2, M3 Touring trong 2026.
Các đại lý BMW đang nhận cọc của khách cho các mẫu hiệu suất cao như M2, M3 Touring. Giống như những dòng M đã bán trước đây, khách Việt có thể cá nhân hóa cấu hình của hai dòng này. Thời gian giao xe dự kiến khoảng giữa 2026.
Mẫu xe thể thao M2 tại Đức. Ảnh: BMW
BMW M2 là mẫu xe thể thao hai cửa gầm thấp thuộc hàng nhỏ nhất của hãng xe xứ Bavaria, cùng Z4 M. Xe phát triển dựa trên nền tảng dòng Series 2 nhưng được tinh chỉnh khung gầm, hệ thống treo và nhiều bộ phận khác. Động cơ được phát triển riêng, loại 3 lít tăng áp kép với công suất 480 mã lực, mô-men xoắn 600 Nm.
Với tùy chọn hộp số sàn 6 cấp, M2 tăng tốc 0-100 km/h trong 4,2 giây. Khi kết hợp hộp số tự động 8 cấp, khả năng chạy nước rút giảm xuống còn 4 giây. Xe dẫn động cầu sau.
M3 Touring là bản kéo dài đuôi kiểu wagon dựa trên M3. Phong cách Touring vốn khá được ưa chuộng ở châu Âu bởi tối ưu không gian chứa đồ cho người dùng, đặc biệt gia đình.
Động cơ của M3 Touring tương tự M2 nhưng công suất lên đến 530 mã lực, mô-men xoắn cực đại 650 Nm. Tại Đức, bản M3 Touring dẫn động 4 bánh (XDrive), hộp số tự động 8 cấp, có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 3,6 giây.
Dòng M3 Touring lăn bánh tại Anh. Ảnh: Top Gear
Hiện chưa có giá bán dự kiến của M2 và M3 Touring. Các mẫu sedan thể thao như M3, M4 về nước trước đây cũng không được Thaco công bố giá. Đối thủ chính của M2 là Mercedes-AMG CLA, mẫu xe chưa bán tại Việt Nam.
Trong khi đó, M3 Touring là lựa chọn khác bên cạnh AMG C 43, 63 S E Performance Estate, những sản phẩm chưa có kế hoạch bán cho khách Việt.
Với việc phân phối thêm M2 và M3 Touring, BMW hiện có 5 dòng M tại Việt Nam, trước đó là M3, M4 và XM. Đối thủ Mercedes có 8 dòng AMG, trải dài từ sedan đến SUV. Trong đó, mẫu AMG C 43 4Matic đang được lắp ráp trong nước với giá bán từ 2,96 tỷ đồng, còn C 63 E Performance nhập khẩu giá 4,9 tỷ đồng.
M là phân nhánh thể thao của BMW, chuyên phát triển các dòng xe hướng đến cảm giác lái và công suất lớn. Những mẫu xe này có giá bán cao hơn nhiều các bản tiêu chuẩn, thường hướng đến những người có kinh nghiệm lái, ưa tốc độ. Các mẫu này được hãng đặt tên ngắn gọn với chữ M sau sản phẩm, ví dụ như M3, M4, M5, X6M...
Phạm Trung
|
null |
https://vnexpress.net/xiaomi-mo-dich-vu-ca-nhan-hoa-phong-cach-xe-sang-4944003.html
|
Xiaomi mở dịch vụ cá nhân hóa phong cách xe sang
Trung QuốcHãng xe điện mang đến nhiều lựa chọn hơn từ màu sơn, thiết kế vành, màu kẹp phanh, vật liệu nội thất giống các hãng xe sang.
Giám đốc điều hành Xiaomi, Lei Jun, xác nhận mẫu SUV YU7 đang được thử nghiệm tại đường đua Nurburgring của Đức. Ông cho biết hơn 40.000 xe đã được giao kể từ ngày 6/7, đồng thời giới thiệu dịch vụ cá nhân hóa Xiaomi mới.
Chương trình này, ra mắt cùng với YU7 và SU7 Ultra, cho phép người mua cá nhân hóa các chi tiết ngoại thất và nội thất, một tính năng thường gắn liền với các thương hiệu cao cấp nhưng được Xiaomi định vị ở mức giá dễ tiếp cận hơn.
Chương trình yêu cầu đặt cọc 80.000 nhân dân tệ (11.200 USD) và bao gồm thời gian cân nhắc 90 ngày để khách hàng xác nhận hoặc hủy đơn hàng. Lô hàng đầu tiên giới thiệu 5 màu sơn mới cho YU7: tím thạch anh, đỏ xe đua, vàng, hồng chạng vạng và hồng vàng mờ, được phát triển cùng các nhà cung cấp sơn toàn cầu. Trong ba năm tới, Xiaomi dự kiến mở rộng bảng màu lên 100 màu tùy chỉnh.
Tùy chỉnh Xiaomi YU7 bao gồm lớp sơn hoàn thiện đặc biệt, màu nội thất và logo riêng. Ảnh: Xiaomi
Việc tùy chỉnh không chỉ giới hạn ở màu sơn. Người mua có thể chọn thiết kế mâm xe, màu kẹp phanh Brembo và màu logo riêng. Các tùy chọn bao gồm đen vàng 24K, gốm trắng và sợi carbon. Đối với YU7 Max, nội thất được tùy chỉnh với hai phối màu mới dựa trên chất liệu alcantara: xanh đen và đen vàng huỳnh quang, đi kèm với đường khâu tùy chỉnh, dây an toàn cùng màu và ốp gỗ tần bì thật.
Xiaomi đã thành lập trung tâm tùy chỉnh chuyên dụng đầu tiên và duy nhất tại tầng 2 của phòng trưng bày Beijing Super Factory, nơi khách hàng có thể khám phá các mẫu thiết kế và cấu hình xe trực tiếp.
Theo CarNewsChina, trong khi các thương hiệu siêu sang như Bentley, Rolls-Royce và Porsche từ lâu đã cung cấp các chương trình cá nhân hóa theo yêu cầu riêng, những dịch vụ này thường làm tăng chi phí xe lên hàng trăm nghìn USD. Ngược lại, Xiaomi định vị dịch vụ cá nhân hóa của mình trong phân khúc xe điện giá rẻ, hướng đến việc thiết kế dễ tiếp cận với nhiều nhóm người mua hơn.
Chiến lược này phản ánh cách tiếp cận của Xiaomi trong việc điều chỉnh trải nghiệm cao cấp cho thị trường đại chúng, vượt ra ngoài lĩnh vực điện tử tiêu dùng và lấn sân sang lĩnh vực ôtô. Dịch vụ này có thể thu hút những khách hàng tìm kiếm sự độc quyền mà không cần phải chi trả mức giá như với xe sang truyền thống.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/xe-tai-dam-don-hat-bay-oto-khoi-duong-tren-cao-4944305.html
|
Xe tải đâm dồn, hất bay ôtô khỏi đường trên cao
Trung QuốcXe tải lớn lao tới đâm dồn một loạt ôtô nối đuôi trên đường cao tốc khiến một trong số đó nảy lên và rơi xuống bên dưới.
Xe tải đâm dồn loạt xe, hất bay một ôtô khỏi đường trên cao
Video: MMBO
Người trên ôtô gắn camera hành trình ở làn sát dải phân cách la lên khi thấy chiếc xe tải lao thẳng đến hàng xe đang chạy chậm phía trước, hôm 26/9 ở Quý Châu. Một ôtô con màu trắng nảy lên rồi rơi xuống gầm cầu.
Tối cùng ngày, cảnh sát địa phương cho biết tai nạn giữa 5 ôtô khiến một người tử vong và một người bị thương. Hiện chưa rõ nguyên nhân khiến xe tải đâm dồn loạt ôtô.
Khoảng cách từ trên cầu xuống bên dưới khoảng hơn 10 m. Ngoài ôtô bị rơi, một số xe bị đâm dồn cũng bị hư hỏng nặng.
Mỹ Anh (theo 163)
|
null |
https://vnexpress.net/xiaomi-ra-mat-xe-dien-o-nhat-ban-4944770.html
|
Xiaomi ra mắt xe điện ở Nhật Bản
Hãng Trung Quốc tổ chức sự kiện ở Akihabara, Tokyo ngày 29/6, giới thiệu mẫu xe điện cao cấp SU7 Ultra nhưng chưa có kế hoạch kinh doanh cụ thể.
Theo Kyodo News, sự kiện ra mắt được tổ chức mặc dù thời gian bán xe tại Nhật Bản vẫn chưa được xác định. Công ty cũng công bố kế hoạch mở rộng mạng lưới cửa hàng bán lẻ Xiaomi, chuyên bán điện thoại thông minh, đồ gia dụng và thiết bị thông minh, trên khắp các thành phố lớn của Nhật Bản, như một phần trong chiến lược củng cố sự hiện diện trên thị trường.
Xiaomi tham gia vào lĩnh vực điện thoại thông minh, thiết bị gia dụng và mới nhất là xe điện với tầm nhìn chiến lược "Con người x Xe hơi x Nhà ở" (Human x Car x Home), và đặt mục tiêu tạo ra một thế giới nơi tất cả các thiết bị điện được kết nối liền mạch. Một kịch bản điển hành là ai đó trở về nhà bằng xe điện, cửa nhà bạn sẽ tự động mở và đèn trong phòng sẽ tự động bật sáng.
Xe điện SU7 Ultra tại sự kiện ra mắt ở Tokyo. Ảnh: Car Watch
SU7 Ultra có hai phiên bản: bản tiêu chuẩn và gói Track dành riêng cho đường đua, cùng phiên bản giới hạn Nurburgring Limited. Giá khởi điểm 529.900 nhân dân tệ cho bản tiêu chuẩn và 629.900 nhân dân tệ cho gói Track. Phiên bản giới hạn Nürburgring có giá khởi điểm 814.900 nhân dân tệ, với chỉ 10 chiếc được sản xuất vào năm 2025.
Zheng Yan, Phó Chủ tịch Xiaomi Technology Nhật Bản, nói rằng tương tự cách tiếp cận tại Trung Quốc, công ty có kế hoạch bán xe điện thông qua các cửa hàng bán lẻ điện thoại thông minh tại Nhật Bản. Hiện Xiaomi vận hành hai cửa hàng Xiaomi tại tỉnh Saitama và dự định mở thêm ba cửa hàng nữa tại khu vực đô thị Tokyo, bao gồm cả thành phố Chiba, vào cuối năm nay. Việc mở rộng sang Osaka và Nagoya được lên kế hoạch vào năm 2026, và đang xem xét mở rộng ra toàn quốc trong tương lai gần.
Bên cạnh trưng bày xe thật, Xiaomi cũng giới thiệu mẫu xe mô hình kích thước 1:18 của SU7. Mô hình SU7 Ultra có giá 16.800 yen (112 USD), trong khi mô hình SU7 tiêu chuẩn có giá 14.800 yen (99 USD).
Xe điện Xiaomi SU7 Ultra phiên bản mô hình 1:18. Ảnh: Car Watch
Cửa hàng đầu tiên do Xiaomi vận hành trực tiếp tại Nhật Bản khai trương vào ngày 22/3 tại Saitama, phía bắc Tokyo, cung cấp điện thoại thông minh, máy tính bảng, tivi và hơn 160 loại sản phẩm thuộc hệ sinh thái Xiaomi dành cho ngôi nhà thông minh. Ông Zheng cho biết Xiaomi đặt mục tiêu mở 5-10 cửa hàng Xiaomi tại Nhật Bản vào năm 2025, đồng thời cân nhắc việc giới thiệu các thiết bị gia dụng lớn hơn như máy điều hòa không khí.
Theo IT-home, Xiaomi tiếp tục đẩy mạnh các chiến lược bán lẻ và ôtô trên quy mô toàn cầu. Hãng đã ra mắt mảng kinh doanh xe điện tại Trung Quốc và đã công bố kế hoạch thâm nhập thị trường xe điện châu Âu vào năm 2027. Chủ tịch Xiaomi, Lu Weibing, đã tuyên bố rằng công ty dự kiến mở 10.000 cửa hàng Xiaomi trên toàn thế giới trong vòng 5 năm tới.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/hang-xe-the-thao-anh-lotus-sap-vao-viet-nam-4944430.html
|
Hãng xe thể thao Anh Lotus sắp vào Việt Nam
Hãng xe thể thao Anh quốc do Geely nắm phần lớn cổ phần đã có nhà phân phối tại Việt Nam, Tasco Auto.
Thông tin về việc hợp tác giữa hai bên được phía Tasco Auto xác nhận hôm 27/9. Tuy vậy, hai bên vẫn chưa hé lộ thời gian khi nào chính thức mở bán tại Việt Nam cũng như nguồn nhập xe.
Tuy là thương hiệu Anh quốc, nhưng hiện Lotus do tập đoàn Geely Trung Quốc nắm giữ 51% cổ phần. Tasco Auto lại là đối tác chính thức của Geely tại Việt Nam. Vì vậy, việc phân phối Lotus là cách để phủ đầy các thương hiệu mà Geely đang sở hữu hoặc nắm quyền chi phối.
Trước Lotus, Tasco đã phân phối các thương hiệu thuộc Geely gồm Geely, Lynk & Co, và sắp tới có thể là Zeekr. Bên cạnh đó hãng này cũng phân phối Volvo, nơi Geely có cổ phần chi phối.
Một mẫu Emira lăn bánh tại Anh. Ảnh: Lotus
Lotus thành lập năm 1948 bởi vợ chồng Colin, Hazel Chapman. Trong đó, kỹ sư, nhà phát minh Colin Chapman được xem là linh hồn của Lotus, người bị "ám ảnh" với việc giảm trọng lượng, tăng hiệu suất để tạo ra những xe thể thao hấp dẫn. Một trong những câu nói nổi tiếng của ông là "Tăng công suất giúp bạn chạy nhanh hơn trên đường thẳng, giảm trọng lượng giúp bạn chạy nhanh hơn ở bất cứ kiểu đường nào", theo Super Driver.
Lotus mang tinh thần xe đua thể thao từ ngày đầu thành lập đến những giai đoạn khó khăn về sau. Từng 7 lần vô địch giải đua xe công thức 1 (F1) nhưng trên thị trường xe thương mại, Lotus đối diện với những thách thức về tài chính và lợi nhuận.
Giống như nhiều thương hiệu của Anh như Aston Martin, Bentley, Rolls-Royce, MINI, MG, Lotus phải rời xa đất mẹ, cậy nhờ những hãng xe nước ngoài để thoát khỏi khủng hoảng và tồn tại đến ngày nay. Hãng xe Anh trải qua nhiều lần đổi chủ, từ Mỹ, châu Âu đến châu Á.
Năm 1986, Lotus bị General Motors thâu tóm. Bảy năm sau, hãng xe Anh rơi vào tay A.C.B.N. Holdings S.A, công ty của doanh nhân Italy, Romano Artioli, người khi ấy còn sở hữu thương hiệu lừng danh Bugatti.
Năm 1996, hãng xe Malaysia, Proton mua lại Lotus với hy vọng mở rộng sản xuất và tạo dấu ấn thương hiệu trên trường quốc tế. Tuy nhiên mọi thứ không như mong đợi, Lotus vẫn nhạt nhòa và hầu như "mất tích".
Đến 2017, hành trình lận đận của Lotus bước sang trang mới khi tập đoàn Geely hoàn tất thương vụ mua 51% cổ phần, chính thức nắm quyền kiểm soát hãng xe thể thao lâu đời nước Anh. 49% cổ phần còn lại thuộc về Etika Automotive.
Nhờ tiềm lực của Geely, Lotus dần hồi sinh và trở lại với loạt sản phẩm dùng động cơ đốt trong lẫn thuần điện. Danh mục sản phẩm của Lotus hiện có 4 mẫu. Trong đó, Emira là chiếc xe thể thao hai cửa cỡ nhỏ, Emeya 4 cửa, còn Evija định vị ở phân khúc siêu xe thuần điện, sản xuất giới hạn. Eletre là chiếc CUV thuần điện với ngoại hình khá giống Lamborghini Urus.
Thành Nhạn
|
null |
https://vnexpress.net/nguoi-viet-tang-mua-xe-may-dien-4944645.html
|
Người Việt tăng mua xe máy điện
Doanh số lũy kế 8 tháng đầu 2025 các dòng xe máy điện nói chung tăng 89-197%, cao nhất thị trường Việt.
Theo thống kê của Motorcycles Data, toàn thị trường Việt tiêu thụ khoảng 2,08 triệu xe sau 8 tháng đầu 2025, tăng 15,2% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, nhu cầu của người dân về xe máy điện tăng trưởng cao nhất.
Cụ thể, những dòng xe máy điện có công suất motor không quá 4 kW, không cần bằng lái (tương đương xe động cơ đốt trong dưới 50 phân khối), tăng 89% doanh số so với 8 tháng 2024. Dòng xe máy điện cần bằng lái, tương đương xe động cơ đốt trong trên 50 phân khối, tăng 197%.
Trong khi đó, các dòng xe ga truyền thống có mức tăng trưởng chậm hơn xe điện. Sau 8 tháng, mức tăng trưởng là 14,8%. Dữ liệu của hãng thống kê trên không cho biết doanh số từng phân khúc. Riêng Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), gồm 5 thành viên là Honda, Yamaha, SYM, Suzuki, Piaggio chỉ công bố doanh số theo quý.
Người dân tham khảo một dòng xe máy điện của VinFast tại TP HCM. Ảnh: Phạm Trung
Honda và Yamaha vẫn là những thương hiệu chiếm thị phần lớn nhất thị trường xe máy, kế đến là VinFast. Doanh số sau 8 tháng của Honda và VinFast tăng lần lượt 6,3% và 447% (hơn 5 lần) so với cùng kỳ năm ngoái. Còn Yamaha giảm 8,6%.
Theo các chuyên gia trong ngành, nhu cầu xe máy điện tăng trưởng cao thời gian qua bởi ưu thế trong chi phí sử dụng so với xe xăng. Xe máy điện tốn ít tiền để sạc hơn so với đổ xăng của xe máy truyền thống. Việc sạc xe điện có thể tại nhà hoặc hầm chung cư cũng khiến phương tiện này dễ được chấp nhận nhanh hơn ôtô điện.
Mới đây, Chỉ thị 20 của Thủ tướng Chính phủ yêu cầu Hà Nội lên lộ trình cấm xe máy dùng động cơ đốt trong (ICE) từ tháng 7/2026 cũng như việc TP HCM cũng có kế hoạch hạn chế xe máy ICE lại càng thúc đẩy xe máy điện phát triển.
Trước thông tin hai thành phố lớn nhất cả nước sắp hoặc lên kế hoạch hạn chế xe máy ICE, các hãng xe máy điện tăng cường khuyến mãi bằng nhiều hình thức để kích cầu. Ví dụ như giảm giá tiền mặt, tặng phụ kiện, hỗ trợ đổi xe xăng lấy xe điện... Cộng với giai đoạn vào mùa tựu trường hồi tháng 8, nhiều phụ huynh sắm xe máy cho con cũng giúp doanh số các dòng xe máy điện không cần bằng lái tăng cao.
Riêng mảng xe máy điện, VinFast là hãng sở hữu thị phần lớn nhất. Hãng này đặt mục tiêu bán khoảng 1,5 triệu xe máy điện trong 2026 thông qua hơn 600 nhà phân phối trên cả nước.
So với doanh số năm 2024 của Honda khoảng 2,14 triệu xe, mục tiêu doanh số của hãng Việt tương đương 70% đối thủ. Đồng thời xếp thứ hai thị trường, lớn hơn hãng xe lâu đời là Yamaha. Toàn thị trường Việt trong 2024 tiêu thụ khoảng 2,65 triệu xe.
Thị trường xe máy điện Việt Nam hiện lớn thứ ba thế giới về doanh số và đứng đầu khu vực Đông Nam Á. Ngoài VinFast, nhiều thương hiệu khác đang bán xe như Yadea, Dat Bike, Selex Motors, HK Bike.
Phạm Trung
|
null |
https://vnexpress.net/duong-cau-vuot-gac-len-nha-dan-4941861.html
|
Đường cầu vượt gác lên nhà dân
Ấn ĐộSự việc gây tranh cãi tại Nagpur, bang Maharashtra, khi đường cầu vượt đang thi công lấn thẳng vào ban công một nhà dân.
Hình ảnh của công trình bất thường lan truyền trên mạng xã hội vào giữa tháng 9 và gây ra sự chỉ trích gay gắt đối với Cơ quan quản lý đường cao tốc quốc gia Ấn Độ (NHAI) và Hội đồng thành phố Nagpur (NMC). Người dân cáo buộc NHAI đã che giấu cho NMC trong quá trình xây đường cầu vượt Kamal Chowk-Dighori.
Cây cầu vượt dài 8,9 km được xây dựng để cải thiện lưu lượng giao thông bên trong thành phố Nagpur. Hiện việc xây dựng vẫn chưa hoàn thành.
Đường cầu vượt lấn một phần vào ban công của nhà dân. Ảnh: Salar News
Dường như một yếu tố liên quan khiến sự việc càng trở nên thu hút sự chú ý của cộng đồng: Nagpur là quê hương của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vân tải Ấn Độ, Nitin Gadkari.
Cây cầu vượt uốn cong lấn một phần vào ban công một ngôi nhà ba tầng. Có thể thấy một phần tường và lan can của ban công đã bị phá bỏ để cầu có thể đi qua.
Một loạt câu hỏi được đặt ra, rằng ai đã phê duyệt việc xây dựng cầu vượt này khi đi xuyên qua ban công nhà dân, cũng như cảnh tượng lộ liễu như thế mà vẫn tồn tại đến khi cầu xây đã gần xong. Sự việc sau đó được một số đài truyền hình và báo chí đưa tin, khiến công trình kỳ lạ càng trở nên nổi tiếng.
Ngay sau đó, NMC đã ban hành thông báo chính thức tới cư dân liên quan, tiến hành điều tra tính hợp pháp của công trình nhà ở không có quy hoạch được phê duyệt này - có nghĩa người dân vốn lấn chiếm đất để xây dựng nhà. Ngôi nhà này thuộc sở hữu của gia đình Patre, người điều hành một doanh nghiệp nhỏ tại tầng trệt của ngôi nhà.
Một năm trước, vào tháng 10/2024, giám đốc dự án NHAI đã gửi thư cho NMC bày tỏ lo ngại về việc có 2-3 cửa hàng đang cản trở công trình đường cầu vượt. Bức thư cũng nhấn mạnh rằng cần phải khẩn trương giải tỏa lấn chiếm để tránh chậm trễ trong thi công.
Tuy nhiên, bất chấp những yêu cầu này và một số cảnh báo, NMC đã không thực hiện bất kỳ biện pháp khắc phục nào, và do đó, việc thi công vẫn tiếp tục mà không giải quyết được tranh chấp đất đai. Ông CM Sinha, Tổng Giám đốc kiêm Giám đốc dự án NHAI, đã làm rõ rằng con đường sẽ không đi qua ngôi nhà mà dọc theo đường vành đai trong. Ông đảm bảo rằng không có nguy hiểm nào cho cư dân.
Chủ nhà thực hiện tháo dỡ một phần sau khi được yêu cầu. Ảnh: UCN News
Một thành viên trong gia đình sống tại ngôi nhà mà cầu vượt này đi qua, bà Srushti Patre, cho biết gia đình không phản đối vì con đường không nằm trong không gian sống của họ.
Bà nói thêm rằng đó chỉ là một thanh dầm xuyên qua và con đường sẽ nằm phía trên. Patre cũng cho biết họ hiểu nhu cầu điều chỉnh hoặc dỡ bỏ có thể xảy ra trong tương lai. Các thành viên khác trong gia đình bày tỏ sự thất vọng trước sự chú ý lan truyền trên mạng và cho biết vấn đề đã bị phóng đại và họ sẵn sàng hợp tác.
Ngày 22/9, các viên chức NMC đã kiểm tra khu vực nói trên. Ngay sau đó, chủ nhà đã tháo dỡ một phần diện tích lấn chiếm và đã cố gắng tự nguyện dọn dẹp phần còn lại để giải quyết vấn đề.
Mỹ Anh (theo Cartoq, Nagpur Today)
|
null |
https://vnexpress.net/2-4-ty-nen-mua-lai-toyota-prado-2021-4944762.html
|
2,4 tỷ nên mua lại Toyota Prado 2021?
Xe bản VX 2.7L, máy xăng chạy hơn 50.000 km, xin hỏi giá trên tôi mua lại có hợp lý. (Trọng Nghĩa)
|
null |
https://vnexpress.net/giao-thong-my-ngay-cang-nhieu-cai-dau-nong-4944248.html
|
Giao thông Mỹ ngày càng nhiều 'cái đầu nóng'
Dữ liệu mới cho thấy số vụ va chạm giao thông tăng với 96% tài xế thừa nhận có thói quen lái xe hung hăng.
Một nghiên cứu mới từ Hiệp hội ôtô Mỹ (AAA) được công bố vài ngày trước xác nhận rằng thói quen lái xe hung hăng không chỉ đang gia tăng mà hầu như tất cả tài xế đều tiềm ẩn hành vi này ở một mức độ nào đó.
Nghiên cứu thừa nhận rằng việc định nghĩa lái xe hung hăng và những cơn thịnh nộ trên đường không hề đơn giản. Nghiên cứu đã phải vật lộn để phân biệt hai khái niệm này, và hầu hết, họ tóm tắt lại bằng định nghĩa sau: "Bất kỳ hành vi lái xe không an toàn nào được thực hiện một cách cố ý, với ý định xấu hoặc coi thường an toàn, và gây ảnh hưởng đến người khác".
Vậy thế nào được coi là hung hăng?
Ví dụ, chạy quá tốc độ trên đường vắng thì không tính, nhưng chạy quá tốc độ trên đường cao tốc có lưu lượng giao thông cao thì được tính. Về số liệu: 96% tài xế thừa nhận đã lái xe hung hăng trong năm 2024. Còn 92% thừa nhận đã chạy quá tốc độ hoặc cắt ngang các phương tiện khác.
Kể từ năm 2016, số vụ lấn làn xe khác đã tăng 67%. Số vụ bóp còi xe vì tức giận tăng 47%. 11% người được hỏi thừa nhận có hành vi bạo lực như va chạm với xe khác hoặc đối đầu với tài xế khác.
Giao thông Mỹ ngày càng nhiều 'chiếc đầu nóng'
Video: Ying Tan
Video trên ghi lại cảnh một chiếc BMW vọt lên và chặn đường một xe khác, vào tháng 3/2024 ở New York. Tài xế BMW bước xuống, tấn công đối phương đang ngồi trong cabin. Lát sau, người còn lại cũng bước xuống, mở cửa sau của chiếc BMW nhưng xe chạy đi khiến người đàn ông này bị kẹp giữa hai ôtô. Nạn nhân may mắn chỉ bị thương nhẹ.
Những biểu hiện của hành vi lái xe hung hăng có thể là vượt đèn đỏ, không để xe khác nhập làn hoặc rời khỏi làn, bấm còi, chạy quá tốc độ, không dùng đèn xi-nhan, chạy ở làn khẩn cấp, nháy pha, bám đuôi xe khác.
Một đại diện của AAA cho biết: "Lái xe có thể là một trải nghiệm căng thẳng do hành vi của những người khác trên đường và cách bạn phản ứng với các tình huống khác nhau. Nghiên cứu của chúng tôi cho thấy hầu như tất cả tài xế đều gặp phải các dạng hành vi lái xe hung hăng khác nhau, và nhiều người trong số họ lái xe rất hung hăng".
Mặc dù một số hành vi nhất định có sự gia tăng, nhưng vẫn có những khía cạnh cải thiện. Tình trạng bám đuôi xe khác đã giảm 24% kể từ năm 2016, và việc la hét vào tài xế khác giảm 17%. Nghiên cứu cũng kết luận rằng phép lịch sự và cách cư xử trên đường có thể là yếu tố bảo vệ chống lại hành vi lái xe hung hăng.
Liệu một số loại xe có ảnh hưởng đến hành vi lái xe không?
Điều thú vị là nghiên cứu cũng chỉ ra rằng loại xe cũng có vai trò nhất định. Tài xế xe tải cỡ lớn, xe thể thao và môtô có mức độ hung hăng cao hơn, một số thậm chí còn thừa nhận họ cảm thấy mạnh mẽ hoặc thống trị hơn khi cầm lái những chiếc xe này.
AAA khuyến nghị nếu không may rơi vào tình huống đối đầu với những tài xế nêu trên, nên rời đi sớm để giảm bớt căng thẳng. Đừng giao tiếp bằng mắt, đừng ra hiệu bằng cử chỉ, và đừng phản ứng với những tài xế hung hăng khác. Hãy để những người như vậy đi qua và rời khỏi tình huống. Và nếu tình hình leo thang ngoài tầm kiểm soát, bước cuối cùng rất rõ ràng: gọi 911.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/nu-tai-xe-mo-cua-oto-hat-vang-co-gai-di-xe-may-4944122.html
|
Nữ tài xế mở cửa ôtô hất văng cô gái đi xe máy
Thái NguyênCửa ôtô bật mở khiến cô gái đi xe máy bị hất ngã ra đường, hôm 26/9 tại tổ 1, Tân Thịnh.
Người phụ nữ mở cửa ôtô xô ngã cô gái đi xe máy
Video: Cường Minh
Tình huống giao thông: Chiếc xe màu trắng đỗ bất ngờ bật mở cửa ngay khi một cô gái đi xe máy tới, va chạm khiến nạn nhân ngã lăn ra đường. Nữ tài xế từ trong xe bước ra trách móc cô gái đi xe máy không nhìn. Được người đi đường giúp đỡ, sau một lúc cô gái có thể đứng dậy và đi tiếp.
Kỹ năng lái xe: Trước khi mở cửa xe cần phải quan sát phía trước, sau và bên phía mở cửa xe. Mở hé cửa khoảng 15 cm và quan sát kỹ để đảm bảo không có người hoặc phương tiện nào đang tới gần. Nếu thấy an toàn, tiếp tục mở cửa chậm để di chuyển ra ngoài.
Theo Nghị định 168/2024, người mở cửa xe hoặc để cửa xe mở không bảo đảm an toàn sẽ bị phạt 4-6 triệu đồng. Nếu hành vi này dẫn đến tai nạn giao thông, người vi phạm sẽ bị phạt 20-22 triệu đồng.
Nguyên Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/xe-dau-keo-bi-tau-hoa-dam-bay-4944083.html
|
Xe đầu kéo bị tàu hỏa đâm bay
BrazilTài xế xe đầu kéo cố qua đường ray khi tàu hỏa đang chạy tới dẫn đến va chạm và khiến hai người bị thương.
Xe đầu kéo bị tàu hỏa đâm bay
Video: vox97fm
Trong video có thể nghe thấy tiếng còi cảnh báo từ tàu hỏa khi chiếc xe tải cố băng qua đường ray ở Vassouras, ngày 23/9. Cú đâm gần như vuông góc ngang thân khiến xe tải bị đẩy bay khoảng 50 m.
Theo Sở Cứu hỏa, hai người đàn ông trên xe tải bị thương đã được đưa đến bệnh viện và đã được xuất viện.
Xe đầu kéo bị đâm bay khoảng 50 m, hai người trên xe bị thương. Ảnh: Gazeta Sul fluminense
Người lái tàu đã thực hiện tất cả các quy trình an toàn cần thiết, như kích hoạt phanh khẩn cấp và sử dụng cảnh báo bằng âm thanh, nhưng không thể tránh khỏi va chạm do trọng lượng và tốc độ của đoàn tàu.
Giới chức cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc chú ý hơn khi đến gần đường ngang: "Dừng lại, quan sát cả hai phía và lắng nghe trước khi băng qua đường sắt là những bước cơ bản để đảm bảo an toàn".
Mỹ Anh (theo Globo)
|
null |
https://vnexpress.net/yamaha-pg-1-2025-doi-gia-4-trieu-dong-du-chua-ve-dai-ly-4943903.html
|
Yamaha PG-1 2025 đội giá 4 triệu đồng dù chưa về đại lý
Mẫu underbone bản nâng cấp đang được các đại lý phân phối bán kênh so với giá đề xuất, đắt nhất 39 triệu đồng.
Hiện các đại lý chưa có sẵn hàng Yamaha PG-1 2025. Khách đặt cọc xe khoảng một triệu đồng để vào danh sách đợi giao vào cuối tháng 9 hoặc đầu tháng 10 tới.
Tương tự lần đầu mở bán hồi cuối 2023, Yamaha PG-1 2025 cũng kênh giá khi có bản nâng cấp ra mắt hôm 14/9. Các đại lý Yamaha chính hãng hiện bán PG-1 các bản cao cấp, giới hạn lần lượt khoảng 38 triệu, 39 triệu đồng. So với mức đề xuất 34,464 triệu đồng và 34,855 triệu đồng, hai bản này đang cao hơn khoảng 4 triệu đồng.
Bản tiêu chuẩn giá 30,928 triệu đồng ít đội giá hơn khi giao dịch 31-32 triệu đồng, tùy đại lý, mức kênh 1-1,5 triệu đồng.
Yamaha PG-1 bản nâng cấp đời 2025 tại sự kiện ra mắt ở Hà Nội hôm 14/9. Ảnh: Minh Quân
Tình trạng kênh giá của Yamaha PG-1 không đồng đều ở các đại lý. Có nơi bán kênh 4 triệu hoặc gần 5 triệu đồng, có nơi thấp hơn, khoảng 2 triệu đồng, tùy thuộc vào lượng đặt hàng đại lý có và nguồn xe phân phối từ nhà máy.
Như những trường hợp kênh giá của xe máy trước đây (chủ yếu xe Honda, Yamaha), các đại lý nói nguyên nhân do cung lớn hơn cầu. Bán kênh giá là một hình thức tối ưu lợi nhuận được đại lý thực hiện trên sản phẩm có sức hút tốt, nhiều người quan tâm. Điều này cũng xảy ra ở mảng ôtô, trên một số sản phẩm nổi trội, bán ra giai đoạn đầu.
PG-1 2025 giữ nguyên thiết kế tổng thể, bổ sung trang bị ABS trên hai cao cấp và giới hạn. Đồng hồ tốc độ LCD thay cho kiểu analog truyền thống. Động cơ giữ nguyên loại xi-lanh đơn dung tích 115 phân khối, làm mát bằng gió, công suất 8,8 mã lực tại vòng tua 7.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,5 Nm tại vòng tua 5.500 vòng/phút. Hộp số 4 cấp truyền động xích.
PG-1 được xem là mẫu xe chơi, hướng đến những người cá tính. Dù được định hướng tiếp cận nhóm khách trẻ, đặc biệt Gen Z, nhưng nhờ kiểu dáng có phần tinh nghịch, phóng khoáng và mang chất việt dã, đường trường, PG-1 gây chú ý đến nhiều nhóm khách hàng khác nhau.
Trên thị trường xe chính hãng, Yamaha PG-1 chưa có đối thủ cạnh tranh trực tiếp. Ở mảng xe nhập tư nhân, ngoài mẫu xe Yamaha, khách còn có lựa chọn khác là Honda CT125 với giá bán khoảng hơn 100 triệu đồng, tức đắt hơn gấp 3 lần so với PG-1 phân phối chính hãng, lắp ráp trong nước.
Phạm Trung
|
null |
https://vnexpress.net/phong-nhu-bay-xe-may-tu-mai-duong-truoc-dau-oto-4944380.html
|
Phóng như bay, xe máy tự mài đường trước đầu ôtô
Hà NộiTối 26/9, người đi xe máy phóng nhanh ở làn ôtô trên cầu Nhật Tân rồi ngã, tài xế ôtô xử lý kịp nên thoát tai nạn.
Xe máy vẫy đuôi tốc độ cao ở làn ôtô khiến tài xế 'mài đường'
Video: Khánh Nguyễn
Tình huống giao thông: Trên cầu Nhật Tân, người đi xe máy phóng tốc độ cao (vượt qua xe gắn camera hành trình đang chạy 83 km/h), không đội mũ bảo hiểm và đi trong làn ôtô. Đường trơn ướt, người lái không va chạm vào ai, tự loạng choạng tay lái và ngã. Tai nạn làm người lái và xe máy văng ra làn giữa, ôtô gắn camera hành trình giảm tốc độ và đánh lái kịp thời nên không xảy ra tai nạn liên hoàn.
Kỹ năng lái xe: Khi đường trơn, nếu xe chạy tốc độ cao, đặc biệt xe máy chỉ có hai bánh, khả năng bám đường và cân bằng sẽ rất khó khăn. Vì vậy, chỉ một cú lạng lái vì tránh vật cản hoặc đường trơn khiến bánh xe trượt, xe cũng sẽ mất lái mà ngã ra đường.
Các phương tiện luôn tuân thủ đúng làn đường di chuyển, tốc độ tối đa cho phép và đội mũ bảo hiểm với xe máy. Theo Nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ, xe máy chạy sai làn đường bị phạt 600.000-800.000 đồng, không đội mũ bảo hiểm là 400.000-600.000 đồng, chạy quá tốc độ cho phép trên 20 km/h phạt 6-8 triệu đồng, trừ 4 điểm giấy phép lái xe. Nếu mắc các lỗi trên khiến tai nạn giao thông, tài xế bị phạt 10-14 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Phạm Hải
|
null |
https://vnexpress.net/vao-cua-au-duoi-xe-tai-hat-bay-nguoi-di-xe-may-4943809.html
|
Vào cua ẩu đuôi xe tải hất bay người đi xe máy
Thái NguyênXe tải ôm cua không giảm tốc độ phần đuôi xe trượt văng hất bay người đi xe máy ở làn đường ngược chiều hôm 24/9 tại đèo Khế.
Vào cua ẩu đuôi xe tải hất bay người đi xe máy
Video: Minh Sang
Tình huống giao thông: Trời mưa, đường trơn trượt tầm nhìn hạn chế. Tại khúc cua, chiếc xe tải siêu trường đổ đèo không giảm tốc độ, phần đuôi xe văng ngang sang làn đường ngược chiều, hất bay một người đi xe máy. Tài xế xe gắn camera hành trình cũng phải đánh hết lái sang phải tránh tai nạn, khiến xe lọt xuống rãnh, lật nghiêng. Chưa rõ thương vong và thiệt hại về tài sản.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện khi đi đến khúc cua cần giảm tốc độ, nhất là khi điều kiện thời tiết đường xá không thuận lợi. Với xe tải, xe container có phần đuôi dài nên rất dễ xảy ra tình trạng quăng đuôi, khi đó những phương tiện ngược chiều sẽ phải chịu hậu quả nặng nề.
Nguyên Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/quan-chuc-an-do-den-duong-nha-thu-tuong-con-co-o-ga-4943372.html
|
Quan chức Ấn Độ: 'Đến đường nhà Thủ tướng còn có ổ gà'
Khi có người phàn nàn về tình trạng đường xấu, phó thủ hiến bang Karnataka chỉ ra rằng ngay cả đường đến dinh thự thủ tướng còn có ổ gà.
Trước tình trạng đường sá hư hỏng, thay vì sửa chữa, chính quyền bang và quan chức chính phủ Ấn Độ đổ lỗi cho nhau hoặc lấy nhau ra làm ví dụ, theo Cartoq. Gần đây, phó thủ hiến bang Karnataka, DK Shivakumar, mạnh dạn lên tiếng bênh vực tình trạng đường sá đầy ổ gà ở Bengaluru và các khu vực khác của bang.
Ông cho biết gần đây đã đi thăm Delhi và chỉ ra rằng ngay cả trên đường đến dinh thự của Thủ tướng Narendra Modi cũng có ổ gà. Cụ thể, đó là đường Lok Kalyan Marg đầy ổ gà, giống nhiều con đường khác ở thủ đô.
Vị phó thủ hiến nói: "Tôi muốn nói với các công ty CNTT lớn rằng ổ gà ở khắp mọi nơi. Nhưng chúng ta phải làm tròn trách nhiệm bịt kín chúng. Đây là tình trạng chung trên khắp Ấn Độ".
Một loạt ổ gà trên một con đường ở Ấn Độ. Ảnh: Deccan Herald
Với những phát biểu này, vị phó thủ hiến đã cố gắng bình thường hóa vấn đề ổ gà trên đường phố Ấn Độ. Trước đó, ông đưa ra một tuyên bố táo bạo khác, gián tiếp đáp trả CEO của Blackbuck (đơn vị cung cấp nền tảng kỹ thuật số cho các nhà điều hành xe tải ở Ấn Độ), người đã phàn nàn về ổ gà trên đường.
Shivakumar tuyên bố: "Việc đe dọa hay tống tiền chúng tôi (chính phủ) là tùy họ (các tập đoàn). Chúng tôi không bận tâm đến điều đó. Chúng tôi đang làm công việc của mình".
Để phản bác lại những lời chỉ trích về tình trạng đường sá ở Ấn Độ, Shivakumar nói rằng các đội dân sự trên khắp thành phố Bengaluru đang lấp hàng nghìn ổ gà mỗi ngày bất chấp trời mưa. Ông thêm rằng tất cả các nhà thầu đều được gia hạn đến tháng 11 để hoàn thành tất cả các công việc lấp ổ gà. Ngoài ra, ông đã công bố quỹ 124 triệu USD để sửa chữa đường bộ và xây dựng đường mới.
Tuyên bố này, theo nhiều người, là lời đáp trả cho những lời chỉ trích gần đây của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Nặng Ấn Độ, H.D. Kumaraswamy, về Bengaluru. Trong chuyến thăm gần đây, ông Kumaraswamy đã gọi Bengaluru là "thành phố ổ gà", điều này được cho là làm xấu hổ bang Karnataka.
Vấn đề ổ gà trên đường phố Ấn Độ nghiêm trọng đến mức Thủ tướng Modi cũng phải đi xe qua những con đường lồi lõm, gập ghềnh. Trong chuyến thăm Gujarat ngày 20/9, ông Modi đã phải di chuyển bằng đường bộ từ Lothal đến Gandhinagar sau khi thời tiết xấu khiến trực thăng của ông phải dừng hoạt động.
Quan chức Ấn Độ: 'Đến đường nhà Thủ tướng còn có ổ gà'
Đoàn xe của Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi đi qua một đoạn đường ngập nước và đầy ổ gà. Video: Thetrendingindian
Một đoạn video ghi lại cảnh đoàn xe của Thủ tướng Modi, gồm nhiều xe Toyota Fortuner chống đạn, Toyota Innova và các phương tiện khác, phải đi qua những con đường ngập nước và đầy ổ gà. Đoàn xe của ông, thường chạy với tốc độ cao do an ninh, đã phải giảm tốc độ nhiều lần. Nhiều người chỉ ra rằng đây là một rủi ro an ninh rất lớn. Hiện vẫn chưa có thông tin về việc chính quyền Gujarat đã có biện pháp xử lý hay chưa.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/linh-cuu-hoa-tay-nam-cua-tu-dong-la-xu-huong-nguy-hiem-4943909.html
|
Lính cứu hỏa: 'Tay nắm cửa tự động là xu hướng nguy hiểm'
Một sĩ quan của Hiệp hội cứu hỏa Đức khuyến cáo tay nắm cửa ôtô phải mở được bằng cơ học, sau tai nạn cháy xe Tesla gây chết người.
Sau vụ tai nạn nghiêm trọng ở Schwerte hôm 7/9 khiến ba người thiệt mạng và không thể cứu hộ do cửa bị không thể mở, Hiệp hội Cứu hỏa Đức (DFV) yêu cầu cửa xe điện phải dễ dàng mở mà không cần dụng cụ sau khi mất điện.
"Người ứng cứu đầu tiên phải có khả năng mở cửa không bị kẹt một cách nhanh chóng và không cần dụng cụ", Jorg Heck, sĩ quan cứu hỏa Wiesbaden và kỹ sư ôtô thuộc Hiệp hội Cứu hỏa Đức (DFV), chia sẻ với Auto Motor und Sport. "Phải có một thứ gì đó mang tính cơ học. Trong trường hợp khẩn cấp, bạn phải có khả năng mở cửa một cách trực quan từ cả bên trong lẫn bên ngoài".
Hai tuần trước, chiếc Tesla Model S Plaid ở Schwerte rời khỏi đường đi và đâm vào cây. Chiếc xe ngay lập tức bốc cháy, nguồn điện bị hỏng và tay nắm cửa tự động có thể không hoạt động. Hai trẻ 9 tuổi ngồi ở hàng ghế sau không thể mở cửa từ bên trong và bị bỏng nặng, cũng như tài xế. Một trẻ 9 tuổi khác đã tự thoát ra ngoài.
Tay nắm cửa ẩn trên một mẫu xe Tesla. Ảnh: TVD
"Những người trong xe phải có cơ hội thoát ra, và lực lượng ứng cứu và cứu hộ phải có cơ hội can thiệp", Heck nhấn mạnh, cũng đề cập đến vụ tai nạn thương tâm ở Schwerte.
"Trong các thử nghiệm va chạm, nguồn điện 12 V thường vẫn có sẵn, nhưng thực tế, đặc biệt trong các vụ tai nạn nghiêm trọng, điều này thường không xảy ra", Heck cho biết.
Heck mô tả việc ngày càng nhiều nhà sản xuất - bao gồm Mercedes, Audi và BMW - lắp đặt tay nắm cửa điện tử có thể thu vào, khiến việc mở cửa trở nên khó khăn hơn sau tai nạn, là một "xu hướng nguy hiểm".
Ford Mustang Mach-E không còn tay nắm cửa: cửa tự động mở chỉ bằng một nút bấm. Audi đưa ra giải pháp cho vấn đề này trên chiếc A5 hiện tại: một dây mở cửa đẩy ra khỏi tay nắm sau khi túi khí bung ra.
Tuy nhiên, các nhà sản xuất sẽ sớm phải đưa ra các giải pháp toàn diện, vì Euro NCAP sẽ hạ xếp hạng các mẫu xe có tay nắm cửa ẩn không thể vận hành sau khi mất điện bắt đầu từ năm 2026.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/mitsubishi-ong-vua-mpv-tai-viet-nam-4943181.html
|
Mitsubishi - ông vua MPV tại Việt Nam
Sau 8 tháng đầu 2025, Mitsubishi chiếm hơn 31% thị phần, dẫn đầu toàn phân khúc MPV nói chung, xếp sau là Toyota 30,8%, Kia 16,5%.
Đa dụng, chở nhiều người, mức giá trải dài từ phổ thông đến cao cấp, MPV là một trong những dòng xe được ưa chuộng nhất tại thị trường Việt. Lựa chọn ở phân khúc này rất đa dạng, từ nhiều thương hiệu khác nhau.
Toàn phân khúc MPV bán ra 34.100 xe sau 8 tháng đầu 2025, tăng nhẹ 5% so với cùng kỳ năm ngoái. Số lượng này chưa phản ánh đầy đủ thị trường bởi còn nhiều hãng khác không công bố số liệu bán hàng như MG, GAC, BYD, Haima, Volkswagen, Mercedes.
Xét riêng doanh số từng mẫu, nhóm sản phẩm bán chạy hàng đầu đều là những cái tên quen thuộc trong 2-3 năm gần đây như Mitsubishi Xpander, Toyota Veloz (cỡ nhỏ), Innova Cross, Kia Carnival (cỡ trung). Trong số này, Innova Cross lớn hơn, định vị cao cấp hơn Veloz nhưng doanh số còn cao hơn mẫu xe đàn em.
Xpander tiếp tục giữ vững vị thế xe bán chạy nhất phân khúc MPV nói chung tại Việt Nam. Doanh số hơn 10.600 xe của mẫu Nhật bỏ xa phần còn lại. Ở nhóm MPV cỡ trung giá dưới một tỷ đồng, Innova Cross áp đảo đối thủ Hyundai Custin, doanh số gấp gần 5 lần đối thủ.
Một mẫu Xpander AT lăn bánh tại Việt Nam. Ảnh: Phạm Trung
Trong số những sản phẩm bán chạy hàng đầu, Innova Cross là sản phẩm tăng trưởng mạnh nhất. So với cùng kỳ 2024, doanh số mẫu MPV nhập khẩu Indonesia của Toyota tăng 73%, cao nhất phân khúc. Ngược lại, đối thủ cạnh tranh trực tiếp là Custin giảm 42%.
Ở nhóm MPV giá hơn một tỷ đồng, chỉ Carnival công bố số liệu bán hàng. Không phải Carens với tầm giá dễ tiếp cận hơn, Carnival mới là "gà đẻ trứng vàng" cho liên doanh Thaco - Kia ở phân khúc xe đa dụng.
Xét theo hãng, Mitsubishi, Toyota và Kia là ba thương hiệu thống trị thị trường. Tổng lượng xe bán ra của những hãng này chiếm gần 80% thị phần phân khúc MPV nói chung.
Nhờ sức hút của Xpander (gồm cả Xpander Cross), Mitsubishi giành vị thế hãng bán nhiều MPV nhất Việt Nam với gần hơn 31% thị phần. Nếu tiếp tục dẫn đầu doanh số toàn thị trường 2025, Xpander sẽ có năm thứ 7 liên tiếp là chiếc MPV được ưa chuộng nhất bởi người Việt.
Xếp sau Mitsubishi là Toyota, hãng chiếm 30,8% thị phần nhờ bán 5 mẫu là Avanza, Veloz, Innova, Innova Cross và Alphard. Từ tháng 7, hãng Nhật ngừng bán Innova, mẫu MPV từng một thời thống trị thị trường trong nước.
Kia bán hai mẫu là Carens và Carnival, chiếm 18% thị phần. Xếp các thứ tự tiếp theo lần lượt là Hyundai, Honda và Suzuki.
Từ tháng 8, VinFast bắt đầu bán những mẫu Limo Green 7 chỗ ra thị trường. Cạnh tranh ở phân khúc MPV hứa hẹn gay gắt hơn khi mẫu xe thuần điện của VinFast xuất hiện, đi kèm là lợi thế chi phí vận hành rẻ, ưu đãi miễn lệ phí trước bạ của nhà nước và chính sách miễn phí sạc của hãng đến hết tháng 6/2027.
Phạm Trung
|
null |
https://vnexpress.net/lo-ban-ve-thiet-ke-kawasaki-z1100-4943612.html
|
Lộ bản vẽ thiết kế Kawasaki Z1100
Mẫu nakedbike 1.100 phân khối mới thừa hưởng nhiều từ Z1000, trang bị nhiều công nghệ, ra mắt tại EICMA 2025.
Hãng môtô Nhật Bản Kawasaki hé lộ bản vẽ thiết kế của Z1100 mới cho thị trường toàn cầu. Z1100 ra đời để định nghĩa lại ranh giới phân khúc xe phân khối lớn, hướng đến sự kết hợp giữa kiểu dáng mạnh mẽ, công nghệ và hiệu suất, theo chia sẻ từ nhà sản xuất.
Bản vẽ thiết kế của Kawasaki Z1100 mới - môtô thay thế Z1000. Ảnh: Kawasaki
Z1100 thừa hưởng phong cách Z truyền thống của hãng nhưng được làm mới và không mất đi DNA thể thao đặc trưng. Từ hình ảnh bản vẽ cho thấy Z1100 vẫn đường nét thiết kế của người tiền nhiệm Z1000. Theo giới truyền thông châu Âu, Z1100 ra đời để thay thế Z1000.
Từ hình ảnh lộ diện, Z1100 có những điểm thay đổi rõ ràng nhất về kiểu dáng và cũng là điểm nhấn của thiết kế, chính là tấm ốp mới bao quanh phần dưới động cơ, thay cho phần ốp cũ. Thay vào đó, ống xả cong về phía trước, gần bánh trước hơn, với hai ống xả riêng biệt, mỗi ống có ba lỗ thông hơi hình chữ V. Phần còn lại của thân xe, như bình xăng, yên, đầu đèn và các tấm ốp đều giống Z1000.
Z1100 lắp động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 1.099 phân khối mới, giống các mẫu môtô của hãng như Ninja 1100 SX và Versys 1100. Động cơ sản sinh công suất 136 mã lực, mô-men xoắn cực đại 113 Nm. Côn tay, hộp số 6 cấp.
Xe dùng khung nhôm trọng lượng nhẹ, độ cứng cao. Cặp phuộc trước hành trình ngược, giảm xóc đơn sau. Kìm hãm sức mạnh đến từ hệ thống phanh đĩa, với bánh trước lắp 2 phanh đĩa và một đĩa ở bánh sau.
Z1100 sử hữu nhiều công nghệ mới như bảng đồng hồ TFT kỹ thuật số hiển thị đầy đủ thông tin xe, hệ thống kiểm soát lực kéo, phanh ABS hai kênh, ABS khi vào cua, hỗ trợ sang số nhanh.
Theo kế hoạch, Kawasaki Z1100 mới sẽ giới thiệu tại triển lãm EICMA tại Milan, Italy vào tháng 11. Sau khi ra mắt, Z1100 sẽ cạnh tranh với những đối thủ như Yamaha MT-10, Honda CB1000, Ducati Streetfighter V2.
Minh Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/suv-dam-xe-may-lat-ngua-vi-danh-lai-gap-trong-mua-4944046.html
|
SUV đâm xe máy, lật ngửa vì đánh lái gấp trong mưa
Hưng YênTrời mưa, chiếc xe 7 chỗ phóng tốc độ cao ở khúc cua, hôm 25/9 tại Thụy Anh.
Phóng ẩu trong mưa, Futuner bị lật ngang
Video: CTV
Tình huống giao thông: Phóng tốc độ cao, chiếc Fortuner chiếm làn đường ngược chiều trong điều kiện trời mưa tầm nhìn hạn chế. Đến khúc cua gấp, gặp các phương tiện ngược chiều, tài xế đánh lái nhanh sang phải để tránh. Ngay sao đó, xe lại lấy lái sang trái để bo cua nên mất kiểm soát, lao sang làn ngược chiều, đâm vào một xe máy rồi lật ngửa. Người xe máy không qua khỏi, trong khi ôtô bị vò nát.
Kỹ năng lái xe: Vượt trong khúc cua với tốc độ cao khi trời mưa là tình huống dễ đẩy ôtô vào trạng thái lật xe, mất kiểm soát bởi lúc này xe mất độ bám, hướng di chuyển bị thay đổi bất ngờ. Ngay cả với những dòng xe gầm thấp, được trang bị nhiều công nghệ an toàn cũng không thể đảm bảo ổn định trong những pha vượt như vậy. Trong khi tài xế trong video lái một mẫu xe SUV vốn có trọng tâm cao.
Nguyên Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/xe-vinfast-co-the-trang-bi-adas-cap-2-do-hang-tu-phat-trien-4943611.html
|
Xe VinFast có thể trang bị ADAS cấp 2 do hãng tự phát triển
Hệ thống an toàn chủ động cấp độ 2 do VinFast tự phát triển sẽ áp dụng cho các dòng xe phổ thông của hãng trong thời gian tới.
Hệ thống ADAS L2 (cấp độ 2) của VinFast phát triển gồm các tính năng cốt lõi như kiểm soát hành trình thích ứng, giữ làn, cảnh báo điểm mù và phanh khẩn cấp tự động. Những tính năng này sẽ được trang bị đồng loạt cho các dòng xe phổ thông của VinFast trong thời gian tới, theo thông báo từ Viện trưởng Viện nghiên cứu ADAS/AD, Nguyễn Văn Dương.
Ông Dương cũng cho biết đã đạt được những bước tiến quan trọng trong phát triển công nghệ lái bán tự động (ADAS L2+), mở ra khả năng tích hợp các tính năng nâng cao như đỗ xe tự động, triệu tập xe, hay điều hướng trên cao tốc ở chế độ Autopilot.
Trong giai đoạn tiếp theo (2026-2027), Viện sẽ hướng tới mục tiêu ứng dụng ADAS L2++ và L3 cho xe thương mại, giúp mở rộng khả năng lái tự động từ đường cao tốc cho đến các môi trường đô thị phức tạp. Công nghệ sẽ tích hợp bản đồ độ phân giải cao, huấn luyện AI quy mô lớn với dữ liệu đặc thù theo khu vực, cùng nền tảng nhận diện hợp nhất được tối ưu hóa cả về chi phí và hiệu năng.
SUV điện VF 8. Ảnh: Lương Dũng
Mục tiêu dài hạn (giai đoạn 2027-2029) là tự lái cấp độ 4, tại các khu đô thị thông minh được kiểm soát, trước khi mở rộng phạm vi ứng dụng ra toàn cầu, tới các thị trường Đông Nam Á, châu Âu và Mỹ, đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và quy định quốc tế.
Được thành lập từ bộ phận phát triển công nghệ ADAS vào tháng 4/2024, Viện Nghiên cứu ADAS/AD là trung tâm R&D toàn cầu của VinFast, đặt tại Đức. Các thành viên của viện này là những chuyên gia trong các mảng ADAS, lái xe tự động, thị giác máy tính, trí tuệ nhân tạo và robot...
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/sep-bmw-dong-co-dot-trong-khong-bao-gio-bien-mat-4943796.html
|
Sếp BMW: 'Động cơ đốt trong không bao giờ biến mất'
Một giám đốc của hãng Đức khẳng định công nghệ truyền động truyền thống vẫn còn một chặng đường dài phía trước.
"Động cơ đốt trong sẽ không bao giờ biến mất. Không bao giờ!", Jochen Goller, Giám đốc khách hàng, thương hiệu và bán hàng của BMW, phát biểu trong một cuộc phỏng vấn trong khuôn khổ triển lãm ôtô Munich. Đây cũng chính là sự kiện mà BMW ra mắt xe điện iX3, mẫu xe đầu tiên trong dòng Neue Klasse sẽ dẫn dắt thương hiệu tiến lên trong thập kỷ tới hoặc hơn nữa.
Tuy nhiên, câu trích dẫn sau đó được một đại diện của hãng làm rõ hơn về bối cảnh, theo Auto Motor und Sport. Thực tế, ý của Goller đề cập đến các thị trường đang phát triển khác nhau liên quan đến công nghệ truyền động và có nhưng thị trường mà ở đó, động cơ đốt trong sẽ tiếp tục tồn tại trong một thời gian rất dài.
Động cơ trên mẫu BMW X3 2025. Ảnh: BMW
Tập đoàn BMW đang chủ động theo đuổi một danh mục sản phẩm trung lập về công nghệ. Tuyên bố của Goller là một sự thừa nhận hướng đi này. Một mặt, BMW luôn tránh cam kết với một khái niệm dẫn động đơn, trong khi nhiều đối thủ đã đặt cược gần như tất cả vào điện khí hóa. Mặt khác, nó hướng đến chiến lược nền tảng tương lai mà BMW dự định áp dụng.
Theo Autocar, BMW sẽ có ba nền tảng trong tương lai. Hiện kiến trúc điện Neue Klasse của hãng xe có trụ sở tại Munich đang là chủ đề nóng hổi. Nó là nền tảng cho mẫu SUV điện iX3 mới vừa ra mắt tại Munich và sẽ ra mắt vào mùa xuân năm 2026. Mẫu i3 mới, sẽ thay thế dòng series 3 chạy điện sau này, cũng sử dụng nền tảng Neue Klasse - tương tự nhiều mẫu xe điện khác của BMW sẽ dần dần ra mắt thị trường sau đó.
Ngoài ra, nền tảng động cơ đốt trong thuần túy sẽ được sử dụng cho các mẫu xe giá rẻ của BMW. Điều này đặc biệt cần thiết cho những thị trường mà xe điện sẽ chậm được phổ biến hơn so với Trung Quốc, Bắc Âu và Tây Âu, hoặc Bắc Mỹ, chẳng hạn Ấn Độ, Trung Đông, hoặc một số khu vực Đông Âu. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ liệu công ty sẽ làm mới các nền tảng FAAR (dẫn động cầu trước) và CLAR (dẫn động cầu sau) hiện có hay ra mắt các biến thể hoàn toàn mới.
Biến thể thứ ba là nền tảng đa năng lượng linh hoạt mà các mẫu SUV và sedan cỡ lớn của BMW sẽ dựa trên. Nhờ kích thước, những chiếc xe này có thể chứa cả bộ pin và động cơ đốt trong, khiến chúng trở nên lý tưởng để đáp ứng các yêu cầu khác nhau của thị trường khu vực. Chúng mang lại sự linh hoạt để BMW có thể bán một chiếc X5 chạy hoàn toàn bằng pin, một phiên bản hybrid cắm điện và một động cơ xăng tăng áp truyền thống dựa trên cùng một nền tảng. X5 thậm chí sẽ trang bị hệ dẫn động hydro trong tương lai.
Khi được hỏi, BMW gợi ý rằng kiến trúc xe hơi trong tương lai có thể phức tạp hơn những gì Autocar mô tả. Mặc dù chưa có thông tin chi tiết chính thức nào được công bố, các công nghệ mới đang được phát triển với mục tiêu tối đa hóa khả năng tương tác giữa các nền tảng, để mọi chiếc BMW mới đều có thể hưởng lợi từ chúng - bất kể hệ dẫn động nào.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/vinfast-mo-rong-giai-phap-tai-chinh-cho-xe-dien-tai-an-do-4939920.html
|
VinFast mở rộng giải pháp tài chính cho xe điện tại Ấn Độ
Hãng xe điện hợp tác Ngân hàng Trung ương Ấn Độ (CBI) nhằm cung cấp gói tài chính cho người mua xe điện, thông qua các đại lý độc quyền, hôm 25/9.
Theo nội dung Biên bản ghi nhớ (MoU) giữa VinFast và CBI, người dùng sẽ nhận các giải pháp tài chính khi mua xe điện của hãng như: lãi suất cạnh tranh, trả góp linh hoạt, miễn phí xử lý hồ sơ, dịch vụ ưu tiên... Đại diện của CBI sẽ có mặt tại các showroom VinFast ở Ấn Độ, trực tiếp hỗ trợ và tư vấn người dùng sở hữu xe.
Ông Phạm Sanh Châu (giữa), Tổng giám đốc VinFast châu Á tại lễ ký kết. Ảnh: VinFast
Hợp tác trên nằm trong chiến lược của VinFast nhằm thúc đẩy quá trình phổ cập xe điện tại Ấn Độ. Hãng này kỳ vọng, thông qua các gói vay cạnh tranh, dịch vụ và đa dạng sản phẩm, VinFast sẽ đóng góp nhiều hơn trong xu thế giao thông xanh tại quốc gia này.
Ông Phạm Sanh Châu, Tổng giám đốc VinFast châu Á cho biết, việc hợp tác Ngân hàng Trung ương Ấn Độ là bước đi quan trọng giúp hãng xây dựng nền tảng trên thị trường. "Độ phủ rộng, uy tín của CBI, kết hợp danh mục xe điện của VinFast sẽ giúp người dùng đô thị và nông thôn tiếp cận dòng xe thân thiện môi trường. Hợp tác này sẽ mang đến giải pháp tài chính cạnh tranh, mở rộng độ phủ thương hiệu, hỗ trợ người dùng có trải nghiệm xe điện liền mạch", ông Châu nói.
VF 6 trong lễ ra mắt tại thị trường Ấn Độ. Ảnh: VinFast
Hiện, VinFast sản xuất VF 6 và VF 7 ở nhà máy của hãng tại Ấn Độ với giá bán khởi điểm lần lượt hơn 18.700 USD và 23.700 USD. Hai mẫu xe này ra mắt sau hơn một tháng khai trương nhà máy ôtô VinFast Ấn Độ, tại thành phố Thoothukudi, bang Tamil Nadu. Theo VinFast, hai dòng xe này được thiết kế nhằm đáp ứng nhu cầu của người dùng tại Ấn Độ, trong bối cảnh thị trường ôtô điện đang khởi sắc ở quốc gia này.
Theo kế hoạch, VinFast kỳ vọng trong năm nay sẽ có 35 điểm bán hàng, 26 xưởng dịch vụ tại 27 thành phố khắp Ấn Độ.
Quang Anh
|
null |
https://vnexpress.net/bong-mat-vi-tan-thuoc-vang-trung-khi-lai-xe-4943075.html
|
Bỏng mắt vì tàn thuốc văng trúng khi lái xe
Khi đang đi trên đường, người phụ nữ bị tàn thuốc từ người đàn ông hút thuốc cạnh bên bay trúng mắt, gây bỏng rát và cháy lông mi.
Kim Thoa (phường Vũng Tàu, TP HCM) hồi giữa tháng 9 lái xe máy trên đường Nguyễn Tri Phương, bên cạnh là một người đàn ông cũng đi xe máy và đang hút thuốc. Vì khó chịu với mùi thuốc lá, Thoa chạy vượt lên, đúng lúc tàn thuốc rơi, cuốn theo gió vào khóe mắt trái của cô.
Thoa cho biết may mắn lúc đó đeo kính, nên tàn thuốc không chạm trực tiếp vào nhãn cầu. Tuy nhiên sự cố làm mắt Thoa bỏng rát, loạng choạng tấp xe vào lề, trong lúc luống cuống làm rơi kính xuống đường và bị xe khác cán vỡ. Thoa hô hoán mắng người đàn ông hút thuốc, nhưng người này nhanh chóng ném điếu thuốc rồi phóng xe bỏ đi. Vài ngày sau mắt cô vẫn chưa đỡ.
Lông mi phía dưới bị cháy, tròng mắt đỏ sau khi bị tàn thuốc văng trúng khi lái xe. Ảnh: Kim Thoa
Đây cũng không phải lần đầu Thoa gặp rắc rối với khói thuốc khi tham gia giao thông. Trước đó, trong thời gian mang thai, cô từng phải nôn ói ngay trên đường vì hít phải khói thuốc từ người đứng chờ đèn đỏ bên cạnh.
Trường hợp của Thoa không phải cá biệt, bởi hành vi hút thuốc khi lái xe không chỉ gây hại cho chính người hút, mà còn biến tàn, khói thuốc thành mối nguy hiểm cho những người xung quanh.
Tàn thuốc - "vật thể bay" nguy hiểm
Tàn thuốc cháy bay trên đường có thể được ví như một hòn đá bị ném từ xe đang chạy. Khác biệt ở chỗ tàn thuốc không nặng như hòn đá, mà gây thương tích qua nhiệt độ cao. Một mẩu tàn thuốc tuy nhỏ và nhẹ, nhưng khi văng trúng mắt hoặc da, hậu quả có thể tức thì và để lại di chứng vĩnh viễn.
Theo các bác sĩ nhãn khoa, bỏng giác mạc do tàn thuốc không hiếm gặp trong cấp cứu mắt. Trường hợp nhẹ có thể chỉ gây đỏ, rát, chảy nước mắt, song nếu bỏng sâu sẽ để lại sẹo giác mạc, ảnh hưởng thị lực lâu dài. Nếu tàn thuốc chạm trực tiếp vào nhãn cầu, nạn nhân có nguy cơ viêm loét giác mạc, thậm chí suy giảm thị lực vĩnh viễn.
Không chỉ gây thương tích cho những người khác, việc vừa lái xe vừa hút thuốc còn tiềm ẩn nguy cơ mất tập trung tương tự khi sử dụng điện thoại. Một nghiên cứu vào 2007 của Đại học Sapienza Roma (Italy) cho thấy tài xế hút thuốc khi lái xe trung bình mất khoảng 12 giây cho các thao tác liên quan. Nếu chạy 50 km/h, trong thời gian đó xe có thể đi được gần 160 mét mà người lái không tập trung quan sát.
Mỗi thao tác tưởng chừng đơn giản như châm lửa, đưa tay giữ điếu thuốc, gạt tàn, hay thậm chí chỉ là tránh tàn rơi vào người, đều khiến người lái rời tay khỏi tay lái và rời mắt khỏi mặt đường trong vài giây. Trên đường phố đông đúc, vài giây lơ đãng cũng đủ để gặp tình huống nguy hiểm bất ngờ, như người đi bộ băng qua hoặc xe phía trước phanh gấp.
Vừa hút thuốc vừa lái xe là hành động không hiếm gặp khi lưu thông trên đường. Ảnh: Phạm Hải
Đáng chú ý, việc hút thuốc khi lái xe vẫn diễn ra khá phổ biến tại Việt Nam bởi quy định hiện hành mới chỉ áp dụng cho phương tiện công cộng. Luật Phòng, chống tác hại của thuốc lá cùng Nghị định 155/2016 của Chính phủ cấm hút thuốc trên xe buýt, taxi, máy bay... nhưng với phương tiện cá nhân thì chưa. Chính vì vậy, nhiều tài xế ôtô và xe máy vẫn giữ thói quen vừa lái xe vừa hút thuốc, khiến khói thuốc và tàn thuốc trở thành mối phiền toái cho những người xung quanh, thậm chí đe dọa trực tiếp đến an toàn giao thông.
Để hạn chế thiệt hại do khói thuốc và tàn thuốc gây ra, người đi xe máy nên trang bị mũ bảo hiểm có kính che mặt hoặc đeo kính bảo hộ, giúp chắn bụi và phòng ngừa nguy cơ bỏng mắt. Ngoài ra, hạn chế đi sát đằng sau xe của người hút thuốc lá, và đeo khẩu trang cũng là cách hữu ích trong việc giảm hít phải khói thuốc.
Hồ Tân
|
null |
https://vnexpress.net/toyota-up-mo-ve-du-an-moi-cap-nhat-tung-ngay-tren-website-4943155.html
|
Toyota úp mở về dự án mới, cập nhật từng ngày trên website
Hãng xe Nhật gây chú ý và làm dấy lên những đồn đoán khi lập hẳn website đếm ngược ngày ra mắt dự án mới, có thông báo mỗi ngày.
Một trang web đếm ngược cập nhật hàng ngày với những manh mối gây tò mò, làm dấy lên suy đoán về những gì thực sự sẽ diễn ra vào ngày 13/10. Dự án do Toyota dẫn đầu, với sự tham gia của các thương hiệu Lexus, Century, Gazoo Racing và Daihatsu. Hiện mọi chi tiết vẫn còn mơ hồ.
Chỉ ba ngày sau khi chiến dịch quảng cáo được triển khai, Chủ tịch hội đồng quản trị Toyota, Akio Toyoda, xuất hiện trên Instagram. Trong một bài đăng nhẹ nhàng nhưng sâu sắc, ông chỉ trích việc đặt biểu tượng Century ở phía xa bên trái của đội hình 5 logo thương hiệu.
"Từ ngày 19/9, trang web mới này đã chính thức hoạt động!", ông viết. "Một thông báo mới sẽ được đăng tải mỗi ngày, vì vậy tôi hy vọng các bạn sẽ ghé thăm và thưởng thức. Nhưng tôi chỉ có một điều muốn nói với đội ngũ phụ trách: cách sắp xếp biểu tượng... Century không thuộc về nơi đó!".
Chủ tịch hội đồng quản trị Toyota đã có nhận xét sau khi xem cách bố trí logo 5 thương hiệu hiển thị trên website đặc biệt. Ảnh: Akio Toyoda
Sau bình luận của ông, trang web đã nhanh chóng được cập nhật, chuyển biểu tượng Century vào giữa, hoặc lên trên cùng nếu xem trên điện thoại thông minh.
Ngay sau đó, Toyoda phản hồi bằng một bài đăng khác: "Cảm ơn các bạn đã nhanh chóng sửa lại biểu tượng! Giờ thì hoàn hảo rồi. Thật vui khi biết đội ngũ Toyota đang theo dõi Instagram của tôi. Suy cho cùng, Century thuộc về vị trí trung tâm".
Câu chuyện có vẻ hài hước để thu hút sự chú ý của công chúng, nhưng cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của thương hiệu con Century trong danh mục xe hạng sang của Toyota, cũng như ý nghĩa tiềm tàng trong dự án vẫn còn bí ẩn này.
Theo Creative Trend, điểm chung giữa Toyota, Lexus, Century, Gazoo Racing và Daihatsu là việc sử dụng nền tảng TNGA. Với suy nghĩ đó, truyền thông Nhật Bản suy đoán rằng thông báo này có thể tập trung vào kiến trúc mô-đun này.
Thông báo mới nhất trên website riêng được cập nhật ngày 25/9, với thời gian đếm ngược đến ngày ra mắt dự án mới là 18 ngày. Bên trái là 5 logo thương hiệu tham gia, với biểu tượng của Century đứng giữa. Ảnh chụp màn hình.
Hiện thông tin chi tiết duy nhất được xác nhận là những thông điệp bí ẩn hàng ngày được đăng tải trên trang web giới thiệu. Thông báo mới nhất vừa đăng ngày 25/9: "Bắt đầu từ hôm nay, chúng tôi sẽ bắt đầu một dự án trình diễn tại Woven City. Dự án này có thể không liên quan trực tiếp đến dự án mới, nhưng chúng tôi muốn nhân cơ hội này thông báo cho bạn về nó".
Woven City được nhắc đến là thành phố Dệt dưới chân Phú Sĩ, chiến lược tham vọng của Toyota nơi không sử dụng năng lượng phát thải, chuyên thử nghiệm các phương tiện di chuyển tương lai. Thành phố lấy tên theo xuất phát điểm của Toyota là nhà máy dệt từ hơn 100 năm trước.
Woven City được ví như một "phòng thí nghiệm sống", nơi sẽ là nhà của cư dân và các nhà nghiên cứu, những người có thể thử nghiệm và phát triển các công nghệ như tự lái, robot, di chuyển cá nhân, nhà thông minh, trí tuệ nhân tạo (AI) trong môi trường thực tế.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/hai-oto-doi-dau-tai-xe-bo-xe-giua-duong-4943385.html
|
Hai ôtô đối đầu, tài xế bỏ xe giữa đường
Hà NộiLấn làn chặn lối xe đi đúng chiều, tài xế bỏ xe giữa đường, dắt bé gái bỏ đi, hôm 24/9 tại Hoàng Minh Giám.
Hai ôtô đối đầu, tài xế bỏ xe giữa đường
Video: Nguyễn Cường
Tình huống giao thông: Đường đông xe, ôtô màu trắng lấn sang làn đường ngược chiều chặn lối xe đi đúng chiều. Hai lái xe cùng dừng lại trong tư thế đối đầu khá lâu thì lái xe lấn làn mở cửa, dắt một bé gái vào lề đường, bỏ lại chiếc xe.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện không được phép lấn làn đi ngược chiều cản trở các phương tiện khác di chuyển. Nghị định 168/2024 quy định, phạt tiền 4-6 triệu đồng, trừ 2 điểm giấy phép lái xe với hành vi vượt xe ở nơi không được phép vượt. Đồng thời, lái xe không được phép dừng đỗ xe tùy tiện gây cản trở giao thông. Nghị định 168/2024 quy định, mức xử phạt hành chính với người điều khiển ôtô có hành vi đỗ xe không sát theo lề đường, vỉa hè phía bên phải theo chiều đi hoặc bánh xe gần nhất cách lề đường, vỉa hè quá 0,25 m sẽ bị phạt tiền 800.000-1.000.000 đồng. Đặc biệt, hai hành vi này sẽ là nguyên nhân gây ùn tắc cục bộ.
Nguyên Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/xe-may-trum-kin-vach-mat-vong-vi-oto-chiem-duong-4943638.html
|
'Xe máy trùm kín vạch mắt võng vì ôtô chiếm đường'
Ôtô chiếm hết đường của xe máy chính là nguyên nhân đẩy những chiếc xe nhỏ hơn vi phạm và làm vô hiệu hóa vạch mắt võng.
Tại TP HCM, tình trạng ùn tắc giao thông đã trở thành vấn nạn. Hàng loạt giao lộ được kẻ vạch mắt võng, bố trí tín hiệu cho xe rẽ phải liên tục mục đích giúp dòng xe thông suốt đồng thời cấm các phương tiện dừng, nhằm giữ lối ra cho dòng xe từ nhánh đường khác hòa nhập giảm thiểu ùn tắc. Thế nhưng, thực tế tại nhiều ngã tư, nút giao, vạch mắt võng lại bị... vô hiệu hóa. Xe máy dừng đỗ chen chúc đứng chật kín trên vạch mặt võng. Nhưng nếu chỉ trách người đi xe máy thì chưa đúng vì nguyên nhân nhiều khi lại xuất phát từ ôtô.
Ôtô dàn hàng ngang, chiếm trọn mặt đường và dừng ngay sát vạch dừng đèn đỏ. Khi đó, làn đường cho xe máy vốn đã nhỏ nay càng bị thu hẹp. Người điều khiển xe hai bánh, không còn lựa chọn, buộc phải leo sang khu vực mắt võng thậm chí là vỉa hè để có chỗ đứng. Hệ quả là mắt võng mất tác dụng, xe từ nhánh đường bên không thể nhập dòng, giao thông thêm rối loạn.
Vạch mắt võng chỉ phát huy tác dụng khi các loại phương tiện cùng tôn trọng nguyên tắc "không chắn lối". Nhưng tài xế ôtô thường chỉ quan tâm tới việc mình dừng đúng vạch đèn đỏ, ít để ý đến dòng xe máy phía sau. Xe máy bị chèn ép, bịt đường, không còn vị trí nào ngoài việc chiếm luôn ô mắt võng. Thậm chí có trường hợp ôtô còn dừng đè lên cả vạch mắt võng.
Để giải quyết tình trạng này, ngoài việc tăng cường xử phạt xe máy dừng sai vị trí, cần nhìn nhận lỗi của ôtô trong việc chiếm hết diện tích đường. Lực lượng chức năng có thể nghiên cứu kẻ lại vạch phân làn, đảm bảo đủ khoảng trống cho xe máy dừng chờ; đồng thời nhắc nhở lái xe ôtô hiểu rằng giữ lối đi thông thoáng chính là góp phần giảm ùn tắc cho chính họ.
Tóm lại, theo tôi xe máy đè lên vạch mắt võng không chỉ do ý thức cá nhân mà còn từ cách dừng, cách chiếm đường của ôtô. Khi chưa giải quyết tận gốc nguyên nhân này, mọi nỗ lực giữ cho mắt võng phát huy tác dụng sẽ khó đạt hiệu quả. Đây không chỉ là câu chuyện của riêng người điều khiển xe máy, mà là trách nhiệm chung của tất cả người tham gia giao thông.
Độc giả Vũ Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/nhet-dau-vao-khe-hep-oto-bi-dam-xoay-ngang-4943648.html
|
Nhét đầu vào khe hẹp, ôtô bị đâm xoay ngang
Lâm ĐồngChiếc xe màu trắng chuyển làn ẩu bị xe có gắn camera hành trình đâm xoay ngang, hôm 23/9 tại quốc lộ 14, địa phận xã Kiến Đức.
Len qua khe hẹp, ôtô con bị đâm xoay ngang
Video: CTV
Tình huống giao thông: Trời tối, đường hẹp đông xe, chiếc xe con màu trắng đang đi ở làn bên phải thì nhìn thấy xe tải phía trước đang dừng. Tài xế lập tức cho xe chuyển làn qua khe hẹp sang làn trái. Không kịp xử lý tình huống bất ngờ, lái xe có gắn camera hành trình đâm chiếc xe trắng xoay ngang, va chạm với xe tải đi bên cạnh. Chưa rõ thiệt hại về người và tài sản.
Kỹ năng lái xe: Khi chuyển làn, lái xe cần ước lượng khoảng cách và chỉ chuyển hướng khi đảm bảo an toàn. Việc đột ngột tạt đầu xe khác để len qua khe hẹp chuyển làn sẽ khiến xe đi sau bất ngờ, khó xử lý.
Trong tình huống trên, tài xế nếu quan sát thấy xe tải dừng với đèn nháy cảnh báo, cần chủ động giảm tốc, nhường đường, khi nào làn trái thông thoáng mới chuyển làn.
Nguyên Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/ao-vay-chong-nang-de-doa-su-an-toan-cua-phu-nu-nhu-the-nao-4943795.html
|
Áo, váy chống nắng đe dọa sự an toàn của phụ nữ như thế nào?
Loại váy chống nắng kiểu "ninja" che kín mặt làm hẹp tầm nhìn, khiến người mặc không thể quan sát hai bên, qua đó tăng nguy cơ tai nạn.
Váy chống nắng 'ninja' nguy hiểm như thế nào
Hồ Tân
|
null |
https://vnexpress.net/vietmap-phan-phoi-hai-dong-man-hinh-oto-teyes-moi-4943470.html
|
Vietmap phân phối hai dòng màn hình ôtô Teyes mới
Màn hình CC3L Lite và CC3L 360 được Teyes thiết kế, sản xuất dựa trên đề xuất từ Vietmap, hướng đến thói quen và nhu cầu sử dụng của người Việt.
Teyes và Vietmap đẩy mạnh chiến lược tại Việt Nam với các dòng màn hình ôtô thông minh, trong đó là bộ đôi CC3L 360 và CC3L Lite. Đại diện Vietmap cho biết, hai mẫu màn hình được Teyes thiết kế và sản xuất từ những đề xuất của Vietmap.
Các tính năng trên màn hình ôtô Teyes. Ảnh: Vietmap
Cụ thể, ở giai đoạn nghiên cứu, Vietmap phân tích thói quen lái xe, nhu cầu sử dụng và cùng Teyes xây dựng ý tưởng sản phẩm chuyên biệt cho người Việt. "Đội ngũ R&D của hãng trực tiếp tham gia quá trình tinh chỉnh phần mềm, giao diện và các tính năng, trong đó là Vietmap Live - ứng dụng dẫn đường cho Việt Nam và nền tảng quản lý xe Vietmap Connect", đại diện doanh nghiệp nói. "Teyes đảm nhận phát triển phần cứng và phần mềm theo tiêu chuẩn toàn cầu của hãng. Sự kết hợp này hứa hẹn mang đến trải nghiệm lái xe thông minh, an toàn và khác biệt cho người dùng Việt".
Theo đó, màn hình Teyes CC3L 360 có tùy chọn kích thước 9 hoặc 10,2 inch, trang bị hệ thống camera 360 độ, hỗ trợ tài xế chủ động hơn trong các tình huống lái xe. Thiết bị dùng hệ điều hành Android, bộ vi xử lý 8 nhân UIS 8581A, RAM 4 GB và bộ nhớ trong 64 GB. Chip âm thanh DSP AK7604VQ với 36 kênh EQ tinh chỉnh, tăng tính cá nhân hóa, phục vụ nhiều nhu cầu giải trí khác nhau. Màn hình Teyes CC3L 360 có giá bán 9,69 triệu đồng.
Thao tác đa chạm thông minh trên màn hình Teyes. Ảnh: Vietmap
Màn hình Teyes CC3L Lite là phiên bản tinh gọn hơn, sử dụng chip 8 nhân UIS 8581A (SC9863), RAM 4 GB và hỗ trợ kết nối hệ sinh thái phụ kiện đa dạng: camera hành trình Teyes X5, cảm biến áp suất lốp TPMS, cảm biến va chạm R1/R2... Màn hình có kết nối 4G, Bluetooth 5.1, hệ thống xử lý âm thanh DSP cùng 15 kênh EQ. Teyes CC3L Lite có giá bán 6,49 triệu đồng.
Trong định hướng phát triển lâu dài, Vietmap cho biết hãng đặt mục tiêu an toàn là tiêu chí cốt lõi của những cải tiến công nghệ. Các dòng màn hình ôtô do doanh nghiệp này phân phối tích hợp các tính năng hỗ trợ lái xe như: quan sát toàn cảnh, cảnh báo áp suất lốp... Teyes cũng từng bước tích hợp AI vào các dòng sản phẩm mới, nhằm nâng khả năng nhận diện tình huống, hỗ trợ ra quyết định theo thời gian thực, nhận diện phương tiện, làn đường, cảnh báo nguy cơ va chạm...
Đại diện Teyes và Vietmap tại một sự kiện. Ảnh: Vietmap
Theo Vietmap, các sản phẩm màn hình ôtô Teyes xuất hiện tại nhiều thị trường lớn như châu Âu, Trung Đông, Đông Nam Á, được phân phối chính hãng tại Việt Nam từ tháng 4/2023. Các sản phẩm này được Vietmap bảo hành 24 tháng.
Quang Anh
Thông tin về sản phẩm Teyes do Vietmap phân phối tại website và fanpage. Hotline: 089.616.4567.
|
null |
https://vnexpress.net/suzuki-thay-logo-moi-sau-hon-20-nam-4943378.html
|
Suzuki thay logo mới sau hơn 20 năm
Logo mới của Suzuki thiết kế 2D đơn giản, mặt chữ phẳng, viền sắc nét, dùng màu bạc sáng như màu nhôm mờ.
Hãng xe Nhật Bản Suzuki giới thiệu logo mới kể từ năm 2003 với thiết kế phẳng hơn và không mạ crôm. Huy hiệu mới của Suzuki tiếp nối thành công của các hãng sản xuất ôtô khác khi áp dụng logo 2D đơn giản. Logo mới của Suzuki sẽ ra mắt trên những mẫu xe concept tại Triển lãm ôtô Nhật Bản (Japan Mobility Show 2025) vào cuối tháng 10.
Logo Suzuki mới (bên phải) và logo cũ bên trái. Ảnh: Carscoops
Logo mới của Suzuki vẫn giữ hình chữ "S" đặc trưng, hầu như không thay đổi kể từ năm 1958. Điểm mới là mặt chữ phẳng, nhẵn mịn với đường viền sắc nét chạy dọc theo các cạnh. Lớp mạ crôm bóng thay thế bằng màu bạc sáng bóng, trông như nhôm mờ. Logo mới sử dụng vật liệu thân thiện môi trường hơn, theo chia sẻ từ hãng xe Nhật Bản.
Sự hấp dẫn của thời đại số
Các phân tích thiết kế chỉ ra rằng logo 2D đơn giản hóa xu hướng hiển thị tốt hơn, nơi các thương hiệu sử dụng thường xuyên hơn. Tuy nhiên, những ý kiến trái chiều cho rằng việc làm phẳng biểu tượng này sẽ làm mất đi chiều sâu và sự hiện diện vật lý mà chúng từng có trong thế giới thực.
Suzuki không phải là hãng xe duy nhất thay đổi logo. Trong vài năm qua, rất nhiều nhà sản xuất đã áp dụng triết lý này, như Volkswagen, Audi, Nissan, Mazda, BMW, Mini, Volvo, Kia, Open, Renault, Peugeot, Aston Martin, Bentley, Lotus, Jaguar, Lamborghini.
Xe Suzuki đầu tiên gắn logo mới
Suzuki xác nhận rằng logo mới là một phần của chiến dịch quảng bá nhận diện thương hiệu rộng hơn với khẩu hiệu " By your side". Logo mới của hãng xe xuất hiện đầu tiên trên những chiếc concept ra mắt tại triển lãm ôtô Nhật Bản (Japan Mobility Show 2025).
Suzuki Victoris - mẫu xe thương mại đầu tiên gắn logo mới. Ảnh: Suzuki
Từ đó, logo mới sẽ xuất hiện dần dần trên toàn bộ dòng sản phẩm toàn cầu của Suzuki. Vì tỷ lệ biểu tượng giữ nguyên, logo mới có thể gắn liền mạch vào lưới tản nhiệt và cửa sau của các mẫu xe hiện có mà không cần phải chờ đợi các phiên bản nâng cấp. Mẫu xe mới nhất trong danh mục sản phẩm của Suzuki là chiếc SUV Victoris - giới thiệu tại Ấn Độ.
Minh Vũ (theo Carscoops)
|
null |
https://vnexpress.net/loat-oto-ngung-ban-tai-viet-nam-2025-4943131.html
|
Loạt ôtô ngừng bán tại Việt Nam 2025
Những mẫu như Ford Explorer, Toyota Innova, Mazda6 ngưng bán, chờ thế hệ mới hoặc khai tử hoàn toàn.
Thị trường ôtô Việt đón nhận hàng chục mẫu xe mới trong hơn nửa năm qua. Ở chiều ngược lại, nhiều sản phẩm ngưng bán để chờ bản mới hoặc kết thúc sứ mệnh, nhường chỗ cho những mẫu xe khác.
Dưới đây là những ôtô ngưng bán tại Việt Nam, tính đến tháng 9.
Toyota Innova
Từ giữa 2025, các đại lý Toyota ngưng nhận cọc Innova bản lắp ráp trong nước, thuộc thế hệ thứ hai ra mắt hồi 2016. Hiện những mẫu xe còn tồn đang được bán nốt.
Toyota Innova ngừng bán, kết thúc hành trình gần 20 năm có mặt ở Việt Nam. Thành tích 5 năm đứng đầu doanh số toàn thị trường, 12 năm trong top 5, cho thấy sức hút và tầm ảnh hưởng lớn của mẫu xe này tạo ra. Từng có thời kỳ, nhắc đến MPV, xu hướng khách hàng chỉ nghĩ đến Innova.
Mẫu Innova số tự động lăn bánh tại Việt Nam. Ảnh: TMV
Innova là một trong những cái tên đại diện rõ nét nhất cho triết lý làm xe của Toyota ở một thị trường non trẻ, khả năng sở hữu ôtô quá tầm với số đông, giai đoạn những năm 2010. Người dùng cần chiếc xe thực dụng, dễ lái, công năng vừa đủ, phục vụ nhiều mục đích và thương hiệu mạnh, Innova đáp ứng tất cả những điều này. Điểm hạn chế của xe là về tiện nghi, an toàn và khá tốn nhiên liệu.
Sức hút của Innova bắt đầu suy thoái khi cơn sốt xe MPV cỡ nhỏ khởi phát từ 2018 với đại diện tiêu biểu nhất là Mitsubishi Xpander. Nhận thấy xu hướng tiêu dùng ở phân khúc xe đa dụng thay đổi, Toyota từng bước lên phương án thích nghi.
Khi Innova hoàn thành nhiệm vụ, vai trò doanh số ở phân khúc MPV cỡ nhỏ (hạng B) được trao lại cho Veloz và Avanza, hai mẫu xe phát triển trên nền tảng DNGA (Daihatsu). Tận dụng tài nguyên hãng con Daihatsu, Toyota vừa tiết kiệm chi phí, vừa không mất nhiều thời gian để đưa sản phẩm ra thị trường.
Hãng còn tạo ra một Innova Cross với triết lý sản phẩm hoàn toàn mới, tăng định vị lên một tầm cao hơn, giá cũng cao hơn so với Innova. Khi linh kiện lắp ráp bản cũ vẫn còn, tương tự nhiều thị trường trong Đông Nam Á, Toyota tiếp tục lắp ráp và bán Innova cho đến khi hết hàng rồi khai tử.
Mazda6
Từ quý II, các đại lý dừng nhận cọc của khách đối với Mazda6, mẫu sedan lớn và cao cấp nhất của hãng Nhật. Sau khi khai tử Mazda6, lựa chọn xe gầm thấp của Mazda tại Việt Nam còn hai mẫu là Mazda2 (cỡ B) và Mazda3 (cỡ C).
Theo các chuyên gia trong ngành, Mazda6 ngừng bán không phải là điều bất ngờ. Bởi ở nhiều thị trường trọng điểm như Nhật, Mỹ, mẫu sedan này cũng không còn được sản xuất.
Mẫu Mazda6 bản Luxury tại Việt Nam. Ảnh: Thaco
Chiến lược của hãng mẹ đẩy mạnh các dòng crossover để đáp ứng nhu cầu thị trường đang ưu tiên xe gầm cao khiến những dòng gầm thấp như Mazda6 mất dần chỗ đứng. Ở Việt Nam, nhu cầu sedan cỡ D giảm liên tiếp các năm gần đây. Trong phân khúc, cạnh tranh với Camry, mẫu xe được xem như ông vua doanh số, là thách thức quá lớn với Mazda6 hay những đối thủ khác.
Mazda6 xuất hiện thuộc hàng sớm nhất phân khúc sedan cỡ D tại Việt Nam. Hồi bán ra lần đầu năm 1996 dạng nhập khẩu (CBU), mẫu xe này có tên 626 sedan. Đây là giai đoạn Mazda mới vào Việt Nam và liên doanh với Xí nghiệp ôtô Hòa Bình (VMC). Về sau, để thống nhất tên gọi với mục tiêu gọn và dễ nhớ hơn, hãng Nhật đặt lại tên xe theo thứ tự số tăng dần tương ứng kích thước.
Phiên bản lắp ráp (CKD) của Mazda6 ra mắt khách Việt năm 2014, thời điểm Thaco là nhà phân phối. Ưu điểm mẫu sedan Mazda là nội thất rộng rãi, động cơ bền, tiện nghi vừa phải và giá bán dễ tiếp cận hơn nhiều các đối thủ đồng hương như Toyota, Honda nhờ lắp ráp trong nước. Nhưng nhiều năm không thay đổi phom dáng, tiện nghi và công nghệ an toàn ít cập nhập, Mazda6 dần mất sức hút.
Ford Explorer
Từ tháng 7, Ford thông báo lô xe các đời 2023-2024 của Explorer không còn. Hãng ngừng bán mẫu xe này cho đến khi có thông tin mới.
Explorer nhập Mỹ lăn bánh ở Hà Nội. Ảnh: FVN
Năm 2016, Ford Explorer lần đầu bán cho khách Việt bằng hình thức nhập Mỹ. Đây là động thái tiếp theo của Ford muốn đẩy mạnh số lượng sản phẩm xe gầm cao tại Việt Nam. Đến 2022, thế hệ thứ hai của mẫu xe này xuất hiện.
Trước Mustang, Explorer là mẫu CUV lớn và đắt nhất của Ford tại thị trường Việt. Xe không đảm nhận trọng trách doanh số chính nhưng là sản phẩm phô diễn công nghệ và tiện nghi với giá bán ngưỡng 2 tỷ đồng.
Sự xuất hiện của Ford Explorer cho khách hàng thêm lựa chọn ở phân khúc xe gầm cao cỡ E, nơi thời gian dài chỉ quanh quẩn với Toyota Land Cruiser. Doanh số thấp nhưng tỷ suất lợi nhuận cao khiến nhiều hãng vẫn kỳ vọng vào phân khúc này. Sau Explorer, những cái tên tiếp theo xuất hiện như Volkswagen Teramont, VinFast VF 9, Hyundai Palisade, Jeep Grand Cherokee L.
Trên các thị trường quốc tế, Explorer đã có bản nâng cấp mới. Hiện chưa rõ hãng có tiếp tục bán mẫu CUV cỡ E này trong tương lai.
Phạm Trung
|
null |
https://vnexpress.net/trung-quoc-lay-y-kien-cong-chung-ve-tieu-chuan-tay-nam-cua-oto-4943358.html
|
Trung Quốc lấy ý kiến công chúng về tiêu chuẩn tay nắm cửa ôtô
Tiêu chuẩn an toàn mới cho tay nắm cửa ôtô được công bố để lấy ý kiến công chúng cho đến ngày 22/11.
Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT) công bố dự thảo tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc về an toàn tay nắm cửa ôtô, giải quyết những lo ngại về thiết kế tay nắm cửa điện tử và tay nắm cửa ẩn.
Bản "Yêu cầu kỹ thuật về an toàn tay nắm cửa ôtô", được công bố để lấy ý kiến công chúng vào ngày 24/9, sẽ tiếp tục nhận ý kiến đóng góp cho đến ngày 22/11.
Theo tài liệu giải trình, các tiêu chuẩn này nhằm mục đích quản lý các loại tay nắm cửa điện tử ẩn và đáp ứng các nhu cầu an toàn mới. Sáng kiến này nhằm thiết lập các tiêu chuẩn an toàn cơ bản, đồng thời hướng dẫn các nhà sản xuất cải thiện thiết kế tay nắm cửa và an toàn tổng thể của xe.
Một kiểu tay nắm cửa ẩn trên ôtô. Ảnh: Huf
Các yêu cầu chính trong dự thảo tiêu chuẩn bao gồm: mỗi cửa (trừ nắp cốp) phải có tay nắm ngoài với chức năng mở khóa cơ học; trong trường hợp tai nạn liên quan đến nhiệt pin, cửa hông không va chạm phải có thể mở bằng tay nắm ngoài mà không cần dụng cụ; tay nắm cửa ngoài phải có đủ không gian thao tác bằng tay tối thiểu 60 x 20 x 25 mm, bất kể vị trí tay nắm; mỗi cửa phải có tay nắm trong với chức năng mở khóa cơ học, có thể mở cửa mà không cần dụng cụ bên ngoài; nếu lắp tay nắm điện bên trong, cũng phải có tay nắm dự phòng cơ học; tay nắm trong phải dễ nhận biết, dễ nhìn thấy, được đặt trong phạm vi 300 mm tính từ mép cửa và nằm trong phạm vi cụ thể so với vị trí ngồi.
Trong một cuộc phỏng vấn với tờ CNAutoNews, Rong Hui, Phó Viện trưởng Viện nghiên cứu tiêu chuẩn hóa ôtô Trung Quốc, giải thích rằng các tiêu chuẩn này được xây dựng thông qua quá trình nghiên cứu sâu rộng với sự tham gia của hơn 20 công ty và 63 mẫu xe. Các yêu cầu này giải quyết những khó khăn của ngành công nghiệp, đồng thời cân bằng giữa tiến bộ công nghệ với các vấn đề an toàn.
"Với sự phát triển của điện khí hóa ôtô, tay nắm cửa điện tử đã được áp dụng rộng rãi, và phương thức vận hành cũng như kết cấu của các sản phẩm tay nắm cửa trên thị trường ngày càng đa dạng", ông Rong cho biết. "Các tiêu chuẩn này nhằm đáp ứng các công nghệ mới và các yêu cầu an toàn".
Các tiêu chuẩn tập trung vào ba lĩnh vực chính: quy định về kết cấu tay nắm cửa, đảm bảo phương pháp nhả cửa duy trì chức năng khi mất điện, và chuẩn hóa vị trí đặt tay nắm với các dấu hiệu an toàn rõ ràng.
MIIT đã tiến hành nghiên cứu toàn diện về cấu hình tay nắm cửa của hơn 230 mẫu xe và thực hiện thử nghiệm xác nhận trên hơn 20 mẫu xe. Các chuyên gia trong ngành từ hơn 100 nhà sản xuất xe trong nước và quốc tế, nhà cung cấp phụ tùng và các tổ chức thử nghiệm đã tham gia vào quá trình xây dựng tiêu chuẩn.
Năm 2012, Tesla Model S là mẫu xe đầu tiên trang bị tiêu chuẩn tay nắm cửa bật ra điều khiển điện tử, bổ sung thêm chức năng bật ra tự động cảm ứng và thiết kế liền mạch với thân xe. Điều này ngay lập tức trở thành biểu tượng của sự tinh vi về công nghệ và "sức hấp dẫn tương lai", sau đó được nhiều nhà sản xuất ôtô noi theo.
Tuy nhiên, thiết kế này đang phản tác dụng trên các phương tiện do các vấn đề về an toàn và độ tin cậy. Do tay nắm cửa hoàn toàn dựa vào động cơ điện và điều khiển phần mềm, hành khách có thể bị kẹt bên trong nếu mất điện, hệ thống gặp sự cố hoặc bị đóng băng vào mùa đông. Nhiều vụ việc đã dẫn đến các cuộc điều tra theo quy định.
Vào tháng 9, Giám đốc thiết kế của Tesla, Franz von Holzhausen, công khai thừa nhận rằng hãng đang thiết kế lại hệ thống tay nắm cửa để việc mở cửa bằng cơ học trong trường hợp khẩn cấp trở nên trực tiếp và đáng tin cậy hơn.
Mỹ Anh (theo CarNewsChina)
|
null |
https://vnexpress.net/cx-5-territory-cr-v-dua-giam-gia-hang-chuc-trieu-dong-4942974.html
|
CX-5, Territory, CR-V đua giảm giá hàng chục triệu đồng
Nhóm các mẫu xe bán chạy nhất phân khúc CUV hạng C giảm giá bằng tiền mặt, phụ kiện hoặc ưu đãi lệ phí trước bạ cuối tháng 9.
Khi tháng 7 Âm lịch kết thúc (tuần cuối tháng 9), các đại lý đẩy mạnh khuyến mãi để kích cầu sức mua. Ở phân khúc xe gầm cao cỡ C, hàng loạt mẫu xe đang có giá giảm hàng chục triệu đồng.
Mazda CX-5, mẫu xe bán chạy nhất phân khúc, khuyến mãi 20-40 triệu đồng tùy phiên bản. Với mức giảm 40 triệu đồng, bản tiêu chuẩn của CX-5 hiện giao dịch ở mức 709 triệu đồng, thấp hơn cả một số mẫu CUV cỡ B, B+ như Honda HR-V (699-869 triệu đồng), Toyota Corolla Cross (820-905 triệu đồng).
Ford Territory vừa có bản nâng cấp giữa chu kỳ hồi tháng 8 nên mức giảm không nhiều như trước. Một số đại lý hiện giảm giá tiền mặt khoảng 20-25 triệu cho các phiên bản của Territory kèm phụ kiện.
Một mẫu CR-V lăn bánh tại Hà Nội. Ảnh: Lương Dũng
Honda CR-V các bản L, G giảm giá bằng hình thức hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ. Khuyến mãi này áp dụng theo mức chung 10%, không phân biệt nơi đăng ký lăn bánh, tương ứng khoảng 50 triệu đồng.
Ở dòng Kia Sportage, khuyến mãi tùy phiên bản khoảng 25-40 triệu đồng. Mẫu xe thuần điện VinFast VF 7 giảm giá theo mức 4% giá trị xe, tương đương khoảng 32-38 triệu đồng.
Phân khúc CUV cỡ C sau 8 tháng đầu 2025 chứng kiến ưu thế áp đảo của CX-5 về doanh số. Mẫu xe Mazda tiếp tục một mình một ngựa hướng đến ngôi vương doanh số phân khúc khi bán gần 10.000 xe, bỏ xa đối thủ Territory gần 3.000 xe. Xếp thứ ba trong danh sách những mẫu xe bán chạy nhất phân khúc là VinFast VF 7.
Mẫu xe nhà VinFast bán 718 xe trong tháng 8, nâng tổng số tích lũy từ đầu năm lên gần 5.100 xe. Con số này nhỉnh hơn đôi chút so với Hyundai Tucson và Honda CR-V.
Phạm Trung
|
null |
https://vnexpress.net/gap-vat-can-tren-cao-toc-nen-danh-lai-phanh-gap-hay-can-qua-4942544.html
|
Gặp vật cản trên cao tốc: nên đánh lái, phanh gấp hay cán qua?
Việc đánh lái tránh chỉ được thực hiện nếu khoảng cách đủ lớn và ở tốc độ phù hợp, vì đánh lái gấp có thể khiến lật xe, mất lái.
Trên cao tốc, mọi tình huống bất ngờ đều có thể biến thành thảm họa nếu tài xế không kịp xử lý, khi tốc độ cao khiến thời gian phản ứng bị rút ngắn, và chỉ một quyết định sai lầm có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Câu hỏi thường trực mà các tài xế băn khoăn khi đi trên cao tốc là: khi gặp vật cản, nên đánh lái để tránh, phanh dừng khẩn cấp hay giữ thẳng lái và đi qua?
Theo các chuyên gia lái xe bởi còn tùy thuộc loại vật cản, điều kiện giao thông và phản xạ của chính người cầm lái. Tuy nhiên, nguyên tắc chung là phải ưu tiên an toàn của con người, cả người trên xe lẫn những người xung quanh.
Xe chết máy giữa đường
Xe hỏng nằm chắn giữa làn cao tốc là một trong những tình huống nguy hiểm thường gặp nhất. Trong mọi tình huống, tránh luôn là ưu tiên số một vì điều đó đồng nghĩa với việc bạn sẽ không gặp những rắc rối liên hoàn. Tuy nhiên khi nào có thể tránh lại là việc tài xế cần rèn luyện.
Điều kiện tiên quyết là khoảng cách tới xe phía trước nằm trong ngưỡng an toàn, tức tối thiểu 50 m trở lên. Tiếp theo, tài xế cần quan sát làn bên cạnh, nếu thông thoáng thì mới cho xe chuyển làn, thậm chí ngay cả khi phải đánh lái gắt. Trước khi chuyển hướng phải giảm tốc độ, bật xi-nhan.
Tài xế cũng cần hiểu rõ chiếc xe đang lái. Thông thường xe gầm thấp sẽ có khả năng ổn định tốt hơn khi phải đánh lái gấp so với các xe gầm cao ngang phân khúc. Hàm lượng công nghệ an toàn, độ cứng vững của thân xe của ảnh hưởng tới khả năng chuyển hướng ở tốc độ cao.
Một điểm các tài xế cần lưu ý là không nên đánh lái gấp khi xe đang chạy nhanh, vì việc này tăng nguy cơ mất lái, lật xe (nếu là xe tải nặng). Ngoài ra, tài xế cần báo hiệu cho xe chết máy giữa đường bằng cách nháy đèn pha hoặc còi, vì có thể người trong xe mở cửa để ra ngoài bất ngờ.
Động vật nhỏ
Chuột, mèo hoặc chó nhỏ thường khiến tài xế phản xạ đánh lái vì sợ cán phải. Nhưng ở tốc độ cao, cú đánh lái bất ngờ có thể nguy hiểm hơn nhiều so với việc giữ thẳng và giảm tốc. Trong đa số tình huống, cách an toàn nhất là nên phanh chậm dần và giữ làn, thay vì cố né bằng mọi giá. Nếu bắt buộc phải cán qua, tài xế cần giữ chắc vô-lăng, tránh phanh gấp ngay khi qua vật cản để duy trì tay lái ổn định.
Chỉ khi điều kiện xung quanh trống trải, xe chạy sau ở khoảng cách xa, tài xế mới có thể cân nhắc đổi hướng để tránh. Ưu điểm là bảo toàn sinh mạng động vật, nhưng có nhược điểm lớn là mang rủi ro va chạm với các phương tiện phía sau, hoặc mất lái nếu đánh lái quá gấp.
Động vật lớn
Lái xe đâm chết con trâu trên cao tốc
Ôtô đánh lái và tông trúng con trâu trên cao tốc vào ngày 16/3 tại cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Video:Quang Anh
Bò, trâu băng qua cao tốc có thể gây ra tai nạn nghiêm trọng tương đương một vụ va chạm xe. Trong tình huống này, việc xe đâm trực diện với động vật gần như chắc chắn gây thiệt hại nặng cho cả người và phương tiện. Vì vậy, tài xế phải tìm cách tránh va chạm bằng mọi giá. Cách xử lý hiệu quả nhất là vừa giảm tốc, vừa đánh lái sang hướng an toàn, thường là phía sau hướng di chuyển của động vật.
Người đi bộ
Người băng qua đường đón xe khách, người đi nhặt ve chai, công nhân chăm sóc, bảo trì cao tốc là những người đi bộ tài xế có thể gặp. Cách xử lý cần được ưu tiên là giảm tốc tối đa, kết hợp còi và đèn để cảnh báo, đồng thời tìm hướng tránh an toàn.
Điểm quan trọng trong tình huống này là người đi bộ thường có tâm lý hoảng loạn, có thể dừng lại hoặc chạy bất chợt sang hai bên. Vì vậy, khi đánh lái, tài xế cần hướng về khoảng trống phía sau người đó thay vì phía trước, để hạn chế nguy cơ họ chạy đúng vào hướng di chuyển của xe. Ngoài ra, cần dùng xi-nhan trước khi đánh lái để báo hiệu hướng xe muốn di chuyển.
Các vật cản khác
Tài xế xử lý kịp thời khi vật cản như đá tảng chắn giữa làn cao tốc
Ôtô lách qua hai vật cản giữa cao tốc Hà Nội - Hải Phòng trong tích tắc, ngày 20/9. Video: Lâm Nguyễn
Cành cây, thùng nhựa, tảng đá, lốp xe... là những vật cản thường thấy trên cao tốc. Trong nhiều trường hợp, giữ thẳng lái và cán qua sẽ an toàn hơn, bởi xe được thiết kế để chịu được va chạm với vật nhỏ. Tuy nhiên, với những vật cứng và to như tảng đá, hay sắc nhọn như thanh sắt, tài xế nên chủ động giảm tốc và tìm cách né.
Đặc biệt, nếu gặp hố sâu hoặc ổ gà lớn, tuyệt đối không nên cho xe phóng qua vì sẽ làm hư hại nặng hệ thống treo hoặc làm mất lái. Cách an toàn nhất là giảm tốc trước khi đến gần, giữ vô-lăng chắc để tránh mất lái, và nếu có thể, đánh lái nhẹ sang vùng an toàn đã quan sát trước đó.
Tài xế không nên phanh gấp ngay miệng ổ gà, hố sâu vì lúc này tải trọng dồn mạnh xuống trục trước, khiến phuộc trước của xe ở trạng thái nén tối đa, khi "sập" xuống ổ gà hệ thống treo không còn hành trình để hấp thụ lực, dễ gây hỏng giảm xóc, méo vành hoặc nổ lốp. Thay vào đó, tài xế cần giảm tốc từ xa, nhả phanh trước khi qua ổ gà và giữ thẳng lái.
Hồ Tân
|
null |
https://vnexpress.net/veam-motor-dau-gia-loat-oto-phat-trien-san-pham-moi-4943500.html
|
VEAM Motor đấu giá loạt ôtô, phát triển sản phẩm mới
Nhà máy ôtô VEAM phối hợp công ty Đấu giá hợp danh Việt Nam tổ chức đấu giá 1.492 ôtô, chia thành 522 lô, thúc đẩy phát triển các dòng xe mới.
Đại diện VEAM Motor (VM) cho biết, sau khi đánh giá lại kết quả cuộc đấu giá hôm 5/9, doanh nghiệp sẽ quyết liệt giải phóng hàng tồn kho trong lần đấu giá tiếp theo. Phiên đấu giá tới sẽ diễn ra ngày 17/10 tại nhà máy ôtô VEAM.
Toàn bộ xe trong buổi đấu giá sẽ chia thành các nhóm (lô) nhỏ, số lượng 1-5 chiếc mỗi nhóm, mở rộng khách hàng là đại lý, doanh nghiệp, người dùng trực tiếp; hứa hẹn mang đến cơ hội sở hữu xe với mức giá dễ tiếp cận.
Các mẫu xe trong lần đấu giá sắp diễn ra của VEAM. Ảnh: VM
Cụ thể, tài sản đấu giá lần này của VM là các mẫu xe tải, xe ben, xe khách và xe chuyên dùng. Tình trạng xe chưa qua sử dụng, được bảo quản tại nhà máy VEAM và có đầy đủ hồ sơ pháp lý. Thời gian mở bán hồ sơ tham dự từ 22/9 đến 14/10, phiên đấu giá dự kiến diễn ra từ 9h ngày 17/10.
Đấu giá sẽ diễn ra trực tiếp tại phiên với hình thức trả giá lên, tại nhà máy ôtô VEAM (tổ dân phố 6 Bắc Sơn, phường Quang Trung, Thanh Hóa). Đại diện VM cho biết, việc áp dụng hình thức đấu giá giúp nhanh giải phóng tồn kho, tối ưu giá trị tài sản và mang đến cho người dùng các dòng xe có chi phí sở hữu hợp lý hơn. "Đây là bước tiến của VEAM trong việc đa dạng hóa phương thức bán hàng, tránh lãng phí và thu hồi vốn tối đa cho doanh nghiệp", đại diện VM nói.
Xe tải ben Forland D90. Ảnh: VM
Song song nỗ lực giải phóng tồn kho, VM cho biết doanh nghiệp đang tập trung phát triển các dòng sản phẩm mới, như xe tải nhẹ Foton T25 và VEAM S80 nhận được phản hồi tích cực từ khách hàng. Trong thời gian tới, doanh nghiệp này dự kiến ra mắt các mẫu xe ben Forlan D65 3,5 tấn, Forlan D90 6 tấn, hay xe tải van V2 945 kg.
Xe tải Van V2. Ảnh: VM
Nhà máy ôtô VEAM trực thuộc Tổng công ty Máy động lực và Máy công nghiệp Việt Nam, là doanh nghiệp do Bộ Công Thương nắm 88,5% vốn. Doanh nghiệp này đang nắm giữ 30% cổ phần Honda Việt Nam, 20% cổ phần Toyota Việt Nam và 25% cổ phần Ford Việt Nam, thông qua công ty con là Diesel Sông Công.
Ngoài việc nắm cổ phần tại các liên doanh lớn tại Việt Nam, VEAM còn sản xuất một số sản phẩm khác như máy cày, máy xay xát lúa, ôtô tải hay phụ tùng, linh kiện xe.
Quang Anh
Nhận tư vấn và đăng ký tham gia đấu giá: Công ty đấu giá hợp danh Đấu giá Việt Nam.
Địa chỉ: Ô số 6, tầng 1, tòa nhà Sunrise IIA, NO2A, khu đô thị Sài Đồng, phường Phúc Lợi, thành phố Hà Nội.
Điện thoại: 0976 448 446
Liên hệ để được tư vấn, xem tài sản (xe) đấu giá qua hotline: 0974250478. Fanpage tại đây.
|
null |
https://vnexpress.net/phu-nu-trum-kin-ra-duong-bao-ve-nhan-sac-mac-ke-tinh-mang-4943355.html
|
'Phụ nữ trùm kín ra đường - bảo vệ nhan sắc, mặc kệ tính mạng'
Vì bảo vệ làn da, nhiều phụ nữ đi xe máy ra đường quên luôn việc bảo vệ tính mạng mới là quan trọng.
Người đi xe máy bịt kín mặt va chạm với ôtô rồi bỏ đi
Video: Thanh Phan
Tình huống xảy ra hôm 20/9 tại TP HCM. Trong video ở trên cho thấy một tình huống đặc trưng trong giao thông Việt Nam: rất nhiều phụ nữ ra đường với cả thân người kín mít từ đầu tới chân, thậm chí đôi mắt cũng đeo kính mát, có nghĩa không có gì hở.
Cô gái trong video dù khoảng nhìn đã bị thu nhỏ chỉ còn bằng nửa bàn tay, nhưng khi đâm chéo hai làn đường để rẽ trái thì không thèm liếc nhìn một lần xem có xe nào đi tới hay không. Hậu quả của việc này là một va chạm. Nếu đó là một chiếc xe cỡ lớn như container, xe khách, có lẽ cô gái đã không may mắn như vậy.
Việc bảo vệ làn da khỏi nắng nóng, bụi bẩn là nhu cầu chính đáng, nhưng từ thói quen này lại phát sinh nhiều tình huống nguy hiểm mất an toàn cho chính bản thân. Những người này quên mất rằng tính mạng còn thì mới còn làn da. Việc mặc áo chống nắng trùm kín có thể khiến người lái hạn chế tầm nhìn hai bên, giảm khả năng nghe tín hiệu từ môi trường xung quanh, đồng thời gây vướng víu trong thao tác. Điều đó làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn, nhất là ở những tuyến đường đông đúc.
Điều đáng nói là sau va chạm, không ít người phụ nữ lại tỏ ra thản nhiên bỏ đi, coi như mình không có lỗi hoặc chỉ là "va quệt nhẹ". Với tâm lý "xe máy nhỏ, xe ôtô thiệt hại nhiều hơn", nhiều người mặc nhiên để ôtô chịu trách nhiệm. Sự vô trách nhiệm này không chỉ gây bức xúc cho tài xế ôtô, mà còn tạo ra nguy cơ mất an toàn cao hơn cho bản thân người đi xe máy. Bởi chỉ một va chạm nhỏ cũng có thể khiến người đi xe máy ngã xuống, kéo theo hậu quả nghiêm trọng cho chính họ.
Nguyên nhân sâu xa nằm ở ý thức tham gia giao thông còn hạn chế. Một bộ phận người dân chưa hiểu rằng việc mặc áo chống nắng che kín mặt khi lái xe là hành vi tiềm ẩn nguy hiểm, chẳng khác nào vừa lái xe vừa bịt mắt. Nhiều chị em còn có thói quen điều chỉnh áo, gạt kính, kéo khẩu trang ngay khi xe đang chạy, càng tăng thêm rủi ro. Trong khi đó, chế tài xử phạt hành vi này chưa được áp dụng rõ ràng, dẫn đến tình trạng phớt lờ quy định, coi thường an toàn.
Để giải quyết, trước hết cần nâng cao nhận thức. Các nhà sản xuất có thể thiết kế áo chống nắng chuyên dụng cho người lái xe, đảm bảo thoáng mát nhưng không che kín tầm nhìn. Lực lượng chức năng cũng cần tăng cường nhắc nhở, thậm chí xử phạt hành vi điều khiển xe trong tình trạng che chắn mặt mũi quá mức.
Độc giả Vũ Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/nguoi-dan-do-di-mua-xe-doanh-so-oto-an-do-dat-ky-luc-4943374.html
|
Người dân đổ đi mua xe, doanh số ôtô Ấn Độ đạt kỷ lục
Chỉ trong một ngày, Maruti Suzuki bán 30.000 xe, mức cao nhất trong 35 năm hoạt động, trong khi Hyundai cũng bán được 11.000 xe.
Thị trường ôtô Ấn Độ chứng kiến một ngày kỷ lục vào ngày 22/9. Với việc giảm thuế tiêu dùng có hiệu lực và Lễ hội Sharad Navratri bắt đầu, các đại lý báo cáo lượng khách hàng và giao xe vượt trội. Đối với nhiều nhà sản xuất ôtô, doanh số trong ngày 22/9 cao gấp nhiều lần so với mức trung bình hàng ngày, cho thấy tác động tổng hợp của việc giảm giá và nhu cầu mua sắm trong dịp lễ.
Maruti Suzuki dẫn đầu đà tăng trưởng với 30.000 xe giao trong một ngày. Đây là con số cao nhất trong lịch sử 35 năm của công ty và vượt xa mức thông thường 5.000-6.000 xe. Các đại lý báo cáo tình trạng xếp hàng dài, giờ làm việc kéo dài và lượng khách hàng đặt mua xe lớn.
Một đại lý của Maruti Suzuki ở Ấn Độ. Ảnh: Hindustan Times
Kể từ khi công bố giá mới vào ngày 18/9, Maruti nhận được khoảng 15.000 đơn đặt hàng mỗi ngày, tăng 50% so với bình thường. Chỉ trong vòng chưa đầy một tuần, lượng đặt hàng đã đạt 75.000 chiếc. Đặc biệt, nhu cầu đối với dòng xe nhỏ tăng mạnh sau khi giá giảm tới 130.000 rupee (1.460 USD).
Hyundai Ấn Độ cũng có một ngày giao dịch mạnh nhất trong 5 năm qua, với doanh số 11.000 xe. Con số này cao hơn nhiều so với mức trung bình hàng ngày của hãng. Ban lãnh đạo hãng cho biết thuế tiêu dùng thấp hơn và giá cả được điều chỉnh là những yếu tố chính thúc đẩy khách hàng đến showroom.
Tata Motors cũng đã giao 10.000 xe vào cùng ngày và báo cáo khoảng 25.000 lượt yêu cầu. Hiệu ứng lan tỏa lan sang thị trường xe đã qua sử dụng, với chợ xe trực tuyến CARS24 ghi nhận lượng giao hàng tăng 400% so với ngày thường và thực hiện hơn 5.000 lượt kiểm tra, mức cao nhất trong 4 năm.
Trên khắp Delhi, Gurugram và Mumbai, các đại lý cho biết lượng xe giao vào 22/9 cao gấp 3-5 lần so với thông thường. Các đại lý Maruti của Tập đoàn Pasco tại Gurugram đã xử lý hơn 150 lượt giao hàng trong một ngày, gấp 5 lần so với mức trung bình hàng ngày. Các đại lý ở các thị trấn nhỏ hơn cũng báo cáo nhu cầu cao bất thường, với một số đại lý ở Rajasthan dự kiến đạt gấp đôi doanh số.
Mẫu Grand i10 Nios (trái) và Exter trong một showroom của Hyundai ở Delhi, Ấn Độ. Ảnh: Justdial
Phần lớn kết quả này là nhờ việc cắt giảm thuế tiêu dùng, giúp giảm thuế suất đối với ôtô nhỏ và SUV từ 28% xuống còn 18%. Giá các mẫu xe tiêu chuẩn giảm dao động 65.000-150.000 rupee (732-1.460 USD), tạo động lực rõ ràng cho người tiêu dùng đẩy nhanh tiến độ mua xe.
Alto K10 và WagonR của Maruti Suzuki nằm trong số những mẫu xe có doanh số tăng mạnh nhất. Các mẫu xe như Baleno, Swift, Brezza và Grand Vitara cũng được hưởng lợi từ việc giảm giá. Các lãnh đạo công ty thừa nhận rằng nguồn cung cho một số biến thể có thể sẽ khan hiếm nếu tốc độ tăng trưởng tiếp tục.
Cơ quan quản lý ngành FADA lưu ý rằng sự quan tâm của khách hàng đã tăng lên trong nhiều tuần. Với khả năng chi trả được cải thiện, nhiều người mua đã chọn nâng cấp lên các phân khúc cao cấp hơn thay vì chỉ tập trung vào các lựa chọn xe cơ bản.
Tổng doanh số cho thấy một trong những ngày tăng trưởng mạnh mẽ nhất trong lịch sử ngành ôtô Ấn Độ gần đây. 30.000 xe của Maruti, 11.000 xe của Hyundai và 10.000 xe của Tata, cùng với sự gia tăng đột biến của xe đã qua sử dụng, cho thấy sự kết hợp giữa thuế suất thấp hơn và thời điểm giao hàng hợp lý có thể thúc đẩy doanh số như thế nào.
Mỹ Anh (theo Cartoq)
|
null |
https://vnexpress.net/nguoi-khong-lo-khong-ngoi-vua-oto-4943436.html
|
'Người khổng lồ' không ngồi vừa ôtô
Chỉ có thể đứng ngoài ngắm những chiếc xe thể thao và siêu xe mui trần, Lakutsin Lucas, gymmer cao 2,07 m, không thể chui vào trong.
'Người khổng lồ' cao hơn 2 m không thể ngồi vừa xe thể thao
Video: Lukas Lakutsin
Lukas Lakutsin sinh năm 1992 tại Moskva, Nga. Hành trình cuộc đời đưa anh đến những con phố sôi động của Hollywood, theo đuổi ước mơ trở thành diễn viên và vận động viên thể hình.
Lakutsin hiện cao 2,07 m, nặng 136 kg. Anh là diễn viên phụ của bộ phim hành động The Scythian (2018) và phim khoa học viễn tưởng Divinity (2023).
Sự thân thiện và sức hút của Lakutsin nhanh chóng thu hút sự chú ý của hàng trăm nghìn người trên mạng xã hội giúp anh phát triển sự nghiệp. Nhiều video được anh đăng tải cho thấy Lakutsin thường đến thăm những sự kiện về xe hơi, nơi anh tìm cách ngồi thử vào những mẫu xe thể thao hay siêu xe nhưng bất lực vì thân hình to lớn.
Gymner cao hơn 2 m cũng thử sức với một chiếc xe golf mini nhái dáng của Mercedes G-class cũng không thể vừa với anh, như video dưới đây:
'Người khổng lồ' cao hơn 2 m không thể ngồi vừa Mercedes G-class
Video: Lucas Lakutsin
Trong khi đó, Lakutsin lại ngồi vừa một chiếc Buick Century sản xuất những năm 1990-2000. Chiếc sedan có chiều dài 4.942 mm, rộng 1.846 mm, và cao 1.437 mm.
Không gian nội thất cũng khá rộng rãi với khoảng cách từ mặt ghế đến trần xe là 100 cm, khoảng để chân phía trước là 107 cm, khoảng không vai phía trước 147 cm.
Lukas Lakutsin chật vật khi ra vào chiếc Buick Century của anh. Ảnh chụp màn hình.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/byd-cuop-dai-ly-cua-xe-chau-au-4943096.html
|
BYD 'cướp' đại lý của xe châu Âu
Một số đại lý bán xe thuộc các thương hiệu của Stellantis đăng ký bán xe của BYD khi hãng Trung Quốc mở rộng kênh phân phối tại Đức.
BYD đang nhanh chóng mở rộng mạng lưới bán hàng tại Đức. Trong số đó, có nhiều đối tác cung cấp sản phẩm thuộc các thương hiệu của Stellantis.
Trong xu hướng này, có cả hai cựu nhân viên của Stellantis. Họ hiện là giám đốc điều hành khu vực châu Âu của BYD, Maria Grazia Davino và giám đốc điều hành BYD Đức, Lars Bialkowski.
Mặc dù việc thay đổi công việc là bình thường và khá thường xuyên, nhật báo Automobilwoche đưa tin rằng một số đại lý Stellantis tại Đức đã đăng ký bán xe BYD. Điều này được cho là "gây ra sự phẫn nộ ở Russelsheim", nơi đặt trụ sở chính của Opel.
Xe trưng bày tại một đại lý của BYD ở Đức. Ảnh: BYD
Mặc dù có những phản ứng tiêu cực, Davino vẫn nói rằng "Lars Bialkowski và tôi không gọi điện cho các đại lý mà chúng tôi quen biết trước đó". Thay vào đó, bà chọn các đại lý vì "họ nhìn thấy tiềm năng của BYD".
Bialkowski cho biết thêm rằng việc các đại lý liên hệ là một "động thái rất tự nhiên" vì thương hiệu Trung Quốc này mang lại nhiều dư địa để phát triển. Điều đó đồng nghĩa với việc có nhiều tiền và đây chắc chắn là điều mà các đại lý quan tâm.
BYD chỉ bán được chưa đến 8.600 xe tại Đức tính đến tháng 8, nhưng thương hiệu này đang mở rộng nhanh chóng. Như Davino giải thích, hãng chỉ có 26 đại lý cho đến vài tuần trước. Con số hiện đã tăng lên "hơn 50" và BYD đang nhắm mục tiêu đạt 120 vào cuối năm nay.
Đó là một mức tăng trưởng đáng kể, nhưng BYD đang lên kế hoạch cho mức lớn hơn nữa vào năm 2026. Cụ thể, hãng đặt mục tiêu có 300 đại lý vào năm tới, như Bialkowski cho biết, là số lượng đại lý tối thiểu mà họ cần để chiếm được thị phần đáng kể.
Tuy nhiên, các vấn đề đã bắt đầu nhen nhóm và một đại lý đã nói rằng "mạng lưới của BYD đang phát triển quá nhanh" và không bền vững. Automobilwoche cũng lưu ý rằng chỉ có 12% số xe đăng ký là từ khách hàng cá nhân, ngụ ý rằng nhiều xe đến từ các đơn vị như công ty cho thuê xe.
Mặc dù vậy, Davino cho biết "nhu cầu lớn hơn nhiều so với khả năng xử lý của chúng tôi". Bialkowski thêm rằng họ đang đặt mục tiêu bán 50.000 xe tại Đức càng sớm càng tốt.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/xe-tai-lui-ra-duong-hat-vang-nguoi-di-xe-may-4942930.html
|
Xe tải lùi ra đường hất văng người đi xe máy
Lào CaiXe tải lùi phần đuôi ra đường ngay khi xe máy đi tới khiến người này bị hất văng, hôm 23/9 tại Xuân Giao.
Đi lùi, xe tải hất người đi xe máy vào ôtô con
Video: CTV
Tình huống giao thông: Trời tối, tầm nhìn hạn chế, xe tải không đóng nắp thùng khi lùi. Đúng lúc xe tải lùi ra đường thì một người đi xe máy chạy tới. Người này va trúng nắp thùng, xe trượt trên đường ngay khi một chiếc ôtô con ngược chiều lao tới. Nạn nhân nằm bất động, chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện nhiều điểm mù như xe tải khi di chuyển cần đặc biệt quan sát kỹ không chủ quan và chỉ di chuyển khi đảm bảo an toàn. Trường hợp đường hẹp, xe to nhiều điểm mù, muốn quay đầu an toàn lái xe nên có hỗ trợ của người hướng dẫn. Ngoài ra, khi tai nạn xảy ra lái xe nên lập tức hỗ trợ nạn nhân.
Theo Nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ, lỗi xe tải không đóng cửa thùng khi đang di chuyển bị phạt 600.000-800.000 đồng. Khi lỗi này gây tai nạn giao thông, mức phạt là 30-50 triệu đồng.
Với người đi xe máy, luôn tập trung quan sát rộng hai bên phía trước, không chỉ chăm chú nhìn vào làn đường đang đi. Khi thấy xe tải bên đường, cần thận trọng giảm tốc độ, đọc tình huống, nếu xe tải đang sáng đèn lùi, cần dừng lại nhường đường, sau khi xe tải lùi xong mới di chuyển tiếp.
Nguyên Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/skoda-slavia-tan-binh-thach-thuc-toyota-vios-va-honda-city-4942871.html
|
Skoda Slavia - tân binh thách thức Toyota Vios và Honda City
Mẫu sedan cỡ B mới thương hiệu châu Âu so kè trang bị với các đối thủ cùng phân khúc của hãng xe Nhật Bản.
Lương Dũng
Đồ họa: Minh Thu
|
null |
https://vnexpress.net/nhung-quy-tac-di-cao-toc-nhieu-lai-xe-bo-qua-4942337.html
|
'Những quy tắc đi cao tốc nhiều lái xe bỏ qua'
Có những quy tắc nếu lái xe không nắm rõ tốt nhất không nên đi vào cao tốc để giữ bình an cho mọi người.
Những vụ tai nạn liên hoàn trên các tuyến cao tốc thời gian qua, đặc biệt là vụ tai nạn liên quan đến xe bồn tưới cây trên cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, đoạn đường cho phép tốc độ 120 km/h luôn để lại nỗi ám ảnh cho bất kỳ ai cầm lái. Đa số nguyên nhân đều xuất phát từ ý thức, kỹ năng và thói quen của tài xế, chứ không chỉ đến từ yếu tố hạ tầng. Vậy, làm thế nào để lái xe trên cao tốc mà vẫn an toàn, hạn chế tối đa rủi ro, theo tôi có những vấn đề sau:
Thứ nhất, hiểu đúng về đặc thù cao tốc, đây là đường được thiết kế cho ôtô chạy với vận tốc cao, thường từ 80 đến 120 km/h. Điều này đồng nghĩa với việc chỉ một giây lơ đãng, hậu quả có thể rất nghiêm trọng. Khác với đường nội đô, trên cao tốc gần như không có ngã tư, ít giao cắt, ít người đi bộ. Nhưng đổi lại, tốc độ nhanh khiến tài xế khó xử lý kịp khi có tình huống bất ngờ. Nhiều lái xe Việt Nam, nhất là những người ít kinh nghiệm, vẫn giữ thói quen lái như trên đường thường: bám sát, vượt ẩu, đổi làn gấp, đây chính là nguyên nhân dẫn đến tai nạn. Như vậy muốn an toàn, trước hết mỗi tài xế cần hiểu rằng cao tốc là tuyến đường tốc độ cao, đòi hỏi tuân thủ luật và kỹ năng một cách nghiêm ngặt.
Thứ hai, giữ khoảng cách an toàn. Một trong những nguyên nhân phổ biến gây tai nạn trên cao tốc là các xe không giữ khoảng cách. Xe chạy 100 km/h, nếu bám đuôi quá gần, chỉ cần xe trước phanh gấp, xe sau gần như chắc chắn không kịp phản ứng. Luật đã quy định rõ khoảng cách an toàn, ví dụ ở tốc độ 100 km/h, tài xế phải giữ cách ít nhất 70 m với xe phía trước. Trên thực tế, nhiều tài xế có thói quen "dí đuôi" để vượt hoặc giữ tốc độ, điều này cực kỳ nguy hiểm. Giữ khoảng cách không chỉ bảo vệ bản thân, mà còn giúp tài xế có thêm thời gian xử lý tình huống.
Thứ ba, không dừng, đỗ tùy tiện. Một hành vi gây bức xúc và nguy hiểm không kém là dừng xe trên làn khẩn cấp để nghỉ, nghe điện thoại, thậm chí... đi vệ sinh. Nhiều vụ tai nạn thương tâm đã xảy ra chỉ vì một chiếc xe tải hay xe khách dừng đột ngột. Làn khẩn cấp chỉ dành cho trường hợp hỏng hóc, cấp cứu, và khi buộc phải dừng, tài xế cần bật đèn cảnh báo, đặt biển báo phản quang cách xa xe. Tuy nhiên, giải pháp tốt nhất vẫn là không dừng đỗ trên cao tốc trừ khi bất khả kháng. Muốn nghỉ ngơi, hãy vào trạm dừng, tuyệt đối không tùy tiện tấp vào lề.
Thứ tư, hiểu và tuân thủ nguyên tắc làn đường. Trên cao tốc, các làn đường có chức năng khác nhau. Làn trong cùng bên trái (làn sát dải phân cách) thường để vượt, không phải để đi suốt. Làn giữa dành cho xe chạy ổn định, còn làn ngoài cùng bên phải cho xe chạy chậm hoặc chuẩn bị ra khỏi cao tốc. Thực tế, nhiều tài xế lại coi làn trái là "làn VIP", cứ bám lì không nhường, hoặc có người đổi làn liên tục mà không xi-nhan. Những thói quen này tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao. Tuân thủ nguyên tắc làn đường chính là cách tạo trật tự lưu thông, giảm va chạm.
Thứ năm, tập trung tuyệt đối, tránh phân tâm. Ở tốc độ 100 km/h, chỉ cần mất tập trung một giây, xe đã đi được gần 30 mét. Do đó, việc sử dụng điện thoại, nói chuyện riêng, ăn uống khi lái xe là vô cùng nguy hiểm. Trên cao tốc, tài xế nên hạn chế mọi yếu tố gây phân tâm, luôn giữ hai tay trên vô-lăng, mắt quan sát xa và liên tục kiểm tra gương. Càng tập trung, khả năng phản ứng kịp tình huống càng cao.
Thứ sáu, kiểm soát tốc độ và tâm lý. Một số người quan niệm "đã lên cao tốc thì phải chạy thật nhanh". Nhưng chạy quá tốc độ hoặc nhanh hơn kỹ năng bản thân có thể kiểm soát lại chính là tự đẩy mình vào nguy hiểm. Nhiều tai nạn xảy ra chỉ vì tài xế không làm chủ được tốc độ khi vào cua, khi thời tiết xấu hoặc khi gặp chướng ngại vật. Bên cạnh đó, tâm lý cũng rất quan trọng. Những tài xế thiếu kinh nghiệm thường lúng túng, căng thẳng, dễ đưa ra quyết định sai. Ngược lại, có người quá chủ quan, coi thường quy định, dẫn đến ẩu. Điều cần thiết nhất là giữ tâm lý bình tĩnh, tỉnh táo, tuyệt đối không lái xe khi buồn ngủ hoặc đã sử dụng rượu bia.
Thứ bảy, ý thức và văn hóa giao thông. Cuối cùng, an toàn trên cao tốc không chỉ nằm ở kỹ năng, mà còn phụ thuộc vào ý thức. Nếu mỗi tài xế đều biết nhường nhịn, tuân thủ luật, không ích kỷ, thì cao tốc sẽ thực sự an toàn. Tai nạn thường bắt nguồn từ sự vội vàng, hiếu thắng và coi thường người khác. Điều quan trọng là hiểu rằng, cao tốc không phải nơi để thể hiện tốc độ, mà là con đường kết nối an toàn, nhanh chóng giữa các vùng.
Lái xe trên cao tốc không nguy hiểm nếu tài xế tuân thủ luật và giữ ý thức. Giữ khoảng cách, không dừng đỗ bừa bãi, đi đúng làn, tập trung quan sát, làm chủ tốc độ và tôn trọng người khác - đó là những nguyên tắc đơn giản nhưng có thể cứu mạng không chỉ bản thân mà còn cả gia đình và những người xung quanh. Cao tốc là hạ tầng hiện đại giúp tiết kiệm thời gian, thúc đẩy kinh tế. Nhưng để tận dụng lợi ích ấy, mỗi người tham gia giao thông phải ý thức rằng: chỉ một giây chủ quan, cái giá phải trả có thể là sinh mạng.
Độc giả Bảo Ngọc
|
null |
https://vnexpress.net/tay-nam-cua-tho-thut-tu-xu-huong-thiet-ke-den-bo-vuc-tham-hoa-4942387.html
|
Tay nắm cửa thò thụt - từ xu hướng thiết kế đến bờ vực thảm họa
Mẫu Tesla Model S năm 2012 mang đến thiết kế đi đầu trong phân khúc xe phổ thông, nhưng hiện đối mặt với việc phải thay đổi.
Tesla được công nhận rộng rãi là thương hiệu ôtô lớn đầu tiên giới thiệu tay nắm cửa điện tử vào năm 2012 với mẫu Model S. Thiết kế này đặc trưng khi cùng mặt phẳng với thân xe (hay còn gọi là tay nắm cửa ẩn) và tự động bật ra khi xe được mở khóa (thò ra, thụt vào). Hãng thậm chí có website riêng chuyên hướng dẫn cách sử dụng kiểu tay nắm cửa này.
Đây là một tính năng thiết kế kỹ thuật tinh tế, hiện được nhiều thương hiệu ôtô làm theo, ví như Land Rover, Porsche, Kia và vô số thương hiệu xe điện Trung Quốc.
Tay nắm cửa ẩn trên xe Tesla. Ảnh: Arena EV
Kiểu thiết kế mới được ca ngợi bởi tính thẩm mỹ mang phong cách tương lai và những lợi ích về mặt khí động học vì giảm cản gió. Tuy nhiên, tính toán của Hiệp hội Kỹ sư Ôtô (SAE) cho thấy việc cải thiện chỉ số cản là không đáng kể, trong khi trọng lượng tăng thêm 7-8 kg từ môtơ và kết cấu cơ khí thậm chí có thể làm mất đi mọi lợi ích khí động học.
Tay nắm cửa ẩn còn có những nhược điểm như chi phí cao hơn kiểu cơ khí, với tỷ lệ hỏng hóc cũng cao hơn nhiều lần, góp phần làm tăng chi phí sửa xe.
Nhưng lo ngại lớn nhất liên quan đến an toàn: trong các vụ tai nạn dẫn đến mất điện hoặc hỏa hoạn, tay nắm cửa điện (cả bên ngoài và bên trong) có thể không hoạt động, gây cản trở nghiêm trọng cho nỗ lực cứu hộ và thoát hiểm.
Với tay nắm cửa điện, dù người ngồi ghế trước luôn có chốt vật lý để mở cửa, phải mất vài năm các nhà sản xuất ôtô mới bổ sung tính năng nhả cửa khẩn cấp cho cửa sau. Và ngay cả khi đã có, nhiều hành khách ngồi ghế sau trên xe Tesla vẫn không biết tìm ở đâu hoặc cách vận hành tính năng nhả cửa khẩn cấp.
Xe điện Trung Quốc Zeekr 001 với tay nắm cửa ẩn. Ảnh: Zeekr
Trong những năm qua, đã có nhiều trường hợp khiến người sử dụng xe điện có kiểu tay nắm cửa ẩn bị thương hoặc thậm chí tử vong. Tại Trung Quốc, tay nắm cửa bị đóng băng trong thời tiết lạnh giá, hoặc bị chập mạch do mưa lớn khiến hành khách mắc kẹt trong xe, và bỏ lỡ thời gian cứu hộ quan trọng.
Tại Mỹ, ngay cả khi không có tai nạn, nhiều chủ xe Tesla đã phải đập vỡ kính xe để đưa con nhỏ mắc kẹt bên trong ra ngoài, theo một cuộc điều tra do NHTSA tiến hành.
Mới đây, ngày 7/9, một tai nạn giao thông liên quan đến xe điện Tesla ở Đức đã khiến một người lớn và hai trẻ em thiệt mạng do lực lượng cứu hộ không thể mở cửa xe.
Không chỉ người dùng thấy bất tiện, đối mặt nguy cơ bị thương hay thậm chí nguy hiểm đến tính mạng, mà ngay cả đại diện các hãng sản xuất ôtô cũng phản đối thiết kế tay nắm cửa ẩn.
Theo CarNewsChina, Wei Jianjun, Chủ tịch của Great Wall Motor, công khai chỉ trích tay nắm cửa ẩn, cho rằng "đóng góp của chúng vào việc giảm lực cản là không đáng kể", và chúng "nặng, độ kín kém, ồn ào và phụ thuộc vào năng lượng điện, gây nguy hiểm".
CEO của Volkswagen, Thomas Schafer, đề cao thiết kế truyền thống, cho rằng tay nắm cửa phẳng thì tốt, nhưng "rất kinh khủng khi vận hành". Ngay với các sản phẩm của hãng Đức cũng đã có những thay đổi về thiết kế tay nắm cửa. Trong khi mẫu xe ý tưởng ID. Every1 ra mắt đầu năm nay có tay nắm cửa phẳng, thì cả ID. Cross và ID. Polo được giới thiệu tại triển lãm Munich vừa qua đều sử dụng tay nắm cửa truyền thống hơn.
Cũng vào đầu tháng 9, các cơ quan quản lý ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc cho biết đang xem xét lệnh cấm tay nắm cửa thò ra, thụt vào ở xe điện hóa vì an toàn.
BYD Seal 06 với kiểu tay nắm cửa bán ẩn có thể là giải pháp thay thế cho tay nắm thò thụt. Ảnh: EV Marketplace
Lệnh cấm tiềm tàng này được đưa ra sau khi Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin (MIIT) khởi xướng việc sửa đổi tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc "Yêu cầu Kỹ thuật an toàn đối với tay nắm cửa ôtô" vào tháng 5, đặc biệt giải quyết các rủi ro an toàn do thiết kế tay nắm cửa ẩn hiện nay gây ra. Động thái này được coi là khởi đầu cho một nỗ lực quản lý rộng rãi hơn nhằm tăng cường an toàn ôtô.
Lúc này, Tesla đang xem xét thiết kế lại cách mở cửa xe trong trường hợp khẩn cấp. Giám đốc thiết kế của hãng, Franz von Holzhausen, cho biết trong một podcast hôm 17/9 rằng công ty đang tìm cách kết hợp cơ chế mở cửa thủ công và điện tử để giúp việc thoát ra khỏi xe dễ dàng và nhanh chóng hơn trong "tình huống hoảng loạn".
Không rõ Tesla có đang tìm cách khắc phục lỗi cho tất cả các mẫu xe của hãng hay chỉ những mẫu xe mới, nhưng khó có khả năng kết hợp cả hai cách để mở cửa cho các mẫu xe hiện nay, theo CNN.
Riêng tại Trung Quốc, trong năm nay, ngày càng nhiều xe mới áp dụng thiết kế tay nắm cửa bán ẩn (một nửa cùng mặt phẳng thân xe, phần còn lại hõm vào trong), như Wenjie M8, Chery Fengyun A9L, BYD Seal 06, GAC Aion UT, FAW Audi Q6L e-tron, và sắp tới là Voyah Taishan. Với những nguy cơ về an toàn của kiểu tay nắm cửa ẩn, thậm chí có thể bị cấm sử dụng, thiết kế tay nắm cửa bán ẩn dường như đang dần trở thành một xu hướng mới.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/mazda6-2019-gia-530-trieu-nen-mua-4942883.html
|
Mazda6 2019 giá 530 triệu nên mua?
Xe bản Premium 2.0 AT, một chủ sử dụng từ mới chạy gần 100.000 km, xin hỏi giá trên mua lại có hợp lý. (Tiến Minh)
|
null |
https://vnexpress.net/chien-luoc-marketing-gop-phan-thanh-cong-cho-vinfast-vf-3-4939922.html
|
Chiến lược marketing góp phần thành công cho VinFast VF 3
VinFast VF 3 mở ra phân khúc hoàn toàn mới trên thị trường, đi kèm là chiến lược marketing thú vị khi gắn người dùng vào câu chuyện của thương hiệu.
Thời điểm ra mắt, VinFast mở ra phân khúc hoàn toàn mới trên thị trường Việt Nam với chiếc mini SUV điện VF 3. Mẫu xe mang thiết kế cá tính, công năng vừa phải, giá bán hợp lý nhanh chóng tạo cơn sốt trên thị trường và liên tục lập ra những kỷ lục mới.
Phía sau những thành công đó là hàng loạt chiến dịch bài bản từ đội ngũ marketing "thuần Việt" của VinFast, giúp chiếc xe luôn giữ được sức nóng trên thị trường.
Ngày 9/6/2023, VinFast VF 3 chào khách Việt không bằng lễ ra mắt xe truyền thống, thậm chí không có một chiếc xe thật xuất hiện. Tất cả thông tin về chiếc SUV điện cỡ nhỏ thời điểm đó chỉ nằm trên thiết kế, những bản vẽ digital, kèm những thông số cơ bản nhất.
Một chuyên gia lĩnh vực truyền thông tại Hà Nội cho biết, chiến lược trên của hãng xe Việt đã tạo tâm lý tò mò cho thị trường, phần lớn những người quan tâm ôtô đều chờ đón thông tin mới về chiếc xe.
"Lần đầu tiên có một hãng ra mắt ôtô mà như một sản phẩm công nghệ. Chiến lược marketing trên tạo ra hiệu ứng đám đông rộng khắp, giúp VinFast duy trì sức nóng cho VF 3 ngay từ khi xe vừa được công bố. Thậm chí sau gần 2 năm, chủ đề về chiếc xe vẫn rất được quan tâm trên thị trường", vị chuyên gia truyền thông cho biết. "Chiến dịch marketing cho VF 3 sẽ là một ‘case study’ điển hình trong ngành công nghiệp ôtô, không chỉ giới hạn ở Việt Nam mà còn trên toàn cầu".
Tùy chọn màu sắc của VF 3 tại thời điểm mở đặt cọc. Ảnh: VinFast
Các thông tin về VF 3 thời điểm đó cũng được hãng đưa ra theo những cách sáng tạo riêng. Về thông số sản phẩm, VinFast chỉ tập trung vào thông tin cơ bản và dễ hiểu nhất, như kích thước xe, quãng đường di chuyển, một số tính năng thú vị... Thông qua những KOLs, hãng truyền đi thông điệp về một mẫu xe có hình ảnh bắt mắt, sống động và đa dạng tùy chọn phối màu sắc, thậm chí sử dụng âm nhạc giúp VF 3 tiếp cận người dùng trẻ.
Kết quả, ngày 16/5/2024, VinFast cho biết đã nhận gần 27.700 đơn hàng cho VF 3 trong 66 tiếng, tức chưa đầy 3 ngày. Con số này tương đương cứ 8,6 giây có một chiếc VF 3 được đặt cọc, điều chưa từng có ở thị trường ôtô Việt Nam và khu vực. Những chiếc VF 3 có mức đặt cọc là 15 triệu đồng không hoàn, hủy hoặc chuyển nhượng. Với quy mô thị trường Việt Nam, con số gần 27.700 xe đặt cọc trong 66 giờ là "rất ấn tượng", khi mẫu xe bán chạy nhất năm 2023 là Mitsubishi Xpander doanh số gần 20.000 chiếc; hay doanh số cả năm 2023 của Honda Việt Nam là 23.802 ôtô.
Phiên bản thương mại của VF 3 xuất hiện lần đầu ở triển lãm công nghệ CES tại Mỹ, hôm 10/1/2024. Ảnh: VinFast
Sau khi nhận đơn hàng kỷ lục, hãng xe điện Việt Nam tiếp tục kết hợp KOLs để livestream trên các nền tảng thương mại điện tử, gia tăng số lượng đơn hàng đặt cọc trực tiếp. Đây là lần đầu tiên tại Việt Nam có một hãng xe mở đặt cọc trên các kênh thương mại điện tử, thông qua hợp tác cùng những người có sức ảnh hưởng. Song song đó, VinFast cũng liên tục mở những phiên livestream giới thiệu về VF 3, kèm hướng dẫn người mua cách đặt hàng.
Ngoài các yếu tố trên nhằm gia tăng doanh số, VinFast cũng mở ra cơ hội cho người dùng có thể cá nhân hóa chiếc xe theo nhiều phong cách khác nhau. Người dùng có thể tùy chọn miễn phí các màu sắc cơ bản, hoặc lựa chọn phối màu độc đáo theo sở thích riêng, từ màu thân xe đến màu nóc xe... Chiếc VF 3 cũng được người dùng coi như "món phụ kiện" nhằm thể hiện cá tính bản thân, được mang chiếc xe yêu thích đến tham dự những chương trình của hãng, đơn cử như cuộc thi độ xe VF 3, hay những nữ chủ nhân VF 3 đưa xe đi dạo phố dịp 8/3...
Các giải thưởng đội ngũ marketing VinFast nhận được tại APAC Effie Awards 2025. Ảnh: VinFast
Hôm 19/9, thành công từ sự kiện VF 3 đạt kỷ lục gần 27.700 đơn đặt hàng trong 66 giờ giúp VinFast giành 6 giải lớn tại APAC Effie Awards 2025, giải thưởng được giới chuyên môn đánh giá là "chuẩn mực vàng" của ngành truyền thông và tiếp thị. Các chiến dịch quảng cáo, marketing của VinFast đã vượt qua nhiều thương hiệu hàng đầu, được ban tổ chức đánh giá cao dựa trên những kết quả thực tế như doanh số, mức độ tăng trưởng, độ nhận diện hay sức ảnh hưởng.
"Những giải thưởng trên ghi nhận tầm nhìn, khả năng sáng tạo của đội ngũ VinFast, là động lực giúp chúng tôi tiếp tục tiên phong, mang đến sản phẩm đột phá trong cuộc cách mạng giao thông xanh toàn cầu", bà Dương Thị Thu Trang, Phó tổng giám đốc Kinh doanh và Marketing VinFast toàn cầu chia sẻ.
Quang Anh
|
null |
https://vnexpress.net/vinfast-nhan-loat-giai-thuong-linh-vuc-marketing-toan-cau-4942736.html
|
VinFast nhận loạt giải thưởng lĩnh vực marketing toàn cầu
SingaporeThành công từ sự kiện VF 3 đạt kỷ lục gần 27.700 đơn đặt hàng trong 66 giờ giúp VinFast giành nhiều giải thưởng lớn tại APAC Effie Awards 2025.
Tại lễ trao giải Effie Awards 2025 khu vực châu Á – Thái Bình Dương hôm 19/9, VinFast là thương hiệu duy nhất đến từ Việt Nam được vinh danh ở các hạng mục giải thưởng. Các chiến dịch quảng cáo, marketing của VinFast đã vượt qua nhiều thương hiệu hàng đầu, được ban tổ chức đánh giá cao dựa trên những kết quả thực tế như doanh số, mức độ tăng trưởng, độ nhận diện hay sức ảnh hưởng.
Các giải thưởng đội ngũ marketing VinFast nhận được tại APAC Effie Awards 2025. Ảnh: VinFast
Theo đó, hãng xe điện Việt Nam nhận được 6 giải thưởng, góp mặt ở cả hai danh mục cao nhất APAC Effie Awards 2025, gồm giải nhì Thương hiệu của năm (Brand of the Year) và giải ba Nhà tiếp thị của năm (Marketer of the Year). Nhờ chiến dịch "VF 3 – From hype to History in 66 hour", VinFast đạt 2 giải Vàng ở hạng mục Automotive (Thương hiệu ôtô) và Shopper and eCommerce Marketing (Thương mại điện tử và Tiếp thị), khi chiến dịch truyền thông và ý tưởng sáng tạo tác động tích cực lên chỉ số kinh doanh.
VinFast cũng nhận giải 2 giải Đồng ở hạng mục Asia Pacific Brands và Marketing Disruptor, khi đội ngũ marketing của hãng xe điện Việt Nam thể hiện sự sáng tạo dẫn đầu khu vực châu Á – Thái Bình Dương và tạo ra những chiến dịch tiếp thị đột phá, có sức ảnh hưởng lớn trên thị trường. Theo đó, VinFast cũng là thương hiệu đầu tiên đến từ Việt Nam nhận những giải thưởng hàng đầu của khu vực từ Effie Awards.
Dàn xe điện VinFast VF 3 tại Indonesia. Ảnh: VinFast
Bà Dương Thị Thu Trang, Phó tổng giám đốc Kinh doanh và Marketing VinFast toàn cầu cho biết, giải thưởng ghi nhận tầm nhìn, khả năng sáng tạo của đội ngũ VinFast, là động lực giúp hãng tiếp tục tiên phong trong lĩnh vực giao thông xanh toàn cầu.
Tại thị trường Indonesia, VinFast VF 3 vừa nhận giải thưởng "Tân binh xe điện ấn tượng nhất" do tạp chí Carvaganza bình chọn và "Mẫu xe gia đình tốt nhất" của tạp chí Autofun. APAC Effie Awards thuộc hệ thống giải thưởng Effie Award toàn cầu, thành lập tại Mỹ vào năm 1968, hiện có mặt ở hơn 50 quốc gia. Giải thưởng này được giới chuyên môn đánh giá là "chuẩn mực vàng" của ngành truyền thông và tiếp thị.
Quang Anh
|
null |
https://vnexpress.net/oto-dien-tu-ban-pin-ra-ngoai-khi-gap-su-co-4942872.html
|
Ôtô điện tự bắn pin ra ngoài khi gặp sự cố
Trung QuốcNếu cảm biến phát hiện hiện tượng mất kiểm soát nhiệt, hệ thống sẽ phóng pin ra khỏi xe cách 3-6 m, bảo vệ người trên xe.
Xe điện bắn pin xa 3 m khi gặp tai nạn
Video: SCZ
Trung tâm nghiên cứu và kỹ thuật sửa chữa xe va chạm Trung Quốc và công ty Joyson Electronics hợp tác ra mắt công nghệ an toàn mới dành cho xe điện. Video được hãng đăng tải hôm 20/9 trên X. Công nghệ có thể đẩy pin ra khỏi thân xe trong vòng một giây trong trường hợp xảy ra hiện tượng mất kiểm soát nhiệt, giúp tách xe khỏi pin một cách hiệu quả.
Hệ thống này hoạt động gần giống như túi khí. Nếu cảm biến phát hiện sự cố nhiệt, hệ thống có thể kích hoạt quá trình phóng pin trong vòng chưa đầy một giây, hất tung pin ra xa khỏi xe 3-6 m. Mục đích là để bảo vệ người ngồi trong xe khỏi nguy cơ hỏa hoạn hoặc thậm chí cháy nổ.
Ngay sau khi pin được phóng ra ngoài, có người lấy một tấm chăn chuyên dụng và phủ kín gói pin, ngăn ngừa quá trình cháy nổ có thể xảy ra.
Xe trong video được cho là một mẫu thuộc thương hiệu Bestune, hãng con thuộc tập đoàn FAW.
Theo đại diện nhà sáng chế, hệ thống chỉ hoạt động trong những điều kiện cụ thể, khi xe có ít nhất 6 m không gian trống ở bên hông, không có bất kỳ vật liệu dễ cháy nào. Hệ thống không chỉ loại bỏ các báo động sai của cảm biến (chẳng hạn biến động nhiệt độ tức thời trong môi trường nhiệt độ cao), mà còn dựa vào radar, camera và các thiết bị cảm biến khác trên xe để đánh giá vị trí hiện tại của xe và môi trường xung quanh, và cuối cùng quyết định có nên kích hoạt quy trình phóng hay không.
Tuy nhiên, công nghệ tưởng chừng an toàn này đã gây ra một làn sóng chỉ trích trên mạng xã hội Trung Quốc, với sự hoài nghi lan rộng. Cốt lõi của tranh cãi xoay quanh nghịch lý an toàn vốn có của chính công nghệ này.
Công nghệ đẩy pin ra được thiết kế để bảo vệ người ngồi trong xe, nhưng việc đẩy ngay lập tức một bộ pin nặng hàng trăm kg ra ngoài tạo ra một tác động vật lý rất mạnh. Nếu được kích hoạt ở những khu vực đông đúc như đường đô thị và khu dân cư, pin bị đẩy ra, giống như một vật nặng không được kiểm soát, có thể va vào người đi bộ, xe cơ giới hoặc các phương tiện xung quanh, gây ra thương tích thứ cấp.
Ngay cả khi pin rơi xuống một khu vực trống trải, không được thân xe bảo vệ, nó vẫn có thể trở thành một nguồn lửa độc lập, gây cháy các vành đai xanh, xe cộ ven đường và thậm chí cả các tòa nhà. Điều này về cơ bản chuyển rủi ro từ "bên trong xe" sang "bên ngoài xe". Nghiêm trọng hơn, công nghệ hầu như không an toàn khi sử dụng trong môi trường kín hoặc đông đúc như đường hầm, gara ngầm và đường xá đông đúc. Đường hầm không đủ không gian để xe thoát hiểm, và trên đường xá đông đúc, nó có thể va vào xe khác, làm trầm trọng thêm hậu quả của tai nạn.
Một người viết: "Chúng ta đang cố giết người đi bộ thay vì đặt người ngồi trong xe vào tình thế nguy hiểm sao?". Một người nói: "Hoàn toàn tiêu diệt những đứa trẻ đang đi bộ trên vỉa hè".
Việc thiếu quy định trách nhiệm pháp lý càng làm tăng thêm rủi ro khi ứng dụng công nghệ này. Hiện Trung Quốc chưa có quy định pháp lý hoặc cơ chế bảo hiểm cụ thể nào cho công nghệ đẩy pin ra. Nếu xảy ra tai nạn khi đẩy pin ra và gây ra thiệt hại cho bên thứ ba, việc xác định trách nhiệm sẽ trở nên mơ hồ.
Sự phân biệt mơ hồ giữa các bên chịu trách nhiệm này có thể khiến nạn nhân không được bồi thường và kéo các nhà sản xuất ôtô và nhà cung cấp vào những tranh chấp bất tận.
Nhiều thách thức về mặt kỹ thuật trong triển khai cũng đặt ra nghi ngờ về tính khả thi. Đầu tiên, việc đạt được sự cân bằng kích hoạt chính xác là rất khó. Hơn nữa, việc lắp đặt hệ thống đẩy pin có tác động lớn đến cấu trúc của xe. Lực lớn cần thiết để đẩy pin ra ngoài cũng có thể gây nhiễu điện từ hoặc cơ học cho các hệ thống quan trọng của xe như lái và phanh, tạo ra các lỗ hổng an toàn mới.
Điều đáng lo ngại hơn nữa là công nghệ đẩy pin ra khỏi nguồn điện đã đi chệch hướng đáng kể so với định hướng phát triển hiện tại của ngành công nghiệp ôtô. "Yêu cầu an toàn đối với pin xe điện", sẽ được triển khai vào tháng 7/2026, quy định rõ ràng rằng pin xe điện không được "bắt lửa hoặc phát nổ" sau khi bị mất kiểm soát nhiệt. Điều này có nghĩa là trọng tâm cốt lõi của ngành là cải thiện độ an toàn của pin ngay từ nguồn, thay vì dựa vào các biện pháp khẩn cấp như "bật tắt sau sự cố".
Mỹ Anh (theo Guancha)
|
null |
https://vnexpress.net/mg-ra-mat-u9-ban-tai-moi-dau-ranger-va-hilux-4942330.html
|
MG ra mắt U9 - bán tải mới đấu Ranger và Hilux
AustraliaMG vừa tuyên chiến với hai đối thủ từ Mỹ và Nhật ở phân khúc xe bán tải hạng trung đang cạnh tranh quyết liệt bằng mẫu U9.
MG U9 đánh dấu bước đi quan trọng của MG tại Australia, khi đặt chân vào thị trường xe bán tải hạng trung đầy cạnh tranh tại đây. U9 xây dựng dựa trên nền tảng của mẫu Maxus/LDV Terron 9 đến từ Trung Quốc, kế thừa phần lớn thiết kế của "người anh em" nhưng bổ sung các chi tiết được thiết kế để tạo nên sự khác biệt.
Lưới tản nhiệt cỡ lớn được thiết kế lại, hoàn thiện với nhiều chi tiết mạ crôm, logo MG được đặt chính giữa phía trước. Cản trước làm mới tạo điểm nhấn cho phần đầu xe, trong khi điểm nhấn ở phía sau là cửa hậu chỉnh điện tích hợp bậc lên xuống giúp việc ra vào xe dễ dàng hơn. Cửa sau khi mở còn có chức năng như một chiếc ghế dài, có chỗ để cốc cho khoảnh khắc nhâm nhi cốc cà phê ven đường.
Một tính năng thú vị khác là hệ thống MG Smart Hatch, giúp mở rộng khoang hành lý nhờ cửa giữa có thể gập lại và cửa sổ sau dạng trượt. Tuy nhiên, tính năng này chỉ có trên phiên bản Explore Pro trong danh sách tùy chọn.
Điểm nhấn ở cabin là cần số lấy cảm hứng từ máy bay. Phần còn lại là sự tương phản từ LDV Terron 9, bao gồm buồng lái kỹ thuật số tiêu chuẩn với hai màn hình 12,3 inch. Explore Pro còn vượt trội hơn với ghế trước có chức năng sưởi, thông gió và massage, ghế sau có sưởi, hệ thống âm thanh JBL 8 loa, cửa sổ trời toàn cảnh và ghế bọc da với trần xe bằng da lộn.
Mặc dù chia sẻ nền tảng khung gầm dạng thang với mẫu xe cùng phân khúc đến từ Trung Quốc, MG Australia nhấn mạnh rằng U9 được phát triển và thử nghiệm đặc biệt cho điều kiện địa phương. Trọng tâm của tuyên bố này là việc sử dụng hệ thống treo sau độc lập đa liên kết, một sự khác biệt so với nhíp lá phổ biến trong phân khúc. MG cho biết thiết lập này mang lại cho mẫu bán tải sự thoải mái và khả năng xử lý vượt trội mà không ảnh hưởng đến khả năng chịu tải.
Dưới nắp ca-pô là động cơ turbodiesel 4 xi-lanh 2,5 lít do SAIC chế tạo, sản sinh công suất 215 mã lực và mô-men xoắn 520 Nm. Con số này thấp hơn 4 mã lực so với phiên bản LDV chạy diesel, có thể là do sự điều chỉnh khác biệt.
Động cơ kết hợp hộp số tự động 8 cấp ZF và hệ dẫn động 4 bánh BorgWarner với hộp số phụ dải vòng tua thấp. Người mua cũng có thể tùy chọn khóa vi sai điều khiển điện tử trên cả hai trục. MG cho biết khả năng kéo 3.500 kg và tải trọng 770-870 kg, những thông số giúp xe cạnh tranh trong phân khúc bán tải cỡ trung.
U9 dài 5.500 mm, rộng 2.265 mm và cao 1.874 mm, với chiều dài cơ sở 3.300 mm. Điều này có nghĩa là xe dài hơn Ford Ranger 130 mm, với khoảng cách giữa các trục xe rộng hơn 30 mm.
Trang bị an toàn tiêu chuẩn của U9 như phanh khẩn cấp tự động, giám sát điểm mù, theo dõi tình trạng mệt mỏi của người lái, hỗ trợ giữ làn, cảnh báo chệch làn, ảnh báo va chạm phía sau, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, theo dõi áp suất lốp, cảm biến đỗ xe trước và sau, camera lùi, và 7 túi khí.
U9 hiện đã nhận đặt hàng trước tại Australia, dự kiến giao hàng vào cuối năm. Giá khởi điểm 52.990 AUD (34.900 USD) cho bản tiêu chuẩn Explore và tăng lên 60.990 AUD (40.200 USD) cho bản cao cấp Explore Pro. Có nghĩa, U9 chỉ đắt hơn một chút so với LDV Terron 9, vốn không có hệ thống treo sau đa liên kết và cửa hậu thông minh.
Mẫu xe mới này gia nhập phân khúc cạnh tranh khốc liệt do Ford Ranger và Toyota Hilux thống trị, đồng thời cũng phải đối mặt với Isuzu D-Max, Mazda BT-50, Volkswagen Amarok, Kia Tasman, Mitsubishi L200, Nissan Navara, BYD Shark 6 và GWM Cannon Alpha.
Mỹ Anh (theo CarExpert)
|
null |
https://vnexpress.net/xe-tai-vuot-au-quang-duoi-vao-xe-nguoc-chieu-4942454.html
|
Xe tải vượt ẩu, quăng đuôi vào xe ngược chiều
Đăk LăkChiếc xe tải lấn làn, phanh gấp khi thấy xe đúng chiều đi tới khiến phần đuôi bị văng ngang, hôm 22/9 tại quốc lộ 14 địa phận Ea H'leo.
Xe tải lấn làn trượt lái văng vào lề đường
Video: Võ Điệp
Tình huống giao thông: Lấn hẳn sang làn đường ngược chiều để vượt lên, chiếc xe tải bị bất ngờ khi thấy xe có gắn camera hành trình đi tới. Tài xế tải mất lái khiến chiếc xe xoay ngang, phần đuôi va chạm mạnh vào xe có gắn camera hành trình rồi lao ra lề đường. Chưa rõ thương vong và thiệt hại về tài sản.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện không được lấn làn vượt ẩu, chỉ vượt khi đảm bảo an toàn. Ngay cả ở đoạn đường nét đứt, lái xe cũng cần quan sát và chỉ vượt lên khi đảm bảo an toàn. Trường hợp có xe ở hướng ngược chiều đi tới, vì vậy đây là tình huống bị cấm vượt theo luật.
Theo Nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ, vượt xe không đúng quy định gây tai nạn giao thông sẽ bị phạt tiền 20-22 triệu đồng và bị trừ 10 điểm trên giấy phép lái xe.
Nguyên Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/thi-phan-xe-gam-cao-phan-khuc-d-tai-viet-nam-thang-8-4941739.html
|
Thị phần xe gầm cao phân khúc D tại Việt Nam tháng 8
Ford Everest bỏ xa các đối thủ cùng phân khúc về lượng xe bàn giao, giữ vững ngôi đầu bảng xếp hạng của xe động cơ đốt trong.
Theo báo cáo bán hàng tháng 8 của VAMA (Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam), doanh số xe gầm cao phân khúc D đạt 1.778 xe, giảm 12,11% so với 2.023 xe của tháng 7. Mức giảm này là tình hình chung của toàn thị trường ôtô Việt Nam tháng 8.
Trong phân khúc xe gầm cao cỡ D, Isuzu mu-X là mẫu xe duy nhất ngược dòng tăng trưởng. Doanh số mu-X tăng từ 16 xe của tháng 7 lên 23 xe trong tháng 8, tương ứng mức tăng trưởng 43,7%. Mặc dù doanh số còn khiêm tốn nhưng đây sẽ là một tín hiệu tích cực cho dòng xe này.
Hyundai Santa Fe và Mazda CX-8 là hai mẫu xe có mức sụt giảm nhiều nhất phân khúc. Mẫu xe gầm cao Santa Fe bàn giao 208 xe trong tháng 8, giảm 25,7% so với 280 xe của tháng 7. Tương tự, CX-8 bán 157 xe tháng 8, trong khi tháng 7 bàn giao tới 212 xe, giảm 25,9%.
Toyota Fortuner giảm nhiều thứ ba với tỷ lệ 23,3%. Fortuner bàn giao 266 xe mới, trong tháng 8, trong khi tháng 7 bán 347 xe. Tiếp đến là Kia Sorento giảm 10,1%. Mẫu xe của Kia bán 71 xe trong tháng 8, ít hơn 8 xe so với tháng 7.
Ford Everest là mẫu xe có mức giảm thấp nhất với 3,3% phân khúc. Đây cũng là mẫu xe gầm cao cỡ D bán chạy nhất với doanh số 1.053 xe tháng 8, ít hơn 36 xe so với 1.089 xe của tháng 7.
Isuzu mu-X là xe duy nhất tăng trưởng dương trong tháng 8. Ảnh: Tùng Đinh
Everest tiếp tục giữ vững vị thế dẫn đầu phân khúc với doanh số lũy kế từ đầu năm 2025 đạt 7.276 xe. Cuộc đua cho các thứ hạng tiếp theo trở nên khốc liệt hơn giữa Fortuner với 2.022 xe, Santa Fe là 1.769 xe, CX-8 bán 1.595 xe. Sorento và mu-X ở cuối bảng xếp hạng với lũy kế lần lượt 587 xe và 171 xe.
Mitsubishi Pajero Sport không ghi nhận doanh số kể từ tháng 4.
Minh Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/jaecoo-j7-ban-dan-dong-4-banh-sap-ban-tai-viet-nam-4942346.html
|
Jaecoo J7 bản dẫn động 4 bánh sắp bán tại Việt Nam
Mẫu xe gầm cao hạng C hơi hướng địa hình, trang bị nhiều tính năng và công nghệ, bán ra cuối năm 2025.
Theo thông tin từ các đại lý của Omoda & Jaecoo (O&J) Việt Nam, thương hiệu con của Chery sẽ giới thiệu mẫu xe gầm cao Jaecoo J7 AWD Individual cho thị trường Việt Nam vào cuối 2025. Giá công bố cùng thời điểm ra mắt. Đây là mẫu xe gầm cao thuộc phân khúc C, phát triển cho những cung đường off-road.
J7 AWD Individual trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD với độ phản hồi dưới 0,1 giây, theo O&J. Xe có 7 chế độ lái như Normal, Eco, Sport, Snow, Sand, Mud, Offroad. Khoảng sáng gầm của J7 AWD Individual là 186 mm, góc tới 21 độ, góc thoát 29 độ và khả năng lội nước 600 mm.
Ngành công nghiệp ô tô có hai kiểu dẫn động bốn bánh là 4WD và AWD. Trong khi 4WD là kiểu dẫn động đặc trưng của những chiếc SUV (khung gầm rời), xe bán tải, thì trước đây AWD được lựa chọn chủ yếu trên xe mang khung gầm liền khối kiểu sedan, crossover. Hiện nay với công nghệ cơ khí và điện khí hóa phát triển, những mẫu xe vốn rất mạnh về off-road cũng có thể trang bị AWD. Các mẫu xe của Land Rover như Range Rover, Defender hay Mercedes G63 hiện đều dùng AWD.
Về an toàn, ngoài các tính năng cơ bản, xe có 7 túi khí, lắp hệ thống camera 540 độ (360 độ quanh xe và 180 độ giả lập quan sát gầm xe), màn hình kính lái HUD, cảnh báo tài xế mất tập trung DMS (Driver Monitoring System). Xe cũng có ADAS với nhiều tính năng.
Trang bị nội thất gồm cửa sổ trời toàn cảnh, âm thanh 8 loa Sony, ghế lái chỉnh điện kèm nhớ vị trí, sạc không dây, cốp điện rảnh tay, hộc chứa đồ làm mát, đèn viền nội thất. Điều hòa tự động kèm bộ lọc bụi mịn. Màn hình giải trí 14,8 inch, lớn hơn loại 13,2 inch trên bản flagship.
J7 AWD Individual là sự bổ sung sau hai phiên bản, gồm Flagship giá 739 triệu đồng và PHEV Flagship giá 879 triệu đồng.
Ở Việt Nam, J7 AWD Individual sẽ cạnh tranh với những đối thủ cùng dẫn động bốn bánh như Kia Sportage 1.6 Turbo Signature AWD giá 994 triệu đồng, Hyundai Tucson 1.6 Turbo giá 979 triệu đồng, Subaru Forester (giá 969 triệu đồng - 1,199 tỷ đồng), Honda CR-V L AWD giá 1,25 tỷ đồng, CX-5 (giá 747-979 triệu đồng).
Lương Dũng
|
null |
https://vnexpress.net/di-nguoc-chieu-xe-con-co-thu-khong-chiu-nhuong-duong-4942361.html
|
Đi ngược chiều, xe con cố thủ không chịu nhường đường
TP HCMTại ngã ba, chiếc xe cỡ A lấn hẳn sang làn đường ngược chiều cố thủ chặn lối xe đi đúng chiều hôm 22/9 tại Chánh Long.
Lấn làn ngược chiều, ôtô nhất quyết không về đúng làn
Video: CTV
Tình huống giao thông: Chiếc xe Wigo bật xi-nhan trái, đè qua vạch kẻ liền màu vàng, lấn hẳn sang làn đường ngược chiều chặn lối xe đi đúng chiều đang nhập làn. Lái xe đi đúng chiều yêu cầu xe vi phạm lùi về làn đường nhưng người này nhất quyết cố thủ không di chuyển.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện không được phép lấn làn đi ngược chiều cản trở các phương tiện khác di chuyển. Hành vi của lái xe Wigo tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho bản thân và những người đi đường khác. Đặc biệt đây có thể là nguyên nhân gây ùn tắc cục bộ.
Nghị định 168/2024 quy định, phạt tiền 4-6 triệu đồng, trừ 2 điểm giấy phép lái xe với hành vi vượt xe ở nơi không được phép vượt.
Nguyên Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/mazda6-ngung-ban-tai-viet-nam-4942566.html
|
Mazda6 ngừng bán tại Việt Nam
Các đại lý ngưng nhận cọc mẫu sedan lớn nhất của Mazda, doanh số 4 tháng gần nhất ghi nhận bằng 0.
Nhân viên tư vấn bán hàng của các showroom Mazda cho biết, số xe Mazda6 còn tồn đã hết từ tháng 4. Hiện đại lý không nhận cọc của khách cho mẫu xe này.
Trường Hải (Thaco), đơn vị lắp ráp và phân phối thương hiệu Mazda tại Việt Nam, chưa phản hồi về thông tin ngừng bán Mazda.
Sau bán tải BT-50, Mazda6 là mẫu xe thứ hai của hãng Nhật ngừng bán tại Việt Nam trong khoảng một năm trở lại đây. Mazda6 cũng đã khai tử ở một số thị trường trọng điểm như Mỹ (2021), Nhật Bản (2024).
Một mẫu Mazda6 lăn bánh tại Việt Nam. Ảnh: Thaco
Riêng tại quê nhà Nhật Bản, lãnh đạo Mazda cho biết thành công của mẫu sedan cỡ D sẽ được thay thế bằng những dòng gầm cao CX trong tương lai. Điều này đồng nghĩa với chiến lược gia tăng số lượng sản phẩm Crossover (CUV) nhằm đáp ứng tốt hơn thị hiếu khách hàng toàn cầu đang nghiêng hẳn về dòng xe này.
Mazda6 là cái tên xuất hiện thuộc hàng sớm nhất phân khúc sedan cỡ D tại Việt Nam. Năm 1996, Mazda 626 sedan, tiền thân của Mazda6, lần đầu phân phối cho khách Việt bằng hình thức nhập khẩu. Đây là giai đoạn Mazda mới vào Việt Nam và liên doanh với Xí nghiệp ôtô Hòa Bình (VMC).
Sau này, để thống nhất tên gọi với mục tiêu gọn và dễ nhớ hơn, hãng Nhật đặt lại tên xe theo thứ tự số tăng dần tương ứng kích thước. Mazda6 là mẫu sedan lớn và cao cấp nhất của Mazda.
Đến 2011, Mazda bắt tay đối tác Thaco. Vào 2014, mẫu Mazda6 lắp ráp trong nước ra mắt thị trường.
Mẫu sedan cỡ D của Mazda có ưu điểm nội thất rộng rãi, động cơ bền, tiện nghi vừa phải và giá bán dễ tiếp cận hơn nhiều các đối thủ đồng hương như Toyota, Honda nhờ lắp ráp trong nước. Tuy nhiên nhiều năm qua, Mazda6 chậm cập nhật phom dáng và có phần lỗi thời trong phân khúc.
Doanh số Mazda6 lập đỉnh năm 2016 với hơn 3.200 chiếc bán ra thị trường và sau đó giảm dần. So với đối thủ bán chạy nhất phân khúc là Toyota Camry, sức cạnh tranh của Mazda6 là khá yếu.
Từ 2022 đến nay, doanh số Mazda6 rơi tự do. Mức thấp nhất ghi nhận vào 2024 với 612 xe. Đến 2025 (tính đến tháng 8), con số giảm xuống còn 56 xe. Không riêng Mazda6, toàn phân khúc sedan cỡ D cũng giảm doanh số qua các năm do xu hướng ưa chuộng xe gầm cao của người dân. Nhóm xe này vẫn có một lượng khách hàng nhất định, những người ưa thiết kế sedan truyền thống, cảm giác lái, không gian rộng rãi và nhiều công nghệ, tiện nghi.
Sau khi Mazda6 ngừng bán, phân khúc sedan cỡ D còn hai mẫu Nhật là Toyota Camry và Honda Accord. Một số tân binh Trung Quốc mới xuất hiện trong gần một năm qua là MG7, BYD Seal. Đại diện xe Hàn có Kia K5, mẫu xe cũng đang được lắp ráp và phân phối bởi Thaco.
Phạm Trung
|
null |
https://vnexpress.net/xe-may-vuot-den-do-dam-ngang-hong-oto-4942369.html
|
Xe máy vượt đèn đỏ đâm ngang hông ôtô
Hà NộiNam thanh niên phóng xe máy vượt đèn đỏ lao vào giữa hông ôtô rồi định bỏ chạy, hôm 22/9 tại Tam Trinh.
Vượt đèn đỏ nam thanh nhiên lao xe máy vào ôtô
Video: Ngọc Đức
Tình huống giao thông: Nam thanh niên đi xe máy phóng tốc độ cao vượt qua đèn đỏ lao thẳng vào hông ôtô. Sau va chạm nam thanh niên vội vàng quay xe vội vàng bỏ chạy, tài xế ôtô chặn rút chìa khóa xe máy nhưng người này vẫn tìm cách bỏ trốn.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện không được phép vượt đèn đỏ, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao với bản thân và những phương tiện khác. Đặc biệt khi xảy ra va chạm cần dừng xe cũng thỏa thuận đền bù thiệt hại, không được phép bỏ trốn.
Nghị định 168/2024 quy định đối với xe máy vượt đèn đỏ gây tai nạn giao thông sẽ bị phạt tiền 10-14 triệu đồng và bị trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Nguyên Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/harley-davidson-fat-boy-gray-ghost-2025-cruiser-co-bap-gia-gan-1-6-ty-dong-4942093.html
|
Harley-Davidson Fat Boy Gray Ghost 2025 - cruiser cơ bắp giá gần 1,6 tỷ đồng
Bản đặc biệt giới hạn số lượng 1.990 chiếc của Fat Boy có nhiều chi tiết gợi nhớ thế hệ đầu tiên, về Việt Nam 4 chiếc, nhập Mỹ.
Hôm 22/9, nhà phân phối thương hiệu Harley-Davidson (H-D) ra mắt Fat Boy Gray Ghost 2025. Đây là phiên bản đặc biệt kỷ niệm 35 năm dòng H-D Fat Boy ra đời. Xe tiếp tục nhập Mỹ, trong khi phần lớn các dòng cruiser khác của hãng nhập Thái Lan.
Gray Ghost dựa trên khung thiết kế của Fat Boy bản tiêu chuẩn nhưng nhấn nhá một số chi tiết nhằm gợi nhớ tạo hình thế hệ đầu tiên 1990. Ví dụ như lọc gió tròn cổ điển, sọc vàng trên động cơ và bảng điều khiển bình xăng. Đi cùng là yên da với dây tua kiểu cổ điển. Bình xăng trang trí với huy hiệu 3D bằng kim loại chải xước, tái hiệu logo cánh chim huyền thoại của Fat Boy đời đầu.
Bản Gray Ghost còn một chi tiết nổi bật là lớp mạ crôm với công nghệ PVD trên bình xăng và vè chắn bùn. PVD (Physical Vapor Deposition) là công nghệ bốc hơi lắng đọng vật lý trong chân không, lần đầu tiên áp dụng cho những chi tiết lớn trên một mẫu xe sản xuất hàng loạt.
Không giống như kiểu mạ crôm thông thường, lớp phủ PVD được tạo nên từ quá trình hóa hơi kim loại trong môi trường chân không, sau đó lắng đọng trực tiếp lên bề mặt chi tiết xe, tạo nên độ bóng, chiều sâu. Sau đó, một lớp sơn phủ trong suốt được phủ lên để bảo vệ bề mặt, giúp người dùng dễ vệ sinh và đánh bóng.
Ngoài những chi tiết đặc biệt kể trên, H-D Fat Boy 2025 vẫn giữ nguyên thiết kế hầm hố, cơ bắp như đời trước. Xe sở hữu vành nhôm đúc to bản kích thước 18 inch, ống xả đôi phân tầng.
Fat Boy mới có đèn pha LED dạng tròn thay cho kiểu oval cũ. Chắn bùn trước, sau cắt gọn hơn. Đi cùng là những lựa chọn màu mới.
Mẫu cruiser mới của H-D bổ sung ba chế độ lái Rain (mưa), Road (đường phố) và Sport (thể thao). Các công nghệ như kiểm soát lực kéo, chống bó cứng phanh khi đi thẳng, vào cua, giám sát áp suất lốp, kiểm soát mô-men xoắn là tiêu chuẩn.
H-D Fat Boy 2025 trang bị động cơ mới, loại Milwaukee-Eight 117 Custom, cho công suất 103 mã lực và mô-men xoắn cực đại 168 Nm. Những thông số này tăng lần lượt 8,3% công suất và 9,6% sức kéo so với thế hệ 2024.
Giá bán của H-D Fat Boy Gray Ghost 2025 là 1,599 tỷ đồng, trong khi bản tiêu chuẩn giá 939 triệu đồng. Tất cả 4 chiếc Fat Boy Gray Ghost về Việt Nam đã có chủ.
Tại Việt Nam, với phong cách cổ điển và tầm giá cao, dòng H-D Fat Boy chưa có đối thủ cạnh tranh trực tiếp. Ducati có dòng Diavel giá hơn 1,1 tỷ đồng nhưng với phong cách hiện đại, phá cách hơn.
Phạm Trung
|
null |
https://vnexpress.net/nhung-cach-su-dung-tay-nam-cua-tho-thut-tren-xe-dien-4942423.html
|
Những cách sử dụng tay nắm cửa thò thụt trên xe điện
Dạng tay nắm cửa phẳng với thân xe có cách sử dụng tùy mẫu xe và thương hiệu, có thể điều khiển điện hoặc một phần là cơ khí.
Tesla Model S 2012 được công nhận rộng rãi là mẫu xe điện đầu tiên phổ biến tay nắm cửa điện tử cho người tiêu dùng đại chúng, dù công nghệ này đã tồn tại trên những chiếc xe đua và xe sang trước đó như Mercedes 300SL phiên bản đua, hay Fiat 850 Spider vào những năm 1970. Tesla Model S đã biến những tay nắm này thành một tính năng tiêu chuẩn, đồng thời cải thiện tính khí động học và mở rộng phạm vi lái xe, kéo theo nhiều nhà sản xuất ôtô khác áp dụng các thiết kế tương tự.
Tay nắm cửa xe thò thụt (hay tay nắm cửa ẩn) thường có thể mở/thu vào, bật ra khi chìa khóa đến gần hoặc nhấn nút. Với các mẫu xe của chính Tesla cũng có những cách mở cửa khác nhau. Dưới đây cách mở cửa của Model 3 và Model Y:
Những cách sử dụng tay nắm cửa thò thụt trên Tesla Model 3
Video: Tesla Owners
Dưới đây là cách mở cửa của Tesla Model S:
Cách sử dụng tay nắm cửa thò thụt trên xe Tesla Model S
Video: Tesla
Dưới đây là cách mở cửa của Kia Syros, Range Rover Velar và Jaguar F-Type:
Những cách sử dụng tay nắm cửa thò thụt trên xe điện
Video: Piyush Sharma, LordTechPro, ProductReviewCars
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/ba-nguoi-thiet-mang-trong-xe-tesla-chay-vi-cua-khong-the-mo-4942135.html
|
Ba người thiệt mạng trong xe Tesla cháy vì cửa không thể mở
ĐứcMột người đàn ông 43 tuổi và hai trẻ 9 tuổi mất mạng trong chiếc xe điện cháy sau khi cứu hộ không thể mở cửa.
Vụ tai nạn giao thông xảy ra tại Schwerte (North Rhine-Westphalia) vào khoảng 14h chiều 7/9. "Tài xế xe điện đang cố gắng vượt một đoàn ôtô và với lý do vẫn chưa rõ ràng, đã chệch khỏi đường đi, trượt xuống mương và đâm vào cây", Bernd Pentrop, phát ngôn viên của cảnh sát quận Unna, giải thích với Bild. Chiếc xe bốc cháy và ba hành khách không thể được cứu. Theo WDR, đó là một chiếc Tesla.
Theo cảnh sát, một bé trai 9 tuổi đã tự mình thoát khỏi chiếc xe đang bốc cháy. Cậu bé sau đó được trực thăng đưa đến bệnh viện.
Chiếc xe điện cháy trụi sau khi rời khỏi đường đi và lao xuống mương, đâm vào cây. Ảnh: News4 Video-Line
Chiến dịch cứu hộ quy mô lớn này có sự tham gia của hai trực thăng cứu hộ, cùng nhiều cảnh sát và nhân viên y tế. Cảnh sát vẫn chưa công bố bất kỳ thông tin nào về danh tính các nạn nhân.
Roman Jedrzejewski, chủ một cửa hàng sơn đối diện hiện trường vụ tai nạn, cho biết anh đã cầm bình cứu hỏa, chạy đến giúp đỡ nhưng không thể cứu được ba người bên trong.
"Tôi muốn cứu người", anh nói với tờ báo địa phương Ruhr News. "Tôi cố gắng mở cửa xe, nhưng không được. Nó đã rất nóng vì lửa, nhưng phần bên phải của xe vẫn còn khá nguyên vẹn. Tôi không giúp gì được. Nó không có tác dụng," anh nói, vừa lau nước mắt.
Xe Tesla có cửa điện tử, mở bằng cách nhấn nút thay vì kéo tay nắm, loại có thể thò thụt. Tuy nhiên, trong trường hợp va chạm, hệ thống điện của xe có thể bị hỏng, khiến cửa không thể sử dụng được.
Xe Tesla có hệ thống mở cửa thủ công bên trong, nhưng trẻ em có thể không tiếp cận được hoặc không thể vận hành chúng ngay cả khi tài xế biết về chúng.
Hiệp hội ôtô Đức, ADAC, đã cảnh báo các tài xế vào tháng 4/2024 rằng tay nắm cửa thò thụt có thể gây nguy hiểm.
Xe được đưa khỏi hiện trường sau khi dập cháy. Ảnh: WDR
Chỉ trong tuần qua, Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) cho biết họ đã mở một cuộc điều tra đối với khoảng 174.000 xe Tesla Model Y đời 2021 do có báo cáo rằng tay nắm cửa điện tử có thể không hoạt động.
Cũng trong tuần qua, CEO của hãng Volkswagen, Thomas Schafer, đề cao thiết kế truyền thống, cho rằng tay nắm cửa phẳng thì tốt, nhưng rất khó vận hành.
Đầu tháng 9, các cơ quan quản lý ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc cho biết đang xem xét lệnh cấm tay nắm cửa thò ra, thụt vào ở xe điện hóa vì an toàn.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/do-xe-gay-un-tac-bi-phat-the-nao-4942342.html
|
Đỗ xe gây ùn tắc bị phạt thế nào?
Ở nhiều đoạn đường hẹp, tôi thấy nhiều ôtô vẫn đỗ chiếm gần hết đường đi gây ùn tắc nghiêm trọng nhất là giờ cao điểm sáng. (Thu Hà)
Xin hỏi những xe này có bị phạt và nếu có mức phạt cụ thể như thế nào?
|
null |
https://vnexpress.net/truot-bai-thi-sat-hach-vi-khong-su-dung-phanh-xe-dien-4941840.html
|
Trượt bài thi sát hạch vì không sử dụng phanh xe điện
CanadaThí sinh nữ bị đánh trượt bài thi đường trường vì chỉ dựa vào tính năng phanh tái sinh của xe điện thay vì dùng phanh thật.
Một người đàn ông ở North Bay, Ontario, cho biết cô con gái tuổi teen của ông trượt bài kiểm tra để lấy bằng lái xe hạng G vì cô bé sử dụng chiếc Tesla Model Y và chỉ sử dụng phanh tái tạo của xe để giảm tốc độ.
Ở Canada, bằng lái xe được xếp hạng dựa trên hệ thống phân cấp theo bang, với hệ thống phổ biến nhất là G1, G2, G ở Ontario, bao gồm bằng G1 (lý thuyết), G2 (thực hành có điều kiện) và G (không giới hạn). Tuy nhiên, các bang khác như Alberta có hệ thống phân loại khác, như các hạng 1-7 cho phép lái xe chuyên nghiệp, xe buýt, xe tải lớn, taxi, hoặc xe máy.
Cô gái trong câu chuyện có buổi thi đường trường để lấy bằng G, với chiếc Model Y của bố. Bài thi có những yêu cầu giống nhiều nơi khác trên thế giới, như chuyển làn và nhập làn đúng quy định, quay đầu, đỗ xe song song, hay dừng xe bên đường. Nhưng khi cần dừng xe, cô gái không đạp phanh mà hoàn toàn dựa vào tính năng phanh tái sinh của xe điện để dừng lại.
Khi thi lái xe, cô gái không dùng phanh mà chỉ dùng bàn đạp ga (bên phải) của chiếc Model Y để dừng xe nhờ tính năng phanh tái sinh. Ảnh: Find my electric
Thực tế, so với xe dùng động cơ đốt trong, xe điện có tùy chọn sử dụng phanh tái sinh, tức chuyển năng lượng dư thừa để sạc lại pin. Hệ thống phanh tái sinh cũng góp phần làm giảm tốc độ xe, nhờ ma sát tạo ra bởi môtơ điện lấy năng lượng từ bánh xe trong quá trình phanh. Kết quả, trên những xe điện trang bị phanh tái sinh, người lái có thể chỉ dùng chân ga mà không sử dụng chân phanh, để xe tự giảm tốc độ khi nhả ga - công nghệ còn được gọi là "lái xe một bàn đạp" (One-pedal driving).
"Về cơ bản, bạn có thể dừng hẳn mà không cần chạm vào bàn đạp phanh", Eric Simard cho biết. Con gái ông, trượt bài thi lái vì tính năng này.
Simart nói con gái ông mượn xe của bố để làm bài kiểm tra, nên cô không biết cách tắt tính năng này và được thông báo là không thể tạm dừng bài kiểm tra để gọi cho bố.
Simard chia sẻ kết quả kiểm tra của con gái với CBC News. Trong đó, giám khảo đánh dấu một ô cho biết xe "bị hỏng".
Simard cho biết thêm, con gái ông cũng bị phạt vì một tính năng trên chiếc Tesla, đó là chuông báo khi đèn giao thông chuyển sang màu xanh.
Julia Caslin, đại diện Sở Giao thông Vận tải Ontario, cho biết hệ thống cấp bằng lái xe của bang "yêu cầu người lái xe phải luôn chứng minh khả năng vận hành xe an toàn và kiểm soát được hoàn toàn, bất kể tính năng của xe".
"Người nộp đơn được yêu cầu phải hiểu hệ thống của xe - bao gồm hệ thống giữ làn đường, phanh tái tạo, kiểm soát hành trình thích ứng và đỗ xe tự động - có thể ảnh hưởng đến khả năng xử lý và hiệu suất trong quá trình thử nghiệm trên đường như thế nào".
Caslin không cho biết liệu có yêu cầu cụ thể nào về việc sử dụng bàn đạp phanh của xe để dừng hẳn hay không nếu phanh tái tạo cũng là một tùy chọn.
Simard đăng tải trải nghiệm của con gái mình lên một nhóm Facebook dành cho chủ xe Tesla ở Ontario, và một số người cho biết họ thấy ổn khi sử dụng phanh tái tạo trong các bài kiểm tra thực tế. Những người khác nói giám khảo đã yêu cầu họ tắt tính năng này.
Saad Tariq, một giáo viên dạy lái xe và chủ trường dạy lái xe Greater Sudbury, cho biết ông không biết bất kỳ quy định thành văn nào cấm sử dụng công nghệ hỗ trợ trong các bài kiểm tra đường bộ ở Ontario.
Tuy nhiên, Tariq không khuyến khích học viên sử dụng những công nghệ này khi giảng dạy. "Xe tôi dạy không có cảm biến điểm mù, cũng không có camera lùi", ông nói. Vì vậy, thực tế là bạn phải quan sát xung quanh và tự mình thực hiện tất cả các kỹ năng cơ bản".
Tariq nói rằng các cảm biến trên những chiếc xe mới dễ bị tuyết hoặc bụi bẩn che phủ trong điều kiện thời tiết xấu, khi đó chúng sẽ không còn hoạt động. Trong những trường hợp này, điều đặc biệt quan trọng là người lái xe phải biết cách điều khiển xe mà không cần chúng.
Amanda Lacroix, một giáo viên tại trường dạy lái xe Northern Lights ở cộng đồng Levack thuộc Greater Sudbury, cho biết bà có những cảm xúc lẫn lộn về công nghệ hỗ trợ người lái.
Bà nói việc sử dụng tính năng hỗ trợ lái xe nên được cho phép trong các bài kiểm tra đường bộ cuối cùng để lấy bằng lái xe hạng G, nếu chiếc xe mà người đó thường xuyên lái có sử dụng các tính năng đó.
"Nếu thế giới sắp thay đổi và tất cả chúng ta đều có hệ thống hỗ trợ lái xe, thì chúng ta nên học cách thực hiện đúng cách".
Tuy nhiên, Lacroix cũng đồng ý với Saad rằng người lái xe nên biết cách điều khiển phương tiện và sử dụng gương chiếu hậu đúng cách, ngay cả khi xe của họ trang bị công nghệ mới nhất.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/cau-hoi-bo-ngo-ve-vu-tai-nan-xe-bon-tren-cao-toc-4941825.html
|
'Câu hỏi bỏ ngỏ về vụ tai nạn xe bồn trên cao tốc'
Mọi người tập trung vào phân tích trách nhiệm của các lái xe mà quên đi trách nhiệm của lực lượng chức năng.
Vụ tai nạn liên quan đến xe bồn tưới cây trên cao tốc Ninh Bình - Cầu Giẽ, đoạn đường cho phép tốc độ 120 km/h vẫn gây ra nhiều tranh cãi. Một số ý kiến cho rằng không nên đổ hết lỗi cho xe bồn, vì có thể nguyên nhân xuất phát từ sự cố bất khả kháng như nổ lốp. Tuy nhiên, nếu nhìn nhận vấn đề một cách khách quan, chúng ta cần phân tích rõ hơn về trách nhiệm của các bên liên quan. Xe bồn tưới cây: Trách nhiệm chính yếu và đáng lo ngại.
Mặc dù việc xe gặp sự cố kỹ thuật là điều có thể xảy ra, nhưng sự hiện diện của một chiếc xe chạy chậm trên cao tốc, đặc biệt ở làn đường 120 km/h, đã tạo ra một mối nguy hiểm tiềm tàng. Rõ ràng, việc một chiếc xe chuyên dụng như xe bồn hoạt động sai quy định trên cao tốc là một hành vi gây mất an toàn nghiêm trọng cho hàng nghìn phương tiện khác. Điều này gây ra tâm lý bức xúc cho nhiều tài xế, bởi họ ý thức được rằng chỉ một thoáng mất tập trung cũng có thể dẫn đến hậu quả thảm khốc.
Ngoài trách nhiệm của lái xe bồn, chúng ta cũng cần nhìn nhận vai trò của tài xế các phương tiện khác. Mỗi tài xế phải luôn duy trì khoảng cách an toàn và tập trung xử lý tình huống. Dù vậy, phần lớn trách nhiệm vẫn thuộc về xe bồn do đã vi phạm quy tắc cơ bản khi tham gia giao thông trên cao tốc.
Tuy nhiên, vấn đề không chỉ dừng lại ở việc xử phạt. Các câu hỏi lớn hơn cần được đặt ra. Ai đã cấp phép cho xe bồn hoạt động trên cao tốc? Quy chuẩn nào về tần suất tưới cây, thời gian cụ thể và loại cây trồng phù hợp trên dải phân cách đã được thiết lập?
Đã đến lúc cần đào sâu và làm rõ trách nhiệm của các cơ quan quản lý để đảm bảo an toàn tối đa cho người tham gia giao thông.
Vụ tai nạn này là lời cảnh tỉnh về tầm quan trọng của việc tuân thủ quy tắc giao thông và trách nhiệm của các bên liên quan. Cần có một cuộc điều tra minh bạch và nghiêm túc để đưa ra kết luận cuối cùng, không chỉ xử phạt mà còn ngăn chặn những rủi ro tương tự trong tương lai.
Độc giả Trịnh Chí Lập
|
null |
https://vnexpress.net/1-1-ty-nen-mua-toyota-camry-2022-4941827.html
|
1,1 tỷ nên mua Toyota Camry 2022?
Xe bản 2.5Q chạy gần 50.000 km, nội ngoại thất còn đẹp, xin hỏi giá trên có nên mua lại. (Phan Trung)
|
null |
https://vnexpress.net/mitsubishi-xpander-at-premium-2025-gia-659-trieu-dong-4941791.html
|
Mitsubishi Xpander AT Premium 2025 giá 659 triệu đồng
MPV phổ thông bán chạy nhất phân khúc của Mitsubishi nâng cấp thiết kế, thêm công nghệ và trang bị an toàn, giá tăng một triệu đồng.
Ngày 22/9, Mitsubishi ra mắt bản nâng cấp mới cho Xpander AT Premium và Xpander Cross tại thị trường Việt Nam. Bên cạnh những nâng cấp về thiết kế, công nghệ hay trang bị an toàn thì giá của Xpander AT Premium cũng tăng nhẹ một triệu đồng so với bản cũ, lên thành 659 triệu đồng.
Xpander 2025 thiết kế lại ngoại thất với lưới tản nhiệt, cản trước/sau mới hầm hố hơn.
Ngày 22/9, Mitsubishi ra mắt bản nâng cấp mới cho Xpander AT Premium và Xpander Cross tại thị trường Việt Nam. Bên cạnh những nâng cấp về thiết kế, công nghệ hay trang bị an toàn thì giá của Xpander AT Premium cũng tăng nhẹ một triệu đồng so với bản cũ, lên thành 659 triệu đồng.
Xpander 2025 thiết kế lại ngoại thất với lưới tản nhiệt, cản trước/sau mới hầm hố hơn.
Hãng xe Nhật Bản trang trí với ốp thể thao liền mạch quanh xe.
Kích thước của Xpander với chiều dài x rộng x cao lần lượt 4.595 x 1.750 x 1.750 mm và chiều dài cơ sở 2.775 mm. Khoảng sáng gầm 225 mm cao nhất phân khúc.
Hãng xe Nhật Bản trang trí với ốp thể thao liền mạch quanh xe.
Kích thước của Xpander với chiều dài x rộng x cao lần lượt 4.595 x 1.750 x 1.750 mm và chiều dài cơ sở 2.775 mm. Khoảng sáng gầm 225 mm cao nhất phân khúc.
Xpander AT Premium phiên bản mới sử dụng bộ vành 17 inch thiết kế mới, đa chấu với hai tông màu thể thao. Đi kèm với lốp 205/55 R17 mới.
Xpander AT Premium phiên bản mới sử dụng bộ vành 17 inch thiết kế mới, đa chấu với hai tông màu thể thao. Đi kèm với lốp 205/55 R17 mới.
Xe trang bị cụm đèn hậu LED, cản sau thiết kế mới hầm hố hơn.
Xpander 2025 trang bị động cơ 1.5 MIVEC công suất 104 mã lực, mô-men xoắn cực đại 141 Nm. Hộp số tự động 4 cấp 4AT, dẫn động cầu trước.
Theo công bố của nhà sản xuất, mức tiêu thụ nhiên liệu của Xpander AT Premium 2025 là 6,99 lít/100 km đường hỗn hợp.
Xe trang bị cụm đèn hậu LED, cản sau thiết kế mới hầm hố hơn.
Xpander 2025 trang bị động cơ 1.5 MIVEC công suất 104 mã lực, mô-men xoắn cực đại 141 Nm. Hộp số tự động 4 cấp 4AT, dẫn động cầu trước.
Theo công bố của nhà sản xuất, mức tiêu thụ nhiên liệu của Xpander AT Premium 2025 là 6,99 lít/100 km đường hỗn hợp.
Dải đèn LED ban ngày thiết kế mới, sắc nét hơn. Cụm đèn pha LED đặt thấp hơn với phong cách T-Shape đặc trưng.
Dải đèn LED ban ngày thiết kế mới, sắc nét hơn. Cụm đèn pha LED đặt thấp hơn với phong cách T-Shape đặc trưng.
Lưới tản nhiệt của Xpander 2025 thiết kế mới với các thanh dọc rất mảnh, trong khi bản trước dạng lưới đan chéo.
Lưới tản nhiệt của Xpander 2025 thiết kế mới với các thanh dọc rất mảnh, trong khi bản trước dạng lưới đan chéo.
Ốp cản sau mới hầm hố hơn.
Tại Việt Nam, Xpander mệnh danh là "vua phân khúc MPV phổ thông" với doanh số bán hàng vượt trội so với những đối thủ. Nửa đầu 2025, Xpander bán được 8.187 xe, nhiều hơn gấp đôi đối thủ xếp thứ hai là Toyota Veloz với 3.149 xe.
Ốp cản sau mới hầm hố hơn.
Tại Việt Nam, Xpander mệnh danh là "vua phân khúc MPV phổ thông" với doanh số bán hàng vượt trội so với những đối thủ. Nửa đầu 2025, Xpander bán được 8.187 xe, nhiều hơn gấp đôi đối thủ xếp thứ hai là Toyota Veloz với 3.149 xe.
Ở khoang lái, hãng xe Nhật Bản nâng cấp vô-lăng, cụm đồng hồ và màn hình giải trí mới, trong khi thiết kế tổng thể không thay đổi.
Ở khoang lái, hãng xe Nhật Bản nâng cấp vô-lăng, cụm đồng hồ và màn hình giải trí mới, trong khi thiết kế tổng thể không thay đổi.
Xpander 2025 trang bị vô-lăng 3 chấu mới, bọc da, tích hợp nhiều phím điều khiển chức năng.
Xpander 2025 trang bị vô-lăng 3 chấu mới, bọc da, tích hợp nhiều phím điều khiển chức năng.
Cụm đồng hồ mới trên Xpander 2025 với màn hình kỹ thuật số 8 inch, hiển thị đầy đủ thông tin xe, thay cho màn hình analog kèm LCD 4,2 inch ở bản cũ.
Cụm đồng hồ mới trên Xpander 2025 với màn hình kỹ thuật số 8 inch, hiển thị đầy đủ thông tin xe, thay cho màn hình analog kèm LCD 4,2 inch ở bản cũ.
Màn hình cảm ứng giải trí kích thước 10 inch mới, trong khi bản cũ là 9 inch. Màn hình cũng được nâng cấp kết nối không dây cho cả Apple CarPlay và Android Auto.
Màn hình cảm ứng giải trí kích thước 10 inch mới, trong khi bản cũ là 9 inch. Màn hình cũng được nâng cấp kết nối không dây cho cả Apple CarPlay và Android Auto.
Xpander AT Premium 2025 trang bị ghế da màu đen, trang trí với chỉ khâu màu tương phản tương tự bản cũ.
Xpander AT Premium 2025 trang bị ghế da màu đen, trang trí với chỉ khâu màu tương phản tương tự bản cũ.
Mẫu MPV phổ thông của Mitsubishi cấu hình 7 chỗ, hàng ghế thứ ba có thể gấp gọn tăng không gian chứa đồ. Hành khách ngồi hàng ghế ba phù hợp với thể trạng người châu Á.
Xpander AT Premium 2025 bổ sung tính năng an toàn mới với 6 túi khí và thêm hệ thống kiểm soát vào cua chủ động AYC, vốn đã có trên bản Cross nâng cấp năm 2023.
Các tính năng khác giữ nguyên như bản cũ như phanh ABS/EBD/BA, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc.
Mẫu MPV phổ thông của Mitsubishi cấu hình 7 chỗ, hàng ghế thứ ba có thể gấp gọn tăng không gian chứa đồ. Hành khách ngồi hàng ghế ba phù hợp với thể trạng người châu Á.
Xpander AT Premium 2025 bổ sung tính năng an toàn mới với 6 túi khí và thêm hệ thống kiểm soát vào cua chủ động AYC, vốn đã có trên bản Cross nâng cấp năm 2023.
Các tính năng khác giữ nguyên như bản cũ như phanh ABS/EBD/BA, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc.
Lương Dũng
|
null |
https://vnexpress.net/canh-sat-thi-nhau-nem-da-vao-xe-ben-vi-khong-chiu-dung-4941865.html
|
Cảnh sát thi nhau ném đá vào xe ben vì không chịu dừng
Ấn ĐộMột nhóm cảnh sát cố chặn mấy chiếc xe ben chở khoáng sản bằng cách ném đá thẳng vào kính chắn gió.
Thi nhau ném đá xe ben, cảnh sát bị đình chỉ công tác
Video: Hoof-heel
Một đội thuộc đồn cảnh sát Robertsganj được điều động đến một tuyến đường ở khu vực Lodhi, bang Uttar Pradesh, ngày 15/9, phối hợp với một nhóm của cơ quan khai thác mỏ để kiểm tra xe chở khoáng sản. Khi một số xe ben của khu khai thác mỏ đi qua chốt, ít nhất 4 cảnh sát ném đá chặn xe khi các tài xế không dừng lại.
Một số viên đá lớn bị ném thẳng vào kính chắn gió với âm thanh nghe rõ trong video. Các tài xế xe ben vẫn không dừng lại mà cứ thế lái qua.
Video sự việc được đăng lên mạng xã hội và thu hút sự chú ý. Những cảnh sát liên quan đến hành vi ném đá bị đình chỉ công tác phục vụ điều tra, theo TOI.
Đơn khiếu nại của đơn vị khai thác mỏ cáo buộc các tài xế xe ben đã cố tình chạy thẳng về phía những người của đoàn kiểm tra khi được yêu cầu dừng xe để kiểm tra giấy tờ.
Hành động của cảnh sát trong video gây ra làn sóng phẫn nộ. Hầu hết bình luận đứng về phía các tài xế xe tải và chỉ trích hành động của cảnh sát. Việc ném đá để dừng xe kiểm tra là hoàn toàn vi phạm pháp luật. Hơn nữa, việc ném đá bừa bãi còn đặt ra những thách thức lớn hơn về an toàn. Những viên đá này có thể rơi trúng người đi đường gần đó, thậm chí gây nguy hiểm cho người đi xe hai bánh.
Vấn đề ở đây dường như nằm ở việc chở hàng quá tải. Một số xe ben trong video có thùng hàng - có thể lớn hơn kích thước được nhà sản xuất khuyến nghị - và chất đầy hàng.
Theo quy định, việc chở quá tải là bất hợp pháp. Việc thay đổi kích thước khoang chứa hàng cũng là bất hợp pháp. Tuy nhiên, những hành vi này rất phổ biến, đặc biệt là trong ngành khai thác mỏ, theo Cartoq. Các chủ doanh nghiệp hoặc đội xe thường phải trả một khoản tiền lớn để việc vận chuyển hàng hóa được suôn sẻ.
Mỹ Anh
|
null |
https://vnexpress.net/vinfast-vf-3-duoc-vinh-danh-tai-indonesia-4942195.html
|
VinFast VF 3 được vinh danh tại Indonesia
Mẫu mini SUV của VinFast nhận giải "Tân binh xe điện ấn tượng nhất" tại lễ trao giải Carvaganza Editors’ Choice Awards, hôm 22/9.
Vượt qua nhiều đối thủ trong đề cử từ các hãng xe lớn, VinFast VF 3 lọt vào danh sách và được vinh danh "Tân binh xe điện ấn tượng nhất" tại thị trường Indonesia. Theo ban tổ chức, mẫu mini SUV điện thuyết phục các chuyên gia ôtô nước này nhờ thiết kế độc đáo, cá tính và đa dạng tính năng.
Ngoài ra, trong giải thưởng này, VinFast VF 3 cũng vào top 3 đề cử cho hạng mục "Mẫu xe giá trị nhất", vinh danh các dòng xe mang lại giá trị cao cho người dùng.
Dàn xe điện VinFast VF 3 tại Indonesia. Ảnh: VinFast
Carvaganza Editors’ Choice (CEC) là một trong những hệ thống giải thưởng xe hơi hàng đầu tại Indonesia. Chương trình này được giới chuyên môn trong nước đánh giá cao nhờ tính chuyên nghiệp, hội đồng giám khảo không chịu ảnh hưởng bởi yếu tố thương mại. Năm nay, quá trình đánh giá của CEC kéo dài từ tháng 9/2024 đến tháng 8/2025, có 159 mẫu xe đến từ hàng chục thương hiệu được xem xét. Trong đó, hội đồng chuyên môn sẽ lái thử độc lập hoặc đánh giá xe qua các bài phân tích chuyên sâu, mang đến góc nhìn đa dạng về từng mẫu xe.
Hội đồng giám khảo CEC vinh danh VF 3 là "Tân binh xe điện ấn tượng nhất" ở thị trường Indonesia. Ảnh: VinFast
Theo hãng, hội đồng Giám khảo CEC đánh giá cao khả năng vận hành linh hoạt, thiết kế cá tính và hiện đại của VF 3. Đồng thời, mẫu xe thương hiệu Việt cũng mang đến cảm hứng sáng tạo, thúc đẩy xu hướng chuyển đổi xanh trong ngành. Ngoài ra, các yếu tố như chính sách bán hàng, hậu mãi, hệ sinh thái hỗ trợ... dành cho VF 3 cũng tạo điểm nhấn khác biệt so với đối thủ tại Indonesia.
Ông Kariyanto Hardjosoemarto, Tổng giám đốc VinFast Indonesia cho biết, giải thưởng trên khẳng định năng lực sáng tạo của hãng, định vị sứ mệnh tiên phong mà VF 3 đang theo đuổi tại thị trường này. "Chúng tôi tin tưởng VF 3 sẽ mang đến những thay đổi rõ nét cho thị trường, đồng thời tiếp thêm sức mạnh để VinFast tiếp tục kiến tạo các sản phẩm mới, mang dấu ấn Việt Nam và góp phần định hình tương lai xanh của ngành ôtô toàn cầu", ông nói.
Trước đó, VF 3 cũng được tạp chí AutoFun Indonesia vinh danh "Xe điện đầu tiên lý tưởng nhất", nhờ sự cân bằng giữa thiết kế, giá bán và tính năng cho người dùng.
Đại diện VinFast Indonesia tại lễ trao giải thưởng. Ảnh: VinFast
Sau hơn một năm gia nhập Indonesia, VinFast hiện kinh doanh các dòng xe từ VF 3 (mini-SUV), VF 5 (cỡ A), VF 6 (cỡ B), VF e34 và VF 7 (cỡ C). Các dòng xe này đều hưởng các ưu đãi như miễn phí sạc điện tại trạm V-Green, đảm bảo giá trị mua lại đến 90%, vay mua xe với lãi suất từ 0%... Tại nước này, VinFast cũng thúc đẩy mạng lưới đại lý, xưởng dịch vụ ủy quyền, xây dựng hệ sinh thái chuyển đổi xanh thông qua hãng taxi thuần điện Green SM và công ty phát triển trạm sạc toàn cầu V-Green.
Theo VinFast, với dự án nhà máy lắp ráp xe điện ở Subang sắp đưa vào hoạt động, hãng đặt mục tiêu gia tăng tỷ lệ nội địa hóa, đóng góp cho ngành công nghiệp xe điện tại địa phương.
Quang Anh
|
null |
https://vnexpress.net/xe-tai-vuot-au-suyt-gay-tai-nan-cho-nhom-khach-nuoc-ngoai-4941830.html
|
Xe tải vượt ẩu suýt gây tai nạn cho nhóm khách nước ngoài
Tuyên QuangChiếc xe tải lấn làn ở khúc cua ngay khi xe khách ngược chiều lao đến, hôm 21/9 tại quốc lộ 2 địa phận Hùng An.
Lấn làn vượt ẩu, đuôi xe tải suýt văng vào xe khách
Video: Anh Đức
Tình huống giao thông: Xe khách chở nhóm người nước ngoài đi trên quốc lộ 2 với tốc độ vừa phải. Con đường hẹp chỉ vừa một làn xe mỗi bên, bất ngờ một chiếc xe tải ở hướng ngược chiều lấn làn vượt lên ngay khúc cua, khi nhìn thấy xe khách, lái xe tải đánh lái phanh gấp khiến phần đuôi xe tải văng thẳng về hướng đầu xe khách. May mắn lái xe khách kịp thời phanh, tránh được một tai nạn xảy ra. Hành khách trên xe sau khi hoảng sợ, vỗ tay cám ơn lái xe khách đã xử lý tốt tình huống.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện không lấn làn vượt ẩu, nhất là những xe lớn như xe tải trong video. Trường hợp ở đoạn đường kẻ vạch đứt nhưng khúc cua khuất tầm nhìn, ngược chiều có nhiều phương tiện đang đi tới nên các lái xe cũng không được phép vượt.
Nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ quy định, vượt xe không đúng quy định gây tai nạn giao thông sẽ bị phạt tiền 20-22 triệu đồng và bị trừ 10 điểm trên giấy phép lái xe.
Nguyên Vũ
|
null |
https://vnexpress.net/yadea-tung-loat-uu-dai-mua-tuu-truong-4942040.html
|
Yadea tung loạt ưu đãi mùa tựu trường
Yadea Việt Nam áp dụng ưu đãi khi người dùng đổi xe xăng, lấy xe điện, thiết kế các gói tài chính phù hợp nhu cầu sinh viên, đến hết 31/10.
Trong chương trình "thu cũ đổi mới" do Yadea Việt Nam tổ chức, người dùng có thể mang xe xăng hoặc xe điện cũ của mọi thương hiệu, đến hệ thống cửa hàng Yadea toàn quốc để đổi sang các dòng xe mới như Ossy, Orla (phiên bản P, P Gấu Dâu, Gấu Dâu và Orla thường).
Xe máy điện Yadea có thiết kế hướng đến nhóm người dùng trẻ. Ảnh: Yadea Việt Nam
Khi tham gia chương trình này, người dùng sẽ được hãng trợ giá 2 triệu đồng, miễn 2% thuế trước bạ, giúp giảm chi phí sở hữu dòng xe điện thông minh, thân thiện môi trường. Tại hệ thống cửa hàng, Yadea Việt Nam cũng giới thiệu các gói tài chính, mua xe trả góp phù hợp nhu cầu của sinh viên và giới trẻ.
Đại diện Yadea cho biết, hãng hướng đến mục tiêu "biến xe điện trở thành thiết bị thông minh di động", thay vì tham gia cuộc đua về giá bán hay tăng hiệu suất động cơ. Điểm nhấn trên các dòng xe Yadea là khả năng kết nối, quản lý từ xa, tương tác người dùng và xe thông qua ứng dụng trên smartphone. Các dòng xe Yadea cũng đa dạng tùy chọn màu sắc, có những phối màu cá tính thời trang nhằm thu hút nhóm người dùng trẻ.
Nhằm tiếp cận nhóm người dùng trẻ trong mùa tựu trường, hãng xe máy điện tổ chức chương trình trải nghiệm tại sân vận động Đại học Hà Nội, hôm 16/9. Tại đây, giới trẻ đã trải nghiệm dải sản phẩm đang kinh doanh của Yadea như: Orla, Ossy, Vekoo... Đồng thời, sinh viên tham dự đã tham gia các hoạt động vui chơi, nhận combo quà tặng túi tote, áo thun, móc khóa Soobin...
Các dòng xe đạp trợ lực điện của Yadea tại Việt Nam. Ảnh: Yadea Việt Nam
Trước đó, Yadea mở rộng dải sản phẩm tại Việt Nam với bộ đôi xe đạp trợ lực điện Flit và Vito, dành cho nhóm người dùng trẻ có nhu cầu di chuyển linh hoạt trong thành phố. Yadea Vito có giá bán 14,99 triệu đồng, dùng pin Lithium 36V-10,4 Ah. Flit giá bán 15,99 triệu đồng, dùng pin 36V-7,8 Ah. Hai mẫu xe cùng sử dụng động cơ điện 250W đặt ở trục sau, bộ truyền động Shimano 7 cấp, líp 14-28T, cho tốc độ tối đa 25 km/h.
Trong chương trình dự Hội nghị thượng đỉnh Tổ chức Hợp tác Thượng Hải (SCO) ngày 31/8, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã tiếp ông Vương Gia Trung, Phó chủ tịch Tập đoàn Khoa học kỹ thuật Yadea, đề nghị tập đoàn này mở rộng đầu tư lĩnh vực xe điện tại Việt Nam, chuyển giao công nghệ, tăng tỷ lệ nội địa hóa và tham gia chuyển đổi giao thông xanh tại Việt Nam. Sau sự kiện này, Yadea cũng bắt tay xây dựng hệ sinh thái xe điện dành cho sinh viên, giới trẻ Việt Nam, dự kiến sẽ có thêm nhiều hoạt động gắn liền với mục tiêu giảm phát thải trên toàn quốc.
Thủ tướng Phạm Minh Chính tiếp Phó chủ tịch Tập đoàn Khoa học kỹ thuật Yadea Vương Gia Trung. Ảnh: VGP
Yadea hiện là nhà sản xuất xe điện hai bánh hàng đầu thế giới, dẫn đầu doanh số toàn ngành trong 8 năm liên tiếp, theo thống kê từ Frost & Sullivan China. Hãng này sở hữu 10 trung tâm sản xuất và R&D toàn cầu, mạng lưới phân phối ở hơn 100 quốc gia và vùng lãnh thổ. Tại Việt Nam, Yadea có hai nhà máy tại Bắc Ninh, tổng vốn đầu tư hơn 100 triệu USD, công suất thiết kế 2 triệu xe một năm, đồng thời xây dựng trung tâm R&D năng lượng xanh cho khu vực Đông Nam Á.
Quang Anh
|
null |
https://vnexpress.net/byd-yangwang-u9-xtreme-sieu-xe-dien-nhanh-nhat-the-gioi-4941983.html
|
BYD Yangwang U9 Xtreme - siêu xe điện nhanh nhất thế giới
Trung QuốcYangwang U9 Xtreme từng đạt tốc độ tối đa 496,22 km/h khi chạy thử ở Đức, vừa được BYD ra mắt tại quê nhà.
U9 Xtreme từng có tên gọi U9 Track Edition. Xe đã được kiểm chứng tại Trung tâm thử nghiệm ôtô Papenburg của Đức vào tháng 9 với tốc độ tối đa 496,22 km/h, trở thành mẫu xe thương mại nhanh nhất từng được ghi nhận. Yangwang cũng cho biết, thành tích chạy một vòng đường đua Nurburgring là 6:59,157, vượt qua kỷ lục 7:04,957 của Xiaomi SU7 Ultra. Sản xuất sẽ giới hạn ở 30 chiếc cho thị trường toàn cầu.
U9 Xtreme còn vượt qua kỷ lục tốc độ 490,5 km/h của siêu xe Pháp Bugatti Chiron Super Sport 300+. Cho đến nay, mẫu Jesko Absolut của hãng Thụy Điển Koenigsegg chỉ có số liệu mô phỏng về tốc độ tối đa mà không phô diễn thực tế, dù đã lập kỷ lục tăng-giảm tốc độ 0-400-0 km/h vào tháng 8 vừa qua.
Siêu xe điện BYD Yangwang U9 Xtreme tại đường đua Đức. Ảnh: BYD
U9 Xtreme được phát triển dựa trên mẫu U9 hiện tại và trang bị các thiết bị khí động học mở rộng, bao gồm bộ chia gió trước bằng sợi carbon lớn hơn, nắp ca-pô hai khe gió và cánh gió sau dạng cổ thiên nga.
Xe dài 4.991 mm, rộng 2.029 mm và cao 1.351 mm, với chiều dài cơ sở 2.900 mm. Bộ vành 20 inch 5 chấu kép kết hợp với lốp bán trơn GitiSport e·Gtr2 Pro cho tốc độ lên đến 500 km/h. Hệ thống phanh được đảm nhiệm bởi kẹp phanh titan và đĩa phanh gốm carbon nâng cấp.
Bộ khuếch tán sau hai lớp tạo hiệu ứng mặt đất, kính hậu nhiều lớp và cụm đèn hậu tách rời được nối với nhau bằng logo Yangwang. Nội thất nổi bật với cụm đồng hồ kỹ thuật số, bảng điều khiển trung tâm hình chữ T với màn hình cảm ứng dọc, cùng việc sử dụng rộng rãi vật liệu sợi carbon và Alcantara. Ghế kiểu ôm thân và vô-lăng đa chức năng.
Sức mạnh đến từ 4 môtơ sử dụng hệ thống Yi Sifang của BYD, hoạt động trên nền tảng silicon carbide 1.200 V. Mỗi môtơ cung cấp công suất 555 kW, tạo ra tổng công suất 2.220 kW (gần 3.000 mã lực). Hệ thống này cung cấp tỷ lệ công suất trên trọng lượng là 1.217 ps/tấn. Việc điều chỉnh vectơ mô-men xoắn diễn ra hơn 100 lần mỗi giây, phân phối công suất độc lập đến từng bánh xe.
Khung gầm tích hợp hệ thống kiểm soát thân xe chủ động DiSus-X của BYD, hệ thống treo van kép để điều chỉnh chuyển động thẳng đứng của bánh xe theo thời gian thực, tăng cường lực kéo khi tăng tốc, phanh và vào cua. U9 Xtreme cũng dùng pin Blade lithium sắt phosphate đạt tiêu chuẩn đường đua với hệ thống làm mát hai lớp, có khả năng xả ở nhiệt độ 30 độ C để cải thiện khả năng quản lý nhiệt.
Hiện hãng chưa công bố giá bán của siêu xe điện U9 Xtreme. Yangwang U9 bản tiêu chuẩn có giá từ 236.000 USD khi ra mắt trong 2024.
Mỹ Anh (theo CarNewsChina)
|
null |
https://vnexpress.net/mitsubishi-xpander-phien-ban-moi-ra-mat-khach-viet-4941740.html
|
Mitsubishi Xpander phiên bản mới ra mắt khách Việt
Mẫu MPV bán chạy của Mitsubishi nâng cấp thiết kế và công nghệ, thêm trang bị an toàn, giá tăng 1 triệu đồng.
Hãng xe Nhật Bản Mitsubishi giới thiệu Xpander và Xpander Cross phiên bản mới cho thị trường Việt Nam ngày 22/9. Ở phiên bản mới, Xpander và Xpander Cross tinh chỉnh thiết kế từ trong ra ngoài, nâng cấp màn hình giải trí lớn hơn và thêm tính năng an toàn, trong khi giá bán coi như giữ nguyên như bản cũ khi chỉ tăng 1 triệu.
Ở ngoại thất, cặp Xpander 2025 có lưới tản nhiệt, cản trước và cản sau thiết kế mới hầm hố hơn. Bộ vành đúc 17 inch phong cách mới, phù hợp với từng mẫu xe. Riêng Xpander AT Premium thiết kế lại đèn ban ngày LED sắc nét hơn và đèn sương mù và ốp thể thao liền mạch quanh xe.
Cả Xpander và Xpander Cross bản nâng cấp đều có vô-lăng thiết kế 3 chấu mới, bọc da và tích hợp các phím điều khiển chức năng. Đặc biệt, màn hình kỹ thuật số 8 inch mới, thay cho màn hình analog kèm LCD 4,2 inch. Màn hình cảm ứng giải trí 10 inch mới, thay cho màn 9 inch. Ngoài ra, hỗ trợ kết nối không dây Apple CarPlay và Android Auto mới. Ghế bọc da tông đen trên Xpander AT Premium 2025, trong khi người anh em Xpander Cross bọc ghế hai tông màu đỏ-đen.
Xpander và Xpander Cross mới trang bị an toàn với 6 túi khí tiêu chuẩn mới. Trong khi Xpander AT Premium bổ sung thêm hệ thống kiểm soát vào cua chủ động AYC. Các tính năng khác giữ nguyên như bản cũ như phanh ABS/EBD/BA, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc.
Bộ đôi Xpander và Xpander Cross 2025 trang bị động cơ 1.5 MIVEC công suất 104 mã lực, mô-men xoắn cực đại 141 Nm. Hộp số tự động 4 cấp 4AT, dẫn động cầu trước.
Mitsubishi Xpander 2025 bản AT Premium giá 659 triệu đồng và Xpander Cross 2025 giá 699 triệu đồng. Mức giá này tăng nhẹ một triệu đồng so với bản cũ.
Tại Việt Nam, Mitsubishi Xpander cạnh tranh với những đối thủ như Toyota Veloz (giá 638-660 triệu đồng), Honda BR-V (giá 661-705 triệu đồng), Kia Carens (giá 589-779 triệu đồng), Hyundai Stargazer (giá 489-599 triệu đồng), Suzuki XL7 (giá 599 triệu đồng) và Toyota Avanza (giá 558-598 triệu đồng).
Xpander Cross phiên bản mới giá 699 triệu đồng. Ảnh: Lương Dũng
Làn sóng MPV điện đang lên tại thị trường Việt, nhưng những chiếc MPV chạy xăng như Xpander vẫn là lựa chọn tiện lợi cho những khách hàng không muốn tốn thời gian cho việc sạc xe, tìm chỗ sạc, hoặc đơn thuần là thích cảm giác của xe xăng.
Lương Dũng
|
null |
https://vnexpress.net/cac-nuoc-chau-a-uu-dai-xe-dien-nhu-the-nao-4942052.html
|
Các nước châu Á ưu đãi xe điện như thế nào?
Thái Lan, Ấn Độ, Trung Quốc triển khai các chính sách thúc đẩy phương tiện xanh như trợ giá, ưu đãi thuế, phát triển hạ tầng.
Tại Việt Nam, chính sách hỗ trợ phương tiện xanh mới được triển khai vài năm gần đây. Từ tháng 3/2022, Chính phủ miễn 100% lệ phí trước bạ cho ôtô điện trong 3 năm, sau đó đến tháng 3/2025 tiếp tục gia hạn miễn phí thêm 2 năm, kéo dài đến 28/2/2027.
Đến tháng 6, Thủ tướng ban hành Chỉ thị 20, yêu cầu Hà Nội cấm xe máy xăng vào vành đai 1 từ 7/2026. Sau thông tin này, Hà Nội đề xuất hỗ trợ 3-5 triệu đồng khi người dân đổi từ xe xăng sang xe máy điện trị giá từ 15 triệu đồng. Thành phố cũng dự kiến miễn lệ phí trước bạ, phí đăng ký đến 2030, đồng thời áp lộ trình cấm xe máy xăng trong nội đô.
Ngày 17/9, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu Bộ Tài chính hoàn thiện trong quý IV chính sách hỗ trợ tài chính cho người dân chuyển sang phương tiện xanh.
Trong khi Việt Nam mới bắt đầu hình thành các cơ chế khuyến khích phương tiện xanh, nhiều quốc gia châu Á như Thái Lan, Ấn Độ hay Trung Quốc đã triển khai từ sớm với những chính sách như trợ giá trực tiếp cho người dân, kết hợp ưu đãi cho nhà sản xuất và đầu tư hạ tầng, mang lại những kinh nghiệm hữu ích trong quá trình thúc đẩy xe điện.
Thái Lan
Thái Lan là một trong những quốc gia Đông Nam Á triển khai sớm chính sách hỗ trợ tài chính khuyến khích người dân chuyển sang phương tiện xanh. Chính phủ nước này áp dụng gói hỗ trợ EV 3.0 từ năm 2022, sau đó nâng cấp thành EV 3.5 cho giai đoạn 2024-2027.
Cụ thể, người tiêu dùng khi mua xe điện được giảm từ 2.200-4.700 USD cho ôtô điện tùy dung lượng pin và giá bán. Với xe máy điện, mức hỗ trợ là 315 USD nếu đáp ứng tiêu chuẩn dung lượng pin, giá bán và được sản xuất trong nước. Ngoài khoản trợ cấp trực tiếp, EV 3.0 còn kèm theo hàng loạt ưu đãi về thuế, như giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe điện, miễn thuế nhập khẩu linh kiện phục vụ lắp ráp. Chính phủ cũng cam kết hỗ trợ hạ tầng sạc và khuyến khích ngân hàng tung gói vay ưu đãi cho cả người mua và doanh nghiệp sản xuất.
Đáng chú ý, chính sách này không chỉ nhắm đến người tiêu dùng mà còn buộc nhà sản xuất phải "chơi theo luật" để được hưởng các ưu đãi trên. Ban đầu các nhà sản xuất phải lắp ráp xe điện tại Thái Lan theo tỷ lệ một xe nội địa cho mỗi xe nhập khẩu. Nếu không đáp ứng được điều này, tỷ lệ sẽ nâng lên thành 1,5 xe sản xuất nội địa cho mỗi xe nhập khẩu vào 2025. Tuy nhiên vì người dân mua xe điện chưa đủ nhiều, chính phủ Thái Lan đã nới thời hạn cho tỷ lệ 1:1 đến năm 2027.
Nhà máy của hãng BYD tại Thái Lan, sản xuất xe điện và hybrid. Ảnh: VOI
Nhờ vậy trong thời gian ngắn, nhiều thương hiệu quốc tế như BYD, Great Wall đã công bố kế hoạch xây dựng nhà máy pin và xe điện tại Thái Lan, đưa nước này trở thành trung tâm sản xuất EV mới ở Đông Nam Á.
Ấn Độ
Ấn Độ là thị trường xe máy lớn nhất thế giới, vì vậy chính sách chuyển đổi sang phương tiện xanh của nước này ưu tiên mạnh cho xe máy điện. Từ năm 2015-2019, chính phủ triển khai chương trình FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles), hiện đang ở giai đoạn FAME-II.
Theo đó, trước tháng 6/2023, người mua xe máy điện tại Ấn Độ được trợ cấp khoảng 180 USD cho mỗi kWh dung lượng pin, nhưng không vượt quá 40% giá xe. Từ tháng 6/2023, mức hỗ trợ được điều chỉnh giảm còn 120 USD/kWh, tối đa 15% giá xe. Nhờ chính sách này, một mẫu xe máy điện phổ thông có thể rẻ hơn hàng trăm USD so với giá gốc. Ngoài ra, nhiều vùng còn có ưu đãi bổ sung trên mỗi xe, khiến giá xe điện dễ tiếp cận hơn với số đông.
Tài xế giao hàng trên xe điện tại đường phố Mumbai, Ấn Độ. Ảnh: Midday
Chính phủ Ấn Độ đã đưa ra nhiều ưu đãi khác, trong đó có giảm thuế nhập khẩu linh kiện xe điện và hỗ trợ sản xuất nội địa. Nhờ các chính sách này, doanh số xe máy điện tăng nhanh, năm 2023 vượt mốc 700.000 chiếc, giúp những thương hiệu nội địa như Ola Electric hay Ather Energy vươn lên cạnh tranh với các hãng nước ngoài.
Trung Quốc
Trung Quốc được xem là một trong những quốc gia đi đầu trong việc điện hóa phương tiện giao thông, với chiến lược trải rộng từ ôtô cho đến xe máy điện. Từ năm 2009, nước này đã thí điểm chương trình trợ cấp xe năng lượng mới (NEV) tại 13 thành phố, mức hỗ trợ tối đa 8.800 USD mỗi xe. Đến 2013, chính sách mở rộng toàn quốc, kèm theo nhiều ưu đãi theo từng địa phương, tạo đà cho thị trường xe điện bùng nổ.
Người dân đi xe máy điện ở Quảng Châu, tỉnh Quảng Đông, miền Nam Trung Quốc. Ảnh: VCG
Với ôtô, Trung Quốc dần dịch chuyển từ trợ cấp trực tiếp sang ưu đãi dài hạn. Từ 2017, cơ chế tín chỉ NEV (new energy vehicle) buộc các hãng phải sản xuất xe điện theo tỷ lệ nhất định trong tổng doanh số. Từ 2019-2022, trợ cấp tiền mặt bị cắt giảm dần và chính thức dừng hẳn vào cuối 2022, thay bằng duy trì ưu đãi thuế mua xe, hỗ trợ nghiên cứu pin, và phát triển hạ tầng sạc và đổi pin. Nhờ đó, năm 2023, Trung Quốc bán được 9,5 triệu xe điện, chiếm hơn 30% thị phần nội địa, theo số liệu của Hiệp hội xe con Trung Quốc (CPCA).
Ở mảng xe máy, từ 2015, nhiều thành phố lớn gần như dừng cấp biển số xe máy xăng, đồng thời miễn hoặc giảm phí đăng ký cho xe máy điện. Bên cạnh đó, nhiều địa phương triển khai chương trình "đổi xe điện cũ lấy xe điện mới" cho xe máy điện, mức hỗ trợ phổ biến từ 40-90 USD tùy thành phố. Người dân sử dụng xe điện còn được hưởng thêm các tiện ích như miễn phí đỗ xe, giảm phí cầu đường hoặc không bị hạn chế giờ cao điểm.
Hồ Tân
|
null |
https://vnexpress.net/honda-ra-mat-wn7-big-bike-chay-dien-dau-tien-4941144.html
|
Honda ra mắt WN7 - 'big bike' chạy điện đầu tiên
WN7 là sản phẩm đầu tiên trong dòng xe điện hai bánh cỡ lớn trong kế hoạch của hãng Nhật, hướng tới người dùng trong đô thị châu Âu.
Honda vẫn chưa công bố đầy đủ thông số kỹ thuật của WN7, nhưng hãng tiết lộ một số tính năng chính. Xe trang bị môtơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu kết hợp với bộ truyền động xích, mang đến thiết lập cơ khí quen thuộc cho những người đã quen với những chiếc xe máy động cơ đốt trong.
Tên WN7 được lấy từ chữ W, từ concept xe máy điện Be the Wind, và N là viết tắt của Naked, trong khi số 7 đề cập đến phân khúc công suất.
Phía trước mặt người lái là màn hình TFT màu 5 inch, và xe trang bị ứng dụng Honda RoadSync mới được phát triển, cho phép kết nối điện thoại thông minh để định vị và liên lạc.
Để tăng thêm tính tiện dụng, WN7 có cốp chứa đồ 20 lít dưới yên, một điểm cộng cho những người đi làm muốn cất mũ bảo hiểm hoặc các vật dụng thiết yếu hàng ngày.
Honda ước tính WN7 có phạm vi hoạt động hơn 130 km chỉ với một lần sạc, phù hợp cho việc đi lại hàng ngày và di chuyển trong thành phố. Xe trang bị pin lithium-ion cố định và hỗ trợ cả sạc tại nhà và sạc nhanh. Với ổ cắm điện gia dụng thông thường, có thể sạc đầy pin trong vòng chưa đầy 3 giờ, trong khi bộ sạc nhanh CCS2 có thể sạc pin 20%-80% chỉ trong 30 phút.
WN7 nặng 217 kg với hiệu suất tương đương một chiếc môtô động cơ đốt trong 600 phân khối. Tuy nhiên, WN7 cung cấp mô-men xoắn 100 Nm, con số công suất điển hình của một chiếc môtô 1.000 phân khối.
WN7 sẽ ra mắt chính thức tại triển lãm EICMA, Italy, vào cuối năm nay. Việc sản xuất sẽ diễn ra trong năm nay và dự kiến giao hàng tại các đại lý của Honda ở châu Âu vào đầu năm 2026.
Honda đã niêm yết mức giá 12.999 bảng Anh (khoảng 17.700 USD) cho WN7 - một mức giá khá cao đối với một chiếc xe máy điện cơ bản chỉ dành cho việc đi lại hàng ngày.
Mỹ Anh (theo Electrek)
|
null |
https://vnexpress.net/doanh-so-sedan-co-c-xuong-muc-thap-trong-ba-nam-qua-4941613.html
|
Doanh số sedan cỡ C xuống mức thấp trong ba năm qua
Doanh số tháng sau 8 ghi nhận mức thấp nhất kể từ 2023, một chỉ dấu cho thấy phân khúc sedan cỡ C đang dần thoái trào.
Thị trường sedan cỡ C sau khi ghi nhận tín hiệu khởi sắc trong tháng 7 đã nhanh chóng hạ nhiệt ở tháng 8. Toàn phân khúc chỉ đạt 418 xe, thấp hơn gần 15% so với tháng trước là 490 xe, và cũng là mức thấp nhất kể từ 2023.
Bộ đôi Nhật - Hàn do Thaco lắp ráp, phân phối vẫn là những mẫu xe bán chạy nhất phân khúc. Mazda3 tiếp tục dẫn đầu với 197 xe bán ra, song giảm hơn 14% so với mức 231 xe tháng trước. Kia K3 giữ ngôi á quân với 104 xe, giảm 16,8% so với tháng 7 (125 xe). Honda Civic đạt 55 xe, gần như đi ngang so với tháng trước. Hyundai Elantra giảm nhẹ với mức bán 43 xe. Toyota Corolla Altis vẫn bán ít nhất phân khúc với chỉ 19 xe giao đến khách hàng.
Lũy kế 8 tháng đầu năm, toàn thị trường sedan cỡ C bán ra 3.850 xe, giảm gần 47% so với cùng kỳ 2024 (7.231 xe). Trong đó, Mazda3 đóng góp 1.683 xe và Kia K3 đạt 1.128 xe, bộ đôi này chiếm 72% doanh số phân khúc trong tháng 8 và hơn 70% thị phần cộng dồn từ đầu năm. Ba mẫu Elantra, Civic, Corolla Altis cộng lại chưa đến 1.100 xe.
Dù các hãng liên tục triển khai ưu đãi, giảm giá để kích cầu, diễn biến thị trường cho thấy sedan cỡ C vẫn đang chật vật trước sức ép SUV đô thị, dòng xe được khách hàng phổ thông ưa chuộng hơn nhờ thiết kế gầm cao, không gian rộng và tính linh hoạt. Ngoài ra, sự xuất hiện càng nhiều của các mẫu xe điện cũng gây sức ép lên các xe gầm thấp.
Toyota Corolla Altis - mẫu xe có mức bán thấp nhất phân khúc trong tháng 8/2025. Ảnh: TMV
Bên cạnh đó, tháng 8 trùng với tháng Ngâu, khiến ảnh hưởng đáng kể đến tâm lý mua xe của người Việt khi khách hàng có xu hướng hạn chế các quyết định mua sắm lớn trong giai đoạn này. Việc sụt giảm doanh số không chỉ ở phân khúc sedan cỡ C mà còn lan sang nhiều phân khúc khác. Đây cũng là một trong những nguyên nhân khiến thị trường ôtô nói chung chững lại trong tháng qua.
Hồ Tân
|
null |
https://vnexpress.net/gan-300-oto-ngap-nuoc-trong-ham-de-xe-4941329.html
|
Gần 300 ôtô ngập nước trong hầm để xe
Nhật Bản274 ôtô bị hư hỏng hoặc ngập nước hoàn toàn trong bãi để xe hai tầng, nơi có sức chứa khoảng 500 xe, sau trận mưa lớn ở Yokkaichi.
Gần 300 ôtô ngập nước trong hầm để xe
Video: CBC
Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản (MLIT) đang thống kê thiệt hại do lượng mưa kỷ lục đổ bộ vào tỉnh Mie, miền trung Nhật Bản, tuần trước. Trong số đó có gần 300 ôtô bị hư hỏng hoặc ngập nước hoàn toàn khi nước tràn vào một bãi đỗ xe ngầm.
Bãi đậu xe Kusunoki hai tầng, nằm ở trung tâm thành phố Yokkaichi, có sức chứa khoảng 500 xe. Trận mưa lớn hôm thứ 13/9 khiến tầng hầm phía dưới hoàn toàn chìm trong nước, và tầng hầm phía trên có lúc ngập sâu tới 1 m.
Hai trong số 274 xe bị hư hỏng, ngập nước. Ảnh: Jiji
Sau đó nước được bơm ra khỏi tầng hầm vào 16/9, sau khi đã rút hết nước ở tầng trên vào 14/9. Có 160 xe bị hư hại ở tầng hầm phía trên, và 114 xe ở tầng hầm phía dưới. May mắn không có ảnh hưởng về người.
Mỹ Anh (theo NHK)
|
null |
https://vnexpress.net/cong-nghiep-oto-trung-quoc-moi-lo-bong-bong-vo-4941117.html
|
Công nghiệp ôtô Trung Quốc: mối lo bong bóng vỡ
Một số hãng thổi phồng doanh số để đạt mục tiêu bán hàng, và số xe này bị đẩy về các đại lý dưới mác "xe đã qua sử dụng".
"Thị trường sẽ chết!"
Làn sóng xe mới đã khiến các đại lý khó có lãi hơn, Chen Keyun, một chủ đại lý đã nghỉ hưu tại tỉnh Giang Tô, cho biết. Nhận định của ông được 4 đại lý khác ủng hộ.
Ông Chen cho biết những vấn đề - chẳng hạn việc các đại lý bán xe mới với giá lỗ và bán lại cho các thương lái để họ bán lại dưới dạng xe "đã qua sử dụng" nhưng chưa lăn bánh - bắt nguồn từ mô hình công nghiệp "hướng về sản xuất" của Trung Quốc. Ông cho biết các nhà sản xuất ôtô đã bỏ qua nhu cầu thực sự nhưng vẫn tiếp tục mở rộng công suất và tăng mục tiêu bán hàng, buộc các đại lý phải nhập thêm hàng tồn kho.
Một cuộc khảo sát hồi tháng 8 của Hiệp hội Đại lý Ôtô Trung Quốc (CADA) cho thấy chỉ có 30% đại lý có lãi.
Vào tháng 6, các nhóm đại lý ở các tỉnh Hà Nam, Tứ Xuyên và đồng bằng sông Dương Tử đã công khai bày tỏ sự bất bình.
"Chúng tôi kêu gọi các nhà sản xuất ôtô xây dựng chính sách định hướng bán hàng phù hợp với thực tế thị trường", Phòng Thương mại Công nghiệp Ôtô Hà Nam cho biết trong một bức thư ngỏ gửi đến các nhà sản xuất ôtô. "Nếu các kênh bán hàng sụp đổ, thị trường sẽ chết!".
Một đại lý của hãng Zeekr ở Trung Quốc. Ảnh: Genspark
Các đại lý lớn mua quá nhiều hàng tồn kho để đạt được mục tiêu bán hàng của các nhà sản xuất ôtô và được giảm giá tại nhà máy, ông Chen cho biết.
"Nếu bạn đã bán được 16 trong số 20 chiếc xe mục tiêu trong tháng, bạn sẽ làm gì với 4 chiếc còn lại vào ngày cuối cùng của tháng?", một đại lý ở Giang Tô hỏi. Việc bán những chiếc xe đó, ngay cả với giá thanh lý, cũng đồng nghĩa với việc đủ điều kiện nhận khoản tiền thưởng khoảng 80.000 nhân dân tệ, tương đương 11.200 USD, và giúp ông gần hòa vốn.
Lang Xuehong, Phó Tổng thư ký CADA, thừa nhận các đại lý đang bán với giá thấp hơn giá thành tới 20%. Đây là điều "chưa từng có tiền lệ", bà nói với Reuters trong một cuộc phỏng vấn ngày 24/6.
Các thương hiệu xe điện Neta và Zeekr đã thổi phồng doanh số trong những năm gần đây, với Neta đã làm như vậy với hơn 60.000 xe. Các nhà sản xuất ôtô đã sắp xếp để xe được bảo hiểm ngay cả trước khi chúng được bán, để những chiếc xe này có thể được chính thức ghi nhận vào mục tiêu doanh số hàng tháng.
Vào tháng 7, Zeekr cho biết những chiếc xe này đã được bảo hiểm giao thông bắt buộc để đảm bảo an toàn khi trưng bày, và chúng là xe mới về mặt pháp lý khi được bán cho người mua.
Neta và Zeekr là ví dụ điển hình cho việc "biến hóa" số liệu bán hàng trên toàn ngành, phần lớn liên quan đến những chiếc xe đã qua sử dụng chưa chạy bao giờ đã được bảo hiểm và ghi nhận là đã bán. Các đại lý và thương nhân xuất khẩu những chiếc xe này dưới dạng đã qua sử dụng, thường được chính quyền địa phương khuyến khích, hoặc bán chúng trong nước thông qua thị trường chợ đen.
Vào tháng 6, bốn nhóm đại lý khu vực gọi các ưu đãi của các nhà sản xuất ôtô là "một cách trá hình để buộc các đại lý phải khai man doanh số" mà không nêu tên các công ty ôtô.
Xe dư thừa dẫn đến livestream bán hàng
Tại trung tâm thương mại Thành Đô, Wang Lihong chạy chiếc scooter điện đứng lên bãi đỗ xe tầng thượng, tay cầm gậy selfie, quay video đăng lên mạng xã hội. Wang là người dẫn chương trình phát trực tiếp cho Zcar, một trong những nhà đầu tư chợ đen chuyên mua bán xe mới mà các đại lý không bán được.
Ảnh chụp màn hình một lần Wang Lihong đang phát trực tiếp cho Zcar, giới thiệu nhiều mẫu xe thuộc các thương hiệu khác nhau, hôm 30/7.
Những người như Wang phát trực tiếp trên các nền tảng như Douyin. Gần đây, Wang đã chia sẻ với 1,25 triệu người theo dõi rằng Zcar là đơn vị bán xe cũ "0 km" lớn nhất tỉnh Tứ Xuyên. Anh cho biết xe thường có sẵn vào tháng 3, tháng 6, tháng 9 và tháng 12, "khi các đại lý vội vã đạt mục tiêu doanh số theo quý hoặc theo năm do các nhà sản xuất ôtô đặt ra để được giảm giá".
"Không có xe nào không bán được, chỉ có giá chưa phù hợp", Wang nói trong một buổi phát trực tiếp vào tháng 7. Zhou Yan, giám đốc tiếp thị của Zcar, chia sẻ với Reuters rằng hãng có thể bán với mức chiết khấu lớn nhờ mua một số xe trực tiếp từ các nhà sản xuất ôtô theo lô.
Tháng 6, họ quảng cáo một lô xe Chevrolet Malibu của GM. Zhou cho biết Zcar đã mua hơn 3.000 chiếc Malibu từ liên doanh SAIC-GM và bán với giá dưới 14.000 USD mỗi chiếc, giảm so với giá niêm yết là 24.000 USD.
GM nói rằng "các đại lý ủy quyền là kênh chính thức duy nhất cho việc bán xe của chúng tôi", và Zcar "không phải là đại lý liên kết theo bất kỳ cách nào" với SAIC-GM. Công ty từ chối giải thích thêm.
Sau đó, Zcar nói với Reuters rằng công ty con của mình, Cheshi, đã mua 3.428 chiếc Malibu chủ yếu để phân phối bán buôn cho các đại lý, mà không nêu rõ từ đại lý nào.
Zcar cho biết thêm rằng họ cung cấp "những mẫu xe phổ biến, thu hút sự chú ý để thu hút khách hàng đến cửa hàng" và thường bán lỗ. Một số xe Audi được bán với giá chỉ bằng một nửa.
Xe "zombie" đầy nghĩa địa
Một số xe mới không bán được sẽ bị đưa vào các nghĩa địa ôtô. Chính quyền địa phương đang nỗ lực dọn dẹp các bãi xe bỏ hoang, vốn chiếm dụng đất và gây ra các mối nguy hiểm cho môi trường.
Những chiếc xe khác nằm dài hạn trên các trang web đấu giá, bao gồm cả những trang web do gã khổng lồ thương mại điện tử Alibaba điều hành. Nhiều xe không có người trả giá. Một cuộc đánh giá của Reuters về danh sách niêm yết của Alibaba xác định được hơn 5.100 thông báo đấu giá trong năm nay cho những chiếc BYD mới đã được bảo hiểm và đăng ký, tăng từ 61 chiếc vào năm 2024.
Các tòa án cũng đã tổ chức các cuộc đấu giá cho những chiếc xe mới và chưa bán được thuộc về các đại lý vỡ nợ. Một danh sách niêm yết của Alibaba vào tháng 4/2024 quảng cáo một lô 94 xe do liên doanh Dongfeng Honda sản xuất hiển thị hình ảnh những chiếc xe đỗ trong nhà. Thân xe màu trắng của một chiếc phủ đầy bụi bẩn. Ghế trước phủ bằng các tấm nhựa.
Một cuộc thanh lý khác do tòa án Thâm Quyến ra lệnh liên quan đến gần 2.000 xe do Denza sản xuất năm 2018, hiện thuộc sở hữu của BYD. Số xe này ở Thành Đô, Quảng Châu và tại nhà máy của BYD ở Thâm Quyến sau khi bên mua, công ty gọi xe Guizhou Qianxi, xảy ra tranh chấp với Denza vào năm 2020 về các khoản giảm giá và các vấn đề hợp đồng chưa được nêu rõ.
Những xe này nằm phủ bụi cho đến năm 2023, khi tòa án đưa ra đấu giá. Các giám định viên do tòa án chỉ định phát hiện ra rằng những xe này hầu như chưa được sử dụng và nội thất hoàn toàn mới. Chúng bị bỏ lại ở nhiều địa điểm khác nhau - bao gồm cả một khu vực cạnh một cửa hàng tạp hóa nơi dân làng phơi quần áo.
Số xe này nhanh chóng xuất hiện trên các nền tảng mạng xã hội. Những người phát trực tiếp bán những xe với giá chỉ 9.000 USD - chỉ bằng 25% giá gốc.
Mỹ Anh
|
Subsets and Splits
No community queries yet
The top public SQL queries from the community will appear here once available.